對人類航空作戰(zhàn)發(fā)展歷史和形態(tài)演變有一定了解的人，大都對意大利著名軍事理論家朱里奧·杜黑的那本著作不陌生，即1921年出版的《制空權(quán)》。杜黑在該書中指出，空中優(yōu)勢和主導(dǎo)權(quán)能夠飛越地面和海面，來自空中的武力足以令地面和海面武力屈服。不夸張地說，時至今日，杜黑的諸多觀點和論斷依舊遠未過時，在很大程度上持續(xù)引領(lǐng)和指導(dǎo)著世界航空戰(zhàn)力的發(fā)展進步

《制空權(quán)》的作者杜黑

當(dāng)然，100多年時間已過，隨著種種新裝備和新戰(zhàn)法的誕生與普及，航空作戰(zhàn)領(lǐng)域自然也會出現(xiàn)大量新變化、新概念和新學(xué)說。在紀念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年大閱兵中，受閱的解放軍航空兵部隊空中編隊和搭載于卡車上的數(shù)款國產(chǎn)新型無人機，或可讓各界倍感眼前一亮。其背后所反映出的，是中國在航空戰(zhàn)力體系方面的全新發(fā)展成果，值得我們好好探究一番

殲-16、殲-20和殲-35A組成編隊

從空中方陣的戰(zhàn)術(shù)類飛機編隊構(gòu)成中，我們不難發(fā)現(xiàn)一件事，那就是解放軍航空兵部隊并未刻意追求所謂的“裝備型號整齊劃一”，而是在多個戰(zhàn)術(shù)類飛機方陣中，由至少2款不同型號戰(zhàn)機所組成，如空軍戰(zhàn)斗機部隊的殲-20和殲-35A組成編隊，以及海軍航空兵戰(zhàn)斗機部隊的艦載型殲-35同殲-15T組成編隊。如果說身為第二款國產(chǎn)第五代戰(zhàn)斗機的殲-35系列尚處于服役初期，因產(chǎn)能并未完全鋪開而無法以大批量交付的方式，讓空軍或海軍航空兵實現(xiàn)對某支部隊的全面換裝，故需以同其他型號戰(zhàn)機混編的方式接受檢閱，那作為國產(chǎn)首款五代機的殲-20，則可謂是“完全沒這方面煩惱”。

殲-15T和艦載型殲-35組成編隊

自2017年列裝起到現(xiàn)在，殲-20已服役8年，外界猜測其總產(chǎn)量早已達到不低于300架的水平，并實現(xiàn)對多支空軍航空兵旅的全面換裝。而在9·3閱兵中，由一水兒的殲-20隱身戰(zhàn)機所組成的空軍戰(zhàn)斗機受閱編隊，亦出現(xiàn)在我們的眼中，這些都顯示出這款國產(chǎn)雙發(fā)重型五代機不俗的產(chǎn)能和裝備數(shù)量。不過，一個很容易被人所忽視的事情是，在前幾年完成對多支航空兵旅整建制換裝殲-20的工作后，近年來空軍對該機和同為五代機的殲-35的列裝工作，出現(xiàn)了某種新的趨勢，那就是在同一支航空兵旅內(nèi)，同時列裝至少2款不同型號戰(zhàn)機

殲-20、殲-16和殲-10C組成的“戰(zhàn)斗機三劍客”

回想2018年，新華社發(fā)布了一篇報道，名為《空軍首支殲-20部隊開展多型新機編隊協(xié)同戰(zhàn)術(shù)演練》，對殲-20同四代半戰(zhàn)斗機殲-16和殲-10C的協(xié)同作戰(zhàn)訓(xùn)練進行了介紹。而后，一個有意思的現(xiàn)象便逐漸出現(xiàn)了——部分空軍戰(zhàn)斗機部隊開始同時接裝殲-20和殲-16。而在殲-35A這里，網(wǎng)絡(luò)上已有傳聞稱，首支裝備殲-35A的空軍戰(zhàn)斗機部隊，大概率將是某支已接裝部分殲-20的航空兵旅，最終實現(xiàn)殲-20和殲-35A在旅內(nèi)的同時存在。

