目前，蘇州與南通的陸路交通主要依靠蘇通長江公路大橋和滬蘇通長江公鐵大橋兩大跨江通道。其中，蘇通大橋作為沈海高速的關(guān)鍵節(jié)點，承擔(dān)著區(qū)域性交通與跨江城際交通的疊加流量，長期處于飽和狀態(tài)；而滬蘇通大橋上層為6車道高速公路，下層為4線鐵路，雖為兩地提供公鐵聯(lián)運便利，但公路流量在通車兩年后已攀升至三級服務(wù)水平，通行壓力顯著。

目前，隨著長三角交通一體化進(jìn)程的推進(jìn)，以及促進(jìn)南通與蘇南地區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，江蘇省已經(jīng)提出規(guī)劃在蘇州與南通之間建設(shè)一條新的過江通道——蘇通第二過江通道。目前，關(guān)于該項目的規(guī)劃建設(shè)再次迎來了重大進(jìn)展：繼2025年6月，歷時233天的蘇通第二過江通道水上勘察施工圓滿收官之后，近日，招標(biāo)人（江蘇省交通工程建設(shè)局）正式發(fā)布了項目東水道航道橋北錨碇施工項目招標(biāo)公告。

招標(biāo)范圍為：蘇通第二過江通道東水道航道橋北錨碇（不含錨室頂板、錨室前墻等受上部結(jié)構(gòu)施工影響的錨碇結(jié)構(gòu)）施工，北引橋Z-0#、Z-1#墩首節(jié)1米高度墩身施工。其中，東水道航道橋采用梁跨布置為310+178+422+2300+422+178米、纜跨布置為1050+2300+800米的整體式鋼箱梁斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案。南、北錨碇錨體均采用框架式錨體結(jié)構(gòu)，北錨碇采用沉井基礎(chǔ)，南錨碇采用復(fù)合地基地連墻基礎(chǔ)。這就是說，蘇通第二過江通道即將由前期工作轉(zhuǎn)入實質(zhì)性施工階段。

蘇通第二過江通道是連接江蘇省南通市與蘇州市的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，位于長江下游通州沙水道上段，介于滬蘇通長江公鐵大橋與蘇通長江公路大橋之間，距離兩者各約20公里。項目路線北起沈海高速與滬陜高速交匯的小海樞紐，向西沿通啟運河走廊敷設(shè)，跨越長江后在張家港常陰沙現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園登陸，向南接入滬武高速并終至G204，全長約43公里，其中跨江段長10.5公里。

該通道采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，過江段為雙向八車道，設(shè)計時速100公里；南北接線段為雙向六車道，南接線設(shè)計時速提升至120公里。其主航道橋創(chuàng)新采用主跨2300米的懸索斜拉協(xié)作體系方案，建成后將成為世界最大跨徑橋梁，兼具高通行能力與技術(shù)突破。項目預(yù)計2025年底開工，2031年底建成通車，建設(shè)工期6年。截至2025年8月，水上勘察作業(yè)已全面完成，工程進(jìn)入設(shè)計深化階段，大臨工程建設(shè)啟動會也已召開，標(biāo)志著前期工作取得實質(zhì)性進(jìn)展。