編輯導(dǎo)語(yǔ)：小米繼交付難題后再遇服務(wù)難題。

中車(chē)網(wǎng)在《一邊是80%以上的保值率，一邊是一年降價(jià)7-8萬(wàn)，問(wèn)界、小米保值率迷霧》一文中曾提到，在二手平臺(tái)上，有許多小米品牌2025年新車(chē)且行駛里程不超過(guò)100公里或里程極短的“二手車(chē)”在售，疑似前陣子業(yè)內(nèi)討論較為火熱的“0公里二手”。

為了更深入了解事實(shí)，中車(chē)網(wǎng)問(wèn)詢了多位二手車(chē)領(lǐng)域從業(yè)人士以及二手車(chē)商，試圖找出小米“0公里二手車(chē)”的真相。

有人為流量、有人為掙錢(qián)

中車(chē)網(wǎng)注意到，目前二手平臺(tái)上掛的公里數(shù)極低的小米SU 7，車(chē)價(jià)一般和新車(chē)指導(dǎo)價(jià)持平或便宜10000元以內(nèi)，而這部分車(chē)都明顯標(biāo)準(zhǔn)為0過(guò)戶、準(zhǔn)新車(chē)。平臺(tái)內(nèi)部工作人員告訴中車(chē)網(wǎng)，這是降價(jià)后的價(jià)格。在年初和前幾個(gè)月有相當(dāng)一部分是需要加價(jià)2-4萬(wàn)元的?！斑@些大部分是黃牛手里的，也有一部分是個(gè)人二手車(chē)商。為了在這車(chē)火的時(shí)候加價(jià)掙一筆，現(xiàn)在產(chǎn)能上來(lái)了，有一部分就砸手里了。”

當(dāng)中車(chē)網(wǎng)問(wèn)及這車(chē)有無(wú)市場(chǎng)時(shí)，上述工作人員答復(fù)：“新出的時(shí)候，有黃牛提到車(chē)直接加價(jià)4萬(wàn)多出手，也有人買(mǎi)。畢竟這車(chē)熱度高，買(mǎi)到手租車(chē)都合適。還有一些拍視頻的，買(mǎi)了拍完視頻轉(zhuǎn)手再賣(mài)依然不虧?！?/p>

如今，小米SU 7的熱度稍減，小米YU 7正在重復(fù)這一場(chǎng)鬧劇。

中車(chē)網(wǎng)聯(lián)系到一個(gè)濟(jì)南當(dāng)?shù)氐亩周?chē)商，他表示手里目前有幾個(gè)版本的YU 7，都是準(zhǔn)新車(chē)，可貸款也可全款，價(jià)格比新車(chē)指導(dǎo)價(jià)貴2萬(wàn)元左右。“SU 7當(dāng)時(shí)我賣(mài)了得有4、5臺(tái)，確實(shí)也掙到了，當(dāng)時(shí)最夸張都加到4-5萬(wàn)元了，現(xiàn)在YU 7的加價(jià)明顯沒(méi)有當(dāng)時(shí)‘瘋狂’了，而且問(wèn)的人少。”當(dāng)中車(chē)網(wǎng)問(wèn)及，這算不算另類(lèi)的“0公里二手車(chē)”時(shí)，該車(chē)商表示，有需求才有市場(chǎng)，這雖然不是車(chē)企主導(dǎo)的，但有些經(jīng)銷(xiāo)商是參與的?！澳憧从行资锏能?chē)，有一部分就是在經(jīng)銷(xiāo)商那里走一圈然后到我們這的?！?/p>

該人士進(jìn)一步表示，現(xiàn)在YU 7的準(zhǔn)車(chē)主大部分還在等著排產(chǎn)，提車(chē)周期3-10個(gè)月不等，有等不了的就要選擇來(lái)打聽(tīng)、詢價(jià)。“詢價(jià)的很多的，還有我們同行沒(méi)有渠道的都找我來(lái)問(wèn)。”但他直言，現(xiàn)在比上個(gè)月已經(jīng)有優(yōu)惠了，機(jī)會(huì)不可遇。