多款型號戰(zhàn)機混編的實戰(zhàn)價值越來越大

顯然，這些無不顯示出空軍戰(zhàn)斗機部隊的一大發(fā)展趨勢，即單支航空兵旅不再只追求單一的作戰(zhàn)能力，而是要通過同時列裝“以制空作戰(zhàn)為主”和“具備多用途作戰(zhàn)能力”的多款型號戰(zhàn)斗機，形成一套“制空+對面打擊 ‘兩手抓，兩手都要硬’”的新質(zhì)戰(zhàn)斗力。在此類混編航空兵旅中，制空作戰(zhàn)能力最強的殲-20，無疑是奪取制空權(quán)的拳頭戰(zhàn)力，而殲-16或殲-35則屬于配合殲-20奪取制空權(quán)的幫手。與此同時，后兩者還是對地和對海火力輸出的主力，負責(zé)將制空權(quán)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為航空制陸權(quán)和航空制海權(quán)。如此一來，單支航空兵旅即可具備“同時應(yīng)對多種性質(zhì)和類型目標”的綜合戰(zhàn)力，大大拓展任務(wù)種類。

作為打擊戰(zhàn)斗機的F-15E

在這里，我們不妨以美軍對戰(zhàn)斗機的分類，來進行些許的參考。在美軍的分類規(guī)則中，戰(zhàn)斗機可大致分成兩大類，即突出對空作戰(zhàn)能力的“制空戰(zhàn)斗機”和同時兼具對空作戰(zhàn)和對面攻擊功能的“打擊戰(zhàn)斗機”。前者的典型代表是F-22A和F-15C等，后者則以F-35A、F-15E、F-16C/D和F/A-18E/F等為主。

混編有殲-20和殲-16的航空兵某旅

而在解放軍空軍戰(zhàn)斗機部隊中，殲-20無疑更接近于F-22A的角色，殲-35A和殲-16則類似于美軍中的“打擊戰(zhàn)斗機”?！皻?20+ 殲-16”或“殲-20+殲-35A”的組合，就是將“制空戰(zhàn)斗機”同“打擊戰(zhàn)斗機”進行混編的表現(xiàn)。借助同時裝備主要性能各有側(cè)重的不同型號戰(zhàn)斗機，為單支航空兵旅建立起較為全面的“對空+對面”作戰(zhàn)能力，這種增量式的做法，無疑是解放軍航空兵戰(zhàn)斗機部隊尋求更強的綜合體系化戰(zhàn)斗力之路上的重要一步

多款型號戰(zhàn)機混編的實戰(zhàn)價值越來越大

畢竟，對于世界級大國中國來說，亞太地區(qū)未來的潛在軍事斗爭需求無疑更接近于一場規(guī)模大且烈度高的戰(zhàn)略決戰(zhàn)。這決定了實力強大的假想敵武裝力量，會且只會以傾盡全力的方式，將航空戰(zhàn)力和海上戰(zhàn)力的主力部隊，全面投入到戰(zhàn)場之中。在這種情況下，人員和裝備體系更加完善、尤其是可獨立遂行多種任務(wù)和應(yīng)對多種類型威脅的航空兵部隊，才能讓我們更加游刃有余。不同型號的先進有人駕駛戰(zhàn)斗機的混編，價值就在于此。

有人駕駛戰(zhàn)機+無人僚機

不過，光是這樣就夠了嗎？從部隊的發(fā)展和建設(shè)動向來看，人民軍隊顯然并未滿足于此。在由單一功能和用途轉(zhuǎn)向綜合體系化戰(zhàn)力的“做加法”過程中，同樣不容忽視的“減法”也在同步推進之中，那就是在此次9·3大閱兵中亦尤為重要的一大看點，即在航空兵裝備體系內(nèi)愈發(fā)豐富起來的多款型號無人僚機而無人僚機在“減法”一事上的意義就在于，可在確保一支空中作戰(zhàn)機群整體火力強度不下滑、甚至是有所上升的同時，大幅減少寶貴的飛行員的出動量，隨之而來的就是降低此類高價值兵員的任務(wù)負擔(dān)和傷亡風(fēng)險

