其他國家領(lǐng)導(dǎo)人出國訪問很少有像朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人這樣熱衷乘坐綠皮火車出行。

距離中國紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭勝利八十周年大閱兵活動(dòng)還剩下一天，媒體披露，受邀出席本次活動(dòng)的朝鮮勞動(dòng)黨總書記、國務(wù)委員長金正恩已于9月1日下午乘專列離開平壤。預(yù)計(jì)將于9月2日抵達(dá)北京。

從朝鮮首都平壤到北京的鐵路里程超過千公里。

朝鮮并沒有像中國一樣大力發(fā)展時(shí)速超過200公里的高鐵，仍然是時(shí)速僅數(shù)十公里傳統(tǒng)鐵路的天下。即便金正恩的專列被稱為“太陽號”或“一號列車”，據(jù)媒體披露時(shí)速也僅在60公里左右。

因此，金正恩乘坐“太陽號”專列從平壤到北京，1號出發(fā)，2號到，不意外。

不僅僅是金正恩這次到北京是乘坐傳統(tǒng)列車來，早在2019年，金正恩當(dāng)年從平壤遠(yuǎn)赴越南與特朗普進(jìn)行核武談判，由北向南穿越整個(gè)中國，里程超過4000公里耗時(shí)長達(dá)3天仍然是乘坐綠皮火車。

為什么金正恩不選擇更快捷的飛機(jī)出行，反而要選擇乘坐慢，且獨(dú)具特色的綠皮火車出行？

最主要的原因估計(jì)是安全方面的考慮。

多年來，朝鮮因?yàn)榘l(fā)展核武器受到聯(lián)合國安理會多項(xiàng)決議制裁。在嚴(yán)格限制其獲取可能與航空相關(guān)技術(shù)、裝備和零部件的沖擊后，朝鮮的航空業(yè)很落后。

原本就落后、老舊的朝鮮航空業(yè)又以軍用航空為主，民用航空發(fā)展更是受到嚴(yán)重限制。

雖然目前朝鮮擁有唯一一家民用航空公司——高麗航空，但由于國際制裁嚴(yán)格限制其購買新飛機(jī)和獲取零部件，高麗航空機(jī)隊(duì)非常老舊。

僅僅執(zhí)飛少數(shù)國際航線（如往返中國北京、俄羅斯海參崴等）和有限的國內(nèi)航線。

在這樣的航空運(yùn)輸條件下，金正恩雖然也擁有自己的專機(jī)“蒼鷹一號”，但其機(jī)型老舊，安全性和可靠性很難得到有效保障。

如果金正恩選擇只需要一兩個(gè)小時(shí)就能從平壤飛到北京的專機(jī)出行，一定程度可能是在拿自己的安全冒險(xiǎn)。

過去十多年，也幾乎是金正恩成為朝鮮最高領(lǐng)導(dǎo)人大致同步的一段時(shí)間，筆者印象中就先后有兩個(gè)國家的總統(tǒng)死于飛機(jī)空難。

最近的一次是去年5月，伊朗時(shí)任總統(tǒng)以及包括外長在內(nèi)幾名高級官員死于直升機(jī)失事。

伊朗情況與朝鮮類似，也是多年來被國際社會制裁，航空業(yè)落后。

總統(tǒng)乘坐的墜毀直升機(jī)據(jù)稱是50年前美國生產(chǎn)的直升機(jī)。

另一起空難發(fā)生在2010年4月。

波蘭時(shí)任總統(tǒng)乘坐俄羅斯生產(chǎn)圖-154飛機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克機(jī)場附近墜毀，包括波蘭總統(tǒng)、總統(tǒng)夫人以及很多波蘭高官共計(jì)96人在空難中喪生。

這起空難事后調(diào)查過程中，還曾引發(fā)了波蘭與俄羅斯兩國互相的責(zé)任推卸。

波蘭總統(tǒng)、伊朗總統(tǒng)過去十多年先后死于空難，要說朝鮮的航空運(yùn)輸比這兩個(gè)國家更發(fā)達(dá)更安全，估計(jì)沒多少人相信。

在這樣的背景下，金正恩選擇比飛機(jī)慢很多的綠皮火車，雖然很慢，但更安全、可靠。這種選擇就成為必然。

目前筆者印象中，還沒有聽說有哪個(gè)國家領(lǐng)導(dǎo)人因?yàn)樽疖嚦鍪隆?/p>

當(dāng)然，金正恩的綠皮火車專利與普通人坐的綠皮火車完全不一樣。

這輛被稱為“太陽號”的專列不僅是金正恩出行的主要工具，更是一個(gè)集安全、辦公、生活于一體的“移動(dòng)堡壘”。

“太陽號”專列據(jù)稱采用了三列車編隊(duì)運(yùn)行，分別是先遣安全列車、領(lǐng)導(dǎo)人專列、后勤護(hù)衛(wèi)列車。

在內(nèi)部車廂功能設(shè)置上，有辦公室、會議室、臥室、宴會廳、警衛(wèi)車廂等。

據(jù)此前陪同朝鮮前領(lǐng)導(dǎo)人金正日乘坐“太陽號”專列訪俄的俄官員回憶，專列上可以點(diǎn)來自俄羅斯、中國、韓國、日本和法國的美食佳肴。

龍蝦是鮮活的，波爾多葡萄酒是從法國巴黎空運(yùn)而來的。

甚至途中還有被稱為“女乘務(wù)員”的藝人獻(xiàn)唱，以及卡拉OK設(shè)備供消遣。

但不管“太陽號”專列如何安全、豪華，專列仍然改變不了傳統(tǒng)列車的本質(zhì)。

作為朝鮮的主要鄰國，中國過去十多年已經(jīng)在大力發(fā)展高鐵。

目前中國列車的客運(yùn)運(yùn)輸幾乎由全新的高鐵替代了傳統(tǒng)的綠皮火車。

現(xiàn)有中國維持的綠皮火車鐵路軌道主要僅是貨運(yùn)運(yùn)輸，或者是為少數(shù)邊緣地區(qū)群眾提供公益性的“慢火車”出行。

如果有一天，其他國家不再保留傳統(tǒng)綠皮火車運(yùn)輸軌道，朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人再選擇乘坐綠皮火車出國訪問就很難。（文玉伯）