8月31日，中鐵十八局參建的包銀高鐵包惠段全線拉通試驗順利完成。

包銀高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長519公里，其中內(nèi)蒙古段長402公里。在此次全線拉通試驗中，綜合檢測列車以設(shè)計時速對軌道幾何狀態(tài)、路基狀況、橋隧狀態(tài)、軌旁設(shè)備及接觸網(wǎng)性能等系統(tǒng)進行了綜合檢測。

拉通試驗車通過中鐵十八局承建的磴口黃河特大橋

中鐵十八局承建的包銀高鐵7標正線全長57公里，其中，磴口黃河特大橋全長5145.91米，跨越黃河主河道、包蘭鐵路、110國道和京藏高速，是國內(nèi)首次采用超大型移動模架與鋼箱梁組合式新技術(shù)建設(shè)的高鐵特大橋，被列為全線的重難點控制性工程。

磴口黃河特大橋合龍現(xiàn)場

施工中，針對全橋60個節(jié)段鋼箱梁，一公司項目團隊采用鋼混組合連續(xù)梁和T構(gòu)連續(xù)梁跨越黃河主河道，并在拼接過程中，采用橋面吊機液壓同步整體吊裝施工，有效克服了黃河汛期水位高、水流沖刷大、大跨徑長距離橋梁吊裝精度控制難等諸多挑戰(zhàn)，保證了鋼箱梁安全、有序、精確地完成吊裝。

“我們充分利用BIM技術(shù)對大橋吊裝過程進行反復(fù)模擬推演，積極采用新工藝新技術(shù)，確保了磴口黃河特大橋按期順利合龍?！痹擁椖考夹g(shù)負責(zé)人介紹道。

磴口黃河特大橋遠景

據(jù)悉，包銀高鐵包惠段全線拉通試驗的順利完成，為后續(xù)包銀高鐵包惠段相關(guān)測試和運行試驗奠定基礎(chǔ)。包銀高鐵建成通車后，將為沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步提供強有力的交通支撐。（中鐵十八局）