新能源時代很多東西都變了，傳統(tǒng)豪華品牌車型不再是有錢人的唯一選擇，高端新能源品牌的崛起，讓豪車們也是壓力陡增。其實不難發(fā)現(xiàn)，對于已經(jīng)擁有過BBA等豪車的人來說，換車的話選擇新能源似乎成了慣例，是順其自然的事，畢竟新鮮事物的吸引力確實大。

當(dāng)然，傳統(tǒng)豪華品牌也是不斷探索新能源，比如寶馬，此前推出的一款純電中級車寶馬i3，但因為種種原因，寶馬i3的銷量卻沒有達到寶馬的預(yù)期。其實，寶馬i3從2022年上市以來，前幾年銷量還不錯，尤其是2024年以前，月銷基本能達到5000臺左右。但到了今年，寶馬i3基本只能維持在2000臺左右，近三個月分別賣了2605輛、2270輛和1839輛，和燃油車寶馬3系比起來差距明顯。

不過，寶馬i3本質(zhì)上是成功的，銷量的漲跌也實屬正常，主要還是現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車型的實力在不斷提升，價格變得越來越實在。雖然寶馬i3的價格也不高，指導(dǎo)價35.39-41.39萬，終端降幅高達17萬，實際起步價僅17萬多，就算是40L車型也才19萬多，價格對于寶馬而言確實算實在的了。寶馬i3是一款純電中級車，動力是該車的優(yōu)勢。

全系都是后置后驅(qū)布局，入門的35L車型電動機總馬力286匹，總扭矩400牛米，零百加速只需6.2秒。而中高配的40L車型，電動機總馬力提高到340匹，總扭矩430牛米，零百加速時間僅5.6秒。這是什么概念，3.0T的寶馬X5同樣是340馬力，零百加速時間5.5秒，兩者表現(xiàn)差不多，但3.0T寶馬X5落地需要70萬左右，而寶馬i3只需20萬左右，便宜了50萬。續(xù)航方面，寶馬i3比較常規(guī)，電池組都是來自寧德時代的三元鋰電池，容量有70.17千瓦時和78.92千瓦時兩種。

工信部工況下，前者純電續(xù)航里程為526千米，實測是418.8千米，續(xù)航達成率79.6%。后者工信部純電續(xù)航里程592千米，實測489.9千米，續(xù)航達成率82.8%。續(xù)航說實話并不差，400多千米也足夠應(yīng)對多數(shù)路況，跑長途高速也沒什么里程焦慮。至于底盤，寶馬i3采用前連桿支柱獨懸和后多連桿獨懸，而且全系配備了空氣懸掛，具備軟硬和高低調(diào)節(jié)功能。本來20萬級的新能源車，能用空懸的不多，何況還是寶馬，可見寶馬對于i3還是非常重視的。

至于外觀，寶馬i3相對就比較常規(guī)了，和燃油車3系的設(shè)計如出一轍，最明顯的區(qū)別是車頭，寶馬i3是封閉式雙腎格柵，一看就知道是新能源車型。其他地方不管是前大燈還是尾燈組，都和3系保持一致，這種設(shè)計也可以理解，畢竟3系的顏值本來就非常成功，直接拿來用還能較低成本，給到用戶的好處就是價格更便宜。

尺寸方面，4872毫米的車長，軸距達到了2966毫米，體型中規(guī)中矩，但近3米的軸距和中大型車差不多，內(nèi)部空間是一大優(yōu)勢。內(nèi)飾也沒有太多亮點，也是3系同款設(shè)計，個人認為這套設(shè)計語言用在新能源車上更合適，極簡智能的風(fēng)格和寶馬i3非常契合。當(dāng)然車機還有提升空間，尤其是和國產(chǎn)新能源比起來，差距還是比較明顯的。最后，對于寶馬i3，您有什么看法呢？