此前流出的多款無人僚機照片

我們知道，無人僚機概念最早由美國空軍于本世紀初期提出，目前已成為全球多個世界級軍事大國競相探索和發(fā)展的前沿賽道之一。在這方面，中國同樣不會落于人后，無論是名為殲-20S的雙座型殲-20的問世，還是包括“攻擊-11”和FH-97系列等多款明顯充滿“黑科技”色彩的國產(chǎn)無人機的先后出現(xiàn)，亦或是國內(nèi)于近年來在無人機和“空戰(zhàn)AI”等人工智能技術(shù)與產(chǎn)品上的持續(xù)進步，都顯示出我們對發(fā)展“有人駕駛戰(zhàn)機+無人僚機”這一全新作戰(zhàn)體系的極其上心。

美澳聯(lián)合研發(fā)的XQ-58A

而一個有意思的地方在于，與同在推進無人僚機研發(fā)項目的諸如美國、澳大利亞和部分歐洲國家不同，中國在這方面的思路和選擇，多少表現(xiàn)出了與眾不同的一面。以美國和澳大利亞聯(lián)合開展的無人僚機項目，即XQ-58A“女武神”為例，該機的一大突出特點就在于強調(diào)多功能模塊化配置，通過換裝搭載有不同設(shè)備的功能模塊，XQ-58A可在偵察、電子對抗、通訊中繼、對空作戰(zhàn)和對地打擊等用途中，靈活轉(zhuǎn)變自身功能，實現(xiàn)“一機多用”。

XQ-58A與F-35戰(zhàn)斗機編隊飛行

乍看上去，這似乎是一種尤為高端且理想的設(shè)計思路。但仔細想一想，最優(yōu)解真是如此嗎？恐怕也未必。想要通過換裝不同模塊實現(xiàn)“一機多用”，就注定要在戰(zhàn)機設(shè)計過程中，為兼容各不同功能的模塊留下充足的冗余。但問題在于，部分功能模塊從一開始就有著極大的性能差異、甚至可說是存在矛盾性

美澳聯(lián)合研發(fā)的XQ-58A

為了讓各模塊都能在一款型號制式的機身上實現(xiàn)對接、安裝和確?；撅w行性能，部分模塊自然就要為了滿足此類要求，而受到一定程度上的限制，即影響模塊功能和性能的充分發(fā)揮。如果這種制約過大，那后果就是看似如“萬金油”一般的XQ-58A，最終很可能成為一款“遠距離偵察預(yù)警性能不足、空戰(zhàn)能力馬馬虎虎、對面打擊火力平平無奇”的平庸之作。畢竟，在人類軍用航空器發(fā)展之路上，在一款機型的身上過分追求“多功能”所帶來的名為“貪大求全”的惡果，可謂是比比皆是……

國產(chǎn)FH-97無人戰(zhàn)斗機原型機

與部分美西方國家所走的明顯帶有控制研發(fā)成本，以及降低研發(fā)過程中的技術(shù)風(fēng)險色彩的“一機多用”之路不同，中國在這方面的選擇倒是更接近于百花齊放式的“專機專用”。從此次9·3大閱兵中所展示的數(shù)款體量與有人駕駛戰(zhàn)機相近的國產(chǎn)新型無人機來看，它們可謂是各具異同

