新能源領域的競爭，早已從單一參數(shù)的比拼，轉(zhuǎn)向“技術(shù)普惠+體驗升級”的綜合較量。

這一點在10萬元以內(nèi)的純電市場體現(xiàn)得尤為突出。過去，10 萬內(nèi)的純電車往往只能帶來將就的體驗，續(xù)航偏短、空間局促、配置不足。海豚（參數(shù)丨圖片）、海鷗、星愿等車的入局，改變了這一市場的競爭規(guī)則，但就產(chǎn)品體驗而言，它們并非最優(yōu)選擇。

全新MG4則給出了不同的答案，它以技術(shù)平權(quán)打破市場壁壘，讓預算10萬內(nèi)的用戶也能享受到前沿科技帶來的出行革新。

爆款基因顯現(xiàn)，重構(gòu)純電兩廂市場格局

8月29日，全新MG4正式上市，限時補貼價6.58萬-9.98萬，矛頭直指比亞迪海豚、吉利星愿等熱門車型。

敢向同級標桿發(fā)起挑戰(zhàn)，全新MG4的底氣來自于骨子里的硬實力，39項同級領先配置、21項同級最優(yōu)配置及6項越級配置，從空間到續(xù)航，從智能到安全，全面刷新了純電兩廂車的價值標準。

空間是全新MG4的第一道“殺手锏”。海豚（軸距2700mm）、星愿（軸距2650mm）僅是小型車的規(guī)格，而全新MG4依托同級唯一CTB電池車身一體化技術(shù)，實現(xiàn)了93.8%的空間得房率。這一數(shù)字意味著，在4395/1842/1551mm的車身尺寸與2750mm的同級最長軸距下，全新MG4的車內(nèi)空間堪比B級車。

除了乘坐寬適以外，全新MG4的裝載能力也遠超預期，471L原始后備廂空間（比海豚多126L、比星愿多96L），再加上同級獨有的3層立體后備廂與98L下沉儲物空間，讓“小車裝不下生活”成為過去式。

續(xù)航與補能則精準擊中用戶痛點。新車提供437km與530km兩個續(xù)航版本，其中437隨心版以6.58萬元售價，首次將400公里純電續(xù)航拉入7萬內(nèi)，530km版本更是以9萬級價格，重新劃定高性能純電門檻，配合20分鐘快充（30%至80%），有效解決10萬內(nèi)純電車的“續(xù)航焦慮”。

與此同時，全新MG4在動力性能上同樣不妥協(xié)，全系標配120kW六合一電機，0-50km/h加速僅3秒，高速超車游刃有余，74.2km/h的麋鹿測試成績，更是讓“小車高速飄”成為歷史。

技術(shù)平權(quán)落地，高端科技下探10萬級

“平權(quán)平的不是價格，而是技術(shù)和體驗?！边@是MG在發(fā)布會上反復強調(diào)的理念。

全新MG4最引人矚目的，正是將一系列“高端配置”下放到10萬級市場，打破“低價必低配”的潛規(guī)則。

作為行業(yè)首個批量裝車的半固態(tài)電池車型，全新MG4半固態(tài)安芯版以9.98萬元售價，讓這項原本屬于高端車型的技術(shù)走進大眾。半固態(tài)電解質(zhì)從根源上提升安全性，電池包三向、10針穿刺實驗均無冒煙現(xiàn)象，同時大幅優(yōu)化低溫性能，-7℃熱車狀態(tài)下續(xù)航達成率75%（超行業(yè)平均20%），徹底打破“新能源車不入東三省”的魔咒。

不止于此，20萬級車型常見的CTB電池車身一體化技術(shù)、一體式熱管理系統(tǒng)，也成為全新MG4的標配。CTB技術(shù)讓其車身扭轉(zhuǎn)剛度高達31000N·m/deg，遠超海豚（20400N·m/deg）與星愿（23000N·m/deg），帶來更強的被動安全保障。

自主研發(fā)的一體式熱管理系統(tǒng)，采用鋁稀土合金材料（熔點超630℃），-35℃極限工作溫度、50%空調(diào)能耗降低、30%冬季制熱效率提升，直接對標特斯拉技術(shù)水平。

智能體驗更是“越級”。全新MG4搭載20萬級車型常用的高通8155芯片，配合OPPO智行手車互聯(lián)功能，實現(xiàn)華為、蘋果、安卓全生態(tài)兼容。

“小布小布，幫我備車”一句指令即可開啟空調(diào)、座椅加熱；手機無感鑰匙、搖一搖導航流轉(zhuǎn)等功能，更是讓車機像手機一樣好用。

用戶用訂單投票，24天狂攬4.5萬單的底氣

據(jù)悉，全新MG4預售僅24天，訂單便突破45000臺，推出的500個優(yōu)先提車名額5分鐘內(nèi)售罄，有望跨入“月銷過萬”爆款俱樂部。

這份熱度的背后，是全新MG4對用戶需求的精準捕捉。25-35歲核心用戶群中，33%是注重生活品質(zhì)的精致寶媽，她們偏愛360°全面防曬（前風擋雙層鍍銀+側(cè)窗UV-IR涂層+全景天幕遮陽簾）、后排隱私玻璃與親膚座椅；20%的年輕小家庭則看重CTB技術(shù)的安全性、530km續(xù)航與平權(quán)的副駕空間；15%的青年玩家則為120kW動力、20分鐘快充與智能互聯(lián)功能買單。

“沒想到10萬級車有這么多配置”、“沒想到空間堪比B級車”、“沒想到安全配置給得這么足”......用戶反饋中高頻出現(xiàn)的“沒想到”，恰恰印證了全新MG4的物超所值。

當全新MG4以6.58萬起的價格，帶著半固態(tài)電池、CTB技術(shù)等硬核配置闖入市場，它改寫的不僅是純電兩廂車的規(guī)則，更讓“高質(zhì)優(yōu)價”成為新能源車的新共識。

從2017年中國第一款平價性能轎跑MG6，到2023年20萬內(nèi)首個NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)的MG7，再到2025年將半固態(tài)電池批量裝車的全新MG4，MG始終在踐行“讓高端技術(shù)人人可享”。

面向未來三年，MG計劃投入100億，推出13款新能源車，覆蓋10-20萬主流市場，并將千伏高壓平臺、L3級駕駛輔助等高端技術(shù)，悉數(shù)下放到主流價位，以技術(shù)平權(quán)讓每個用戶都能享受科技進步的紅利。