其實這幾年關于我們對外免簽的事，在網(wǎng)絡上一直有各種討論。只是去年開始，China Travel在外網(wǎng)上爆火后，我們才意識到這可能不是巧合，而真的是一個陽謀。

既然你們老拿中國說事，那不如直接請你們自己來看看。

后來大家也都知道了，那些在外網(wǎng)標簽為#CHINA TRAVEL的視頻火得一塌糊涂。

那些博主們也不是說來到這看到了什么驚天動地的新聞，更多的時候只是看到了我們的日常：比如商店的商品可以放在戶外、比如店老板開著門隨意打盹兒、比如手機放外面半天也沒人拿、比如大半夜的城市依舊井然有序，安全的令人不可思議。

世界人民才發(fā)現(xiàn)：噢，原來這才是中國。

不過這次對俄羅斯免簽，或許有點不太一樣。

9月2日，外交部正式宣布：自2025年9月15日至2026年9月14日，對俄羅斯持普通護照人員試行免簽政策。俄羅斯持普通護照人員來華經(jīng)商、旅游觀光、探親訪友、交流訪問，過境不超過30天，可免辦簽證入境。

它更像是一次大國之間“你來我往”的深度協(xié)作：政治互信到了一個新階段，經(jīng)貿(mào)合作有了更高期待，文化交流則要借助真實人流來落地。當然了，那張對等的“登機牌”，我相信也不會遠了。

而作為連通兩國的重要紐帶，航空公司們顯然最有“感觸”。

根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年8月份，中國與俄羅斯的往返航班量為2248班，21個國內(nèi)城市與14個俄羅斯城市通航，執(zhí)飛航司共18個，其中國內(nèi)航司9個。

從航班管家的數(shù)據(jù)來看，目前在中國執(zhí)飛俄羅斯航線的國內(nèi)航司中，東航一家獨占鰲頭，占比達到31.69%，接近三分之一。

南航（17.63%）和國航（16.52%）也都承擔著相當?shù)倪\力。

海航作為市場化程度更高的航司，也不甘人后，占據(jù)16.7%的份額。

而川航、首都航空、中聯(lián)航、成都航空、天津航空也一直有著相應布局。

也就是說，這次中俄之間的免簽試行，對幾乎所有早有布局的航司來說，都是一口“真香”的東風。

但這里面，東航一定是笑得最開心的那一家。

而這個“開心”，不是靠運氣，更不是靠拍腦袋。是這些年東航在中俄市場的戰(zhàn)略布局，終于迎來了它的收成期。

在中俄之間的直飛航線網(wǎng)絡中，東航已經(jīng)完成了從一線樞紐到區(qū)域中心的多點布局，航線密度和覆蓋廣度都居于行業(yè)領先。

上海浦東直飛莫斯科、圣彼得堡、喀山，北京、沈陽、西安直飛莫斯科，目前6條直飛航線，每周42個往返班次，覆蓋面之廣、密度之高，無人能及。

這不僅是航線網(wǎng)絡的勝利，更是戰(zhàn)略眼光的勝利。

早在這波免簽之前，東航就在持續(xù)加碼中俄航線，并穩(wěn)步復航、擴容。

哪怕早期旅客結(jié)構不夠飽和、收益并不好看，但東航依然堅持投放運力、拓展航點——因為它很清楚，這不是一門短期生意，而是一次必須提前卡位的大棋局。

今年六月份，我去東航城，那天聽到董事長一句話令我大受啟發(fā)，已經(jīng)在文章里念叨了好幾次：

作為央企航司，要在國家戰(zhàn)略中尋找自己的定位，并謀求發(fā)展。

既然高層有如此格局，那東航必然會明確自身的職責不僅僅是經(jīng)營利潤，更要在國家的對外戰(zhàn)略中，找準角色、站穩(wěn)位置。服務國家所需、響應政策導向，不只是一次次“任務”，也是企業(yè)在時代浪潮中站上C位的發(fā)展機會。

如今對俄免簽一落地，其他航司還在調(diào)研、評估、盤算收益，東航卻已是駕輕就熟：航點布局成熟、航權運營順暢、運力調(diào)配靈活，加之多年深耕中俄航線的運營經(jīng)驗，隨時能在第一時間實現(xiàn)高效響應。

但這不是東航自己的勝利。

這是中國航空公司在國家對外戰(zhàn)略棋局中的一次集體進場，是“走出去”的國家意志與企業(yè)行動在空中合拍的縮影。

你會發(fā)現(xiàn)，在世界變局的今天，民航不只是民生，不只是生意。它正在成為中國對外開放的前鋒，逐漸成長為國家話語權眾多承載體中的一股堅實力量。

而每一家中國航司，飛出去的那一刻，都是在為中國打開一扇窗。航線連接的不只是城市，還有信任與未來。所謂順勢而為，順的不是市場一時的風向，而是國家發(fā)展的長流。順的是國家之勢、時代之勢、開放之勢。

中國民航，一直在努力。

PS：看完閱兵，心潮彭拜，蹭一張去年航展的合影（P了好久的頭發(fā)）