來源：市場資訊

（來源：車聯(lián)新生態(tài)）

蔚來汽車在2025年下半年的開局可謂動(dòng)作頻頻。繼樂道L90以高性價(jià)比策略成功打開大眾市場后，蔚來品牌也一改往日"不降價(jià)"的堅(jiān)持姿態(tài)，于8月26日開啟預(yù)售的全新ES8系列，以41.68萬元的起售價(jià)給市場帶來不小震動(dòng)。這個(gè)價(jià)格不僅較上一代車型同期定價(jià)下調(diào)約3萬元，更低于此前行業(yè)普遍預(yù)期的45萬元價(jià)位帶，標(biāo)志著這個(gè)中國高端電動(dòng)車品牌開始主動(dòng)調(diào)整市場策略。

從產(chǎn)品定位來看，全新ES8延續(xù)了蔚來在6座SUV市場的先發(fā)優(yōu)勢?；厮菪袠I(yè)發(fā)展，蔚來早在2018年就推出了首代ES8，可以說是最早布局6座豪華電動(dòng)SUV的自主品牌之一。而如今，隨著家庭出行需求的結(jié)構(gòu)性變化，6座SUV已成為2025年最熱門的細(xì)分市場之一。從奔馳EQS SUV到寶馬iX7，從理想L9到小鵬G9，幾乎所有主流豪華品牌都在今年推出了旗艦級(jí)6座產(chǎn)品。在這個(gè)競爭白熱化的賽道上，蔚來選擇以更親民的價(jià)格重新定義豪華電動(dòng)SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

具體到產(chǎn)品配置，全新ES8提供了三種版本選擇：行政豪華版6座、行政豪華版7座以及頂配的行政簽名版6座。其中前兩款基礎(chǔ)版預(yù)售價(jià)均為41.68萬元，若采用BaaS電池租賃方案，起售價(jià)可進(jìn)一步下探至30.88萬元；簽名版車型預(yù)售價(jià)45.68萬元，電池租賃模式售價(jià)34.88萬元。這種階梯式定價(jià)策略既保留了品牌的高端調(diào)性，又通過靈活的電池方案降低了消費(fèi)門檻。值得注意的是，新車全系標(biāo)配蔚來最新的NT3.0平臺(tái)，搭載150kWh超長續(xù)航電池包，CLTC工況下最高續(xù)航可達(dá)900公里，徹底解決了初代產(chǎn)品被詬病的續(xù)航焦慮問題。

市場對(duì)這次定價(jià)策略的反響可謂立竿見影。雖然蔚來官方尚未公布具體預(yù)售數(shù)據(jù)，但據(jù)經(jīng)銷商渠道反饋，預(yù)售開啟首周咨詢量就達(dá)到上代車型同期三倍以上。在上海、北京等一線城市體驗(yàn)店，甚至出現(xiàn)了排隊(duì)靜態(tài)體驗(yàn)的現(xiàn)象。這種熱度與三個(gè)月前樂道L90上市時(shí)的盛況頗為相似，反映出蔚來雙品牌戰(zhàn)略正在產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)——樂道負(fù)責(zé)擴(kuò)大用戶基盤，蔚來品牌則承接消費(fèi)升級(jí)需求。

深入分析這次定價(jià)策略轉(zhuǎn)變，背后折射出的是蔚來對(duì)盈利能力的迫切追求。財(cái)報(bào)顯示，盡管2024年蔚來交付量同比增長35%，但單車毛利率仍徘徊在12%左右，遠(yuǎn)低于特斯拉的25%和理想的20%。此次ES8主動(dòng)降價(jià)3萬元，表面看是受樂道品牌成功經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)，實(shí)質(zhì)上是希望通過規(guī)模效應(yīng)改善盈利結(jié)構(gòu)。據(jù)供應(yīng)鏈消息，得益于NT3.0平臺(tái)的規(guī)?；瘧?yīng)用和電池成本下降，全新ES8的物料成本較上代降低約15%，這為價(jià)格調(diào)整提供了操作空間。