此前流出的多款無人僚機照片

可以肯定的是，既然機身尺寸接近有人駕駛戰(zhàn)機，那這些無人機必然會在可搭載的發(fā)動機尺寸、進氣道尺寸、機內(nèi)油箱容積、機內(nèi)彈艙容積和機載雷達口徑等方面，實現(xiàn)同樣接近有人駕駛戰(zhàn)機的效果。唯有這樣，相關(guān)型號的無人機才能在飛行性能、載彈量和態(tài)勢感知能力等性能上，實現(xiàn)與有人駕駛戰(zhàn)機的匹配，進而成為稱職的無人僚機。畢竟，在“有人駕駛戰(zhàn)機+無人僚機”的體系中，二者絕不能在上述主要性能方面存在過大的差距，否則只會出現(xiàn)“一方扯另一方后腿”的不利現(xiàn)象，進而影響整個體系的戰(zhàn)力發(fā)揮

國產(chǎn)“攻擊-11”無人機

而為了讓一款無人僚機的戰(zhàn)力得以最大化發(fā)揮，我們便在此基礎(chǔ)上，看到了濃濃的“專機專用”的色彩。如機身細長、機頭形狀尖銳和擁有大后掠翼主翼的無人機，其明顯追求高速飛行、特別是超音速飛行性能，基本可確定其主要功能為伴隨有人駕駛戰(zhàn)機遂行制空作戰(zhàn)。而采用飛翼式氣動布局、機翼后掠角度相對較小，明顯以放棄高速飛行能力而換取更大的內(nèi)油攜帶量和載彈量的無人機，則大概率以遂行對地和對海打擊等任務(wù)為主。

殲-20S戰(zhàn)斗機模型

很顯然，相比起需要為了兼具其他功能而要在設(shè)計方面留下相關(guān)冗余，導(dǎo)致“主要功能”可能無法實現(xiàn)100%發(fā)揮的XQ-58A等無人僚機，中國推出的多種型號、技術(shù)特征和性能側(cè)重點截然不同的無人僚機，將得以在自己的“主業(yè)”方面發(fā)揮得更好，如具備更強的爭奪制空權(quán)的能力，亦或是更好的對面火力投射強度等。誠然，同步推進多種不同型號的無人僚機項目的研發(fā)，勢必要占用更多的資源和成本，以及承擔(dān)更大的潛在技術(shù)風(fēng)險。但既然國內(nèi)無人機工業(yè)敢于這么做，必然說明其對自身能力有著相當(dāng)程度的自信，這也從一個側(cè)面反映出中國在此領(lǐng)域所達到的水平和高度已然很不一般。“美國等西方國家做不到和不敢做的事情，由中國來完成”，儼然不再是一句空話。

中國正同步推進多種型號無人僚機的研發(fā)

于是我們不妨想象一下，由1架有人駕駛戰(zhàn)機為核心，多架綜合戰(zhàn)力與有人駕駛戰(zhàn)機相近的無人僚機為輔，這一組合在飛行性能、火力投射范圍和打擊強度等方面，很可能有著不輸多架有人駕駛戰(zhàn)機編隊的程度。但前者最為突出的優(yōu)勢，就在于可能僅需1~2名無比寶貴的飛行員，就能實現(xiàn)相關(guān)戰(zhàn)力，可在最大限度上減少人員直面戰(zhàn)場威脅和風(fēng)險的可能性

中國已走在世界前列

從為部隊整建制地換裝單一型號的國產(chǎn)先進隱身戰(zhàn)機，到以不同型號有人駕駛隱身戰(zhàn)機混編的方式，實現(xiàn)多功能航空戰(zhàn)力，再到多款不同型號無人僚機的逐步到位，賦予航空兵部隊“更加豐富的功能和戰(zhàn)力”，以及“更低的人員風(fēng)險性”。這一“加”一“減”之中，所呈現(xiàn)出的是解放軍航空兵部隊愈發(fā)完整且高端的體系化作戰(zhàn)能力。很顯然，在“全球一流空中戰(zhàn)力”之列中，人民軍隊已然成為了不可忽視的成員，并向著“執(zhí)牛耳者”的方向持續(xù)邁進著。