據(jù)希臘媒體報(bào)道，歐盟在道路與環(huán)境政策上毫無轉(zhuǎn)向跡象，策略明確將通過限制進(jìn)入大型城市中心或?qū)嵤└鼑?yán)格的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，逐步淘汰老舊污染車輛。

該舉措將使數(shù)億輛汽車退出道路，其中包括希臘超過40%的汽車。若不通過激進(jìn)決策實(shí)現(xiàn)，則將通過漸進(jìn)式懲罰措施使老舊車輛失去經(jīng)濟(jì)價(jià)值。首批受限對象將是車齡15年以上的車輛——在希臘這類車輛占比近45%。報(bào)告指出，歐盟尚未就歐標(biāo)車輛強(qiáng)制“淘汰”的具體日期作出統(tǒng)一決策。當(dāng)前的趨勢是：通過低排放區(qū)政策逐步將老舊車型逐出歐洲主要城市，同時(shí)2030年前將實(shí)施更為嚴(yán)格的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

新的歐洲空氣質(zhì)量法規(guī)（修訂版《空氣質(zhì)量指令》）將于2024年12月10日起生效。成員國必須在2026年12月11日之前將其納入國家法律，并在2030年之前達(dá)到新的、大幅降低的污染物限值。不遵守規(guī)定將面臨違規(guī)程序，并可能受到處罰。同時(shí)，自2035年起，二氧化碳排放（即熱排放）的新車將停止銷售。

在法國，Crit'Air系統(tǒng)正在大面積收緊。巴黎/法蘭西島計(jì)劃自2025年1月1日起禁止Crit’Air 3車輛（歐2-3汽油和歐4柴油）。首都以外的部分城市將根據(jù)污染物超標(biāo)情況，實(shí)施例外/延期禁令。

在意大利，波河谷地區(qū)將從2025年10月1日起實(shí)施季節(jié)性禁令，禁止歐5柴油（具體時(shí)間另行通知，具體調(diào)整/延期時(shí)間，視地區(qū)而定）。

在德國，許多城市只允許持有綠色標(biāo)志的車輛進(jìn)入，并且已經(jīng)禁止歐4柴油，并在部分區(qū)域/分區(qū)（例如斯圖加特、慕尼黑、漢堡）禁止歐5柴油。目前沒有全國性的限行令，但趨勢是更加嚴(yán)格。

西班牙第7/2021號(hào)法律要求所有人口超過5萬的城市設(shè)立低排放區(qū)，并對未貼牌/低級(jí)別車輛進(jìn)行限制——該規(guī)定將在2025年之前普及。

歐洲老舊汽車問題真實(shí)存在且可量化。歐盟車輛的平均車齡為12.5年，而希臘是車輛老化最嚴(yán)重的國家，平均車齡為17.5年。這意味著實(shí)際排放水平會(huì)更高，安全性會(huì)更低，如果超標(biāo)率不迅速降低，則更有可能面臨通過天然氣立法提交報(bào)告和處罰的風(fēng)險(xiǎn)。

希臘已因塞薩洛尼基系統(tǒng)性PM10超標(biāo)而受到歐洲法院的譴責(zé)，而歐盟委員會(huì)也已啟動(dòng)針對二氧化氮的程序。隨著新指令的出臺(tái)以及2030年之前更嚴(yán)格的限值，壓力將進(jìn)一步加大，法院在第二次提交報(bào)告時(shí)可能會(huì)處以罰款。

此外，歐盟關(guān)于報(bào)廢汽車的提案并非禁止舊車維修，也并非強(qiáng)制大規(guī)模沒收。其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)防止非法出口/報(bào)廢，并在安全可行的情況下促進(jìn)再利用/維修。舊車面臨的壓力主要來自進(jìn)入?yún)^(qū)域和新的空氣質(zhì)量限制，而非普遍的維修禁令。

鑒于希臘車輛老化速度高于歐洲平均水平，制定針對歐1-歐4標(biāo)準(zhǔn)的國家補(bǔ)貼/以舊換新政策至關(guān)重要，如此才能確保過渡公平合理。如果各市政當(dāng)局不大規(guī)模動(dòng)員起來，為更換或租賃更清潔的車輛（為弱勢家庭提供低月租）提供補(bǔ)貼，成本將轉(zhuǎn)嫁給那些無法自行更換車輛的人。此類解決方案必須由國家基金、凝聚基金和復(fù)興基金RRF資助。(宋飛諾）

圖源：newsauto.gr