從產(chǎn)品力角度看，全新ES8在智能配置上做足了文章。全系標(biāo)配NOP+城市領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，在無高精地圖區(qū)域也可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、紅綠燈識(shí)別等功能；座艙搭載最新一代PanoCinema全景數(shù)字座艙，后排支持選裝折疊辦公桌和冰箱等商務(wù)配置；更引人注目的是其首創(chuàng)的"飛航座椅"，通過22向電動(dòng)調(diào)節(jié)和智能壓力分布系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)媲美頭等艙的乘坐體驗(yàn)。這些配置以往只出現(xiàn)在百萬級(jí)豪華車型上，如今被下放到40萬價(jià)位段，形成了顯著的差異化競爭優(yōu)勢。

不過，低價(jià)策略也帶來了新的挑戰(zhàn)。最直接的就是產(chǎn)能壓力，目前蔚來合肥工廠ES8產(chǎn)線月產(chǎn)能約8000臺(tái)，若預(yù)售訂單持續(xù)火爆，很可能會(huì)出現(xiàn)交付延期的情況。另一方面，如何平衡品牌調(diào)性與價(jià)格下探的關(guān)系，避免對(duì)老車主造成傷害，也是蔚來需要謹(jǐn)慎處理的課題。據(jù)悉，針對(duì)老車主，蔚來推出了最高5萬元的置換補(bǔ)貼政策，這在一定程度上緩解了品牌忠誠度危機(jī)。

橫向?qū)Ρ雀偲?，全新ES8的定價(jià)可謂精準(zhǔn)卡位。相比理想L9的42.98萬元起售價(jià)低了1.3萬元，比小鵬G9的39.99萬元起售價(jià)則高出1.69萬元，正好處于主流豪華6座SUV的價(jià)格甜蜜點(diǎn)。更關(guān)鍵的是，純電身份使其在一線城市享有牌照和政策優(yōu)勢，這是增程式競品無法比擬的。從產(chǎn)品周期看，理想L9已上市兩年多臨近改款，而寶馬iX7等傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車在智能座艙和自動(dòng)駕駛方面相對(duì)滯后，這都為ES8創(chuàng)造了難得的市場窗口期。

行業(yè)分析師普遍認(rèn)為，蔚來此次定價(jià)策略標(biāo)志著中國新能源汽車市場進(jìn)入理性競爭階段。隨著補(bǔ)貼完全退坡和市場趨于成熟，單純依靠堆砌配置和講故事已經(jīng)難以打動(dòng)消費(fèi)者。車企必須在產(chǎn)品力、價(jià)格和服務(wù)之間找到最佳平衡點(diǎn)。全新ES8的嘗試或許預(yù)示著：未來高端電動(dòng)車市場的競爭，將不再是簡單的參數(shù)比拼，而是整體價(jià)值體系的較量。

從更宏觀的視角看，蔚來的轉(zhuǎn)變也折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集體進(jìn)化。當(dāng)造車新勢力陸續(xù)跨過年銷10萬輛門檻后，如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利成為共同課題。無論是蔚來的價(jià)格調(diào)整，還是理想的產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張，亦或是小鵬的技術(shù)輸出，本質(zhì)上都是在探索第二條增長曲線。在這個(gè)意義上，全新ES8不僅是一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，更是觀察行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要樣本。

隨著9月下旬正式交付日期的臨近，全新ES8的市場表現(xiàn)將很快得到驗(yàn)證。如果這次價(jià)格下探能成功打開銷量天花板，不僅會(huì)重塑40萬級(jí)豪華SUV的市場格局，也可能為中國品牌高端化路徑提供新的思路——真正的豪華不在于固守價(jià)格堡壘，而在于讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到科技進(jìn)步帶來的出行變革。