聊到最后，這位車(chē)商還主動(dòng)問(wèn)及“要不要找個(gè)時(shí)間來(lái)試試車(chē)，我這里肯定比平臺(tái)上要便宜一下，機(jī)不可失啊?！痹谥熊?chē)網(wǎng)聯(lián)系該車(chē)商后兩天，車(chē)商還在追問(wèn)“考慮咋樣了，先來(lái)試試，喜不喜歡，絕對(duì)一手新車(chē)。”等等說(shuō)辭轟炸，不難看出其想賣(mài)車(chē)的心情和迫切性。

與二手車(chē)商心情相差無(wú)幾的還有平臺(tái)價(jià)格的波動(dòng)，從最初的加價(jià)幾萬(wàn)，到現(xiàn)在的加價(jià)固定在1-3萬(wàn)元左右，大部分后面還標(biāo)注著“已減xxx元”。

小米正在失信消費(fèi)者

在小米汽車(chē)深陷“0公里二手車(chē)”風(fēng)波之際，YU 7再次陷入支付爭(zhēng)議。

8月26日，副總裁李肖爽在微博回應(yīng)YU 7準(zhǔn)車(chē)主被要求車(chē)輛下線7天內(nèi)付尾款的矛盾，但網(wǎng)友似乎并不買(mǎi)賬。這已是小米汽車(chē)第二次因尾款問(wèn)題被推上風(fēng)口浪尖——一邊標(biāo)榜“用戶至上”，一邊卻對(duì)消費(fèi)者上演“付款倒計(jì)時(shí)”，這種割裂操作讓人瞠目結(jié)舌。

一位YU7準(zhǔn)車(chē)主爆料，車(chē)輛下線后物流耗時(shí)5天，到店后僅剩2天時(shí)間驗(yàn)車(chē)+付款。交付方不僅拒絕延期，還威脅取消訂單，客服溝通也無(wú)果。而對(duì)比其他用戶享受的“到店7天付款”待遇，這一區(qū)別對(duì)待暴露了小米交付流程的混亂與雙標(biāo)。更諷刺的是，此前小米SU7（參數(shù)丨圖片）就出現(xiàn)過(guò)“車(chē)輛未下線就要求7天內(nèi)付尾款”的爭(zhēng)議，如今同類(lèi)問(wèn)題重現(xiàn)，難免讓人質(zhì)疑：小米汽車(chē)的交付體系到底有沒(méi)有吸取教訓(xùn)？

小米汽車(chē)從發(fā)布之初就強(qiáng)調(diào)“高端體驗(yàn)”，但尾款逼單、定金威脅等操作卻透露出傳統(tǒng)車(chē)企的“賣(mài)方傲慢”。

追溯歷史，YU7 的付款風(fēng)波并非孤例。此前 SU7 Ultra 車(chē)主就遭遇過(guò)“未下線先付款”的魔幻操作，有用戶在交付周期還剩數(shù)月時(shí)就被要求30天內(nèi)付清尾款，否則2萬(wàn)元定金打水漂。小米銷(xiāo)售的解釋更顯傲慢：這是針對(duì)“有不提車(chē)跡象”用戶的風(fēng)控措施。

根據(jù)可查數(shù)據(jù)顯示，在小米汽車(chē) 103 件投訴中，訂金糾紛高居前三。在一家以“用戶體驗(yàn)”為賣(mài)點(diǎn)的科技公司，卻讓用戶在付款階段格外不滿。有不少用戶在社交平臺(tái)上表示，“已退款，不再信任”。

小米作為一家從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界到汽車(chē)行業(yè)的公司，它的成功很大程度上依賴于其高效的運(yùn)營(yíng)模式。但在汽車(chē)這個(gè)大宗消費(fèi)品領(lǐng)域，服務(wù)的鏈條遠(yuǎn)比賣(mài)一部手機(jī)要長(zhǎng)得多，也復(fù)雜得多。

如何在堅(jiān)持原則、保證效率、打擊黃牛的同時(shí)，也能給予普通消費(fèi)者更多的理解、信任和靈活處理的空間，這可能是小米汽車(chē)在快速發(fā)展過(guò)程中需要不斷思考和優(yōu)化的一個(gè)重要課題。