如今的汽車(chē)圈，可以說(shuō)是“百家爭(zhēng)鳴”，但也可以說(shuō)“過(guò)度內(nèi)卷”，每一個(gè)汽車(chē)品牌均為生存“無(wú)勇不用其極”，如同近期的九三閱兵，看似武力的詮釋?zhuān)瑢?shí)則是國(guó)際規(guī)則的再次洗盤(pán)。自1945年第二次世界大戰(zhàn)之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)便在全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和獨(dú)立發(fā)展中不斷披荊斬棘，直至多領(lǐng)域占領(lǐng)全球主導(dǎo)市場(chǎng)。

聚焦到中國(guó)皮卡市場(chǎng)，2024年中國(guó)皮卡總銷(xiāo)量為54.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%?，其中，出口銷(xiāo)量占比近50%，相較六年前增長(zhǎng)21個(gè)百分點(diǎn)。而取得這樣的數(shù)據(jù)，相比其他車(chē)型更有潛力作為中國(guó)汽車(chē)品牌走向全球的突破口。

近日，在成都車(chē)展上，RELY威麟皮卡攜全場(chǎng)景皮卡智能技術(shù)平臺(tái)——“威麟開(kāi)天平臺(tái)”，以及威麟P3X、威麟P2X、威麟R08等家族3大系列產(chǎn)品正式亮相，并啟動(dòng)威麟R08的預(yù)售，以“智惠全球”的理念向全球智能皮卡市場(chǎng)發(fā)起了堪稱最大規(guī)模的集體沖鋒。

RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明在接受【汽車(chē)年輪】采訪時(shí)表示：作為行業(yè)首創(chuàng)的柴油混動(dòng)及純電皮卡，不僅帶領(lǐng)威麟深耕中國(guó)市場(chǎng)，還會(huì)在全球市場(chǎng)與豐田、福特競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)悉，威麟P2X采用純電驅(qū)動(dòng)，威麟P3X則是全球首款采用柴油混動(dòng)動(dòng)力形式的皮卡。威麟P2X造型極具賽博朋克風(fēng)格，分體式前大燈組造型、碩大RELY威麟英文字母標(biāo)識(shí)、電子后視鏡及隱藏式門(mén)把手，極具辨識(shí)度；相比于威麟P2X，造型更接近于量產(chǎn)版的威麟P3X車(chē)身輪廓仿如方盒子，前臉設(shè)計(jì)神似麒麟面，無(wú)框方形格柵配合圓形大燈，造看上去時(shí)尚與動(dòng)感。此外，新車(chē)造型預(yù)留33處錨點(diǎn)，這些細(xì)微設(shè)計(jì)均瞄準(zhǔn)汽車(chē)后市場(chǎng)改裝空間。

打破 “混動(dòng)省油不省心” 的認(rèn)知，智能預(yù)判路況與能耗需求，實(shí)現(xiàn) “能耗自由”；“依托奇瑞28年的技術(shù)積淀，RELY威麟致力于實(shí)現(xiàn)皮卡領(lǐng)域的智能體驗(yàn)平權(quán)，成為全球新能源智能皮卡的價(jià)值標(biāo)桿，讓世界看到中國(guó)皮卡的獨(dú)特價(jià)值?！睆埣衙餮a(bǔ)充道：“作為奇瑞完善自身產(chǎn)品矩陣的重要一環(huán)，威麟品牌進(jìn)軍皮卡領(lǐng)域是為了推動(dòng)中國(guó)品牌在全球爭(zhēng)奪皮卡話語(yǔ)權(quán)?！?/p>

伴隨威麟的全家桶亮相，其首款車(chē)型威麟R08也進(jìn)行了預(yù)售，新車(chē)共推出9款不同配置版本，價(jià)格區(qū)間為8.88萬(wàn)元至15.18萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2025年9月正式上市。該車(chē)型全系標(biāo)配智能駕駛、LED大燈等配置，主打“智能平權(quán)”理念，但就動(dòng)力方面目前僅有汽油/柴油兩種動(dòng)力可選，主打性價(jià)比，未來(lái)覆蓋燃油、混動(dòng)等多種動(dòng)力形式。 ?作為奇瑞RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理程輝表示，威麟R08采用皮卡行業(yè)首個(gè)整車(chē)終身質(zhì)保，標(biāo)志著中國(guó)皮卡正式進(jìn)入“服務(wù)無(wú)憂”時(shí)代！

而整車(chē)終身質(zhì)保一般常見(jiàn)于奇瑞品牌的乘用車(chē)領(lǐng)域，如今實(shí)現(xiàn)了皮卡、乘用車(chē)“質(zhì)保同權(quán)”，這不僅是皮卡售后領(lǐng)域的變革，更是奇瑞對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的自信。

全球布局

皮卡是我國(guó)汽車(chē)業(yè)的新藍(lán)海。隨著超200個(gè)城市皮卡解禁政策逐步實(shí)施及其他一系列利好政策釋放，我國(guó)皮卡產(chǎn)業(yè)正在飛速前進(jìn)。近兩年，中國(guó)皮卡市場(chǎng)整體結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化升級(jí)，國(guó)產(chǎn)皮卡在高端化、智能化、新能源化等方面持續(xù)進(jìn)步，并且國(guó)產(chǎn)皮卡的品質(zhì)更加可靠、中高端皮卡銷(xiāo)量占比不斷提高，初步實(shí)現(xiàn)了量變到質(zhì)變的跨越。

而在2025年，全球皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)作為重要市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年1-7月中國(guó)皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)售34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，處于近5年的中位水平。其中新能源皮卡增長(zhǎng)迅猛，2025年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)702%，形成超強(qiáng)于燃油皮卡的增長(zhǎng)走勢(shì)。

出口市場(chǎng)成為重要增長(zhǎng)引擎，2025年7月皮卡出口量達(dá)2.3萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的56%，中國(guó)自主品牌如長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽大通、江淮汽車(chē)等出口表現(xiàn)強(qiáng)勁。

全球范圍內(nèi)，皮卡已成為中國(guó)商用車(chē)出口中的最強(qiáng)品類(lèi)，2025年1-7月出口占比達(dá)到55%。

而在全球市場(chǎng)中，一方面，全球年銷(xiāo)量穩(wěn)定在600萬(wàn)輛左右，是汽車(chē)市場(chǎng)中極具潛力的細(xì)分品類(lèi)；另一方面，市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)長(zhǎng)期被日美品牌壟斷——福特Ranger（參數(shù)丨圖片）、豐田海拉克斯等車(chē)型憑借傳統(tǒng)機(jī)械優(yōu)勢(shì)，占據(jù)中東、大洋洲、中南美等核心市場(chǎng)的中端及以上份額，而中國(guó)皮卡雖年出口量達(dá)25萬(wàn)輛，卻多以低端工具車(chē)定位切入，產(chǎn)品集中在10萬(wàn)元以下區(qū)間，智能配置缺失、場(chǎng)景適配性弱，難以突破“廉價(jià)工具”的品牌認(rèn)知。

值得注意的是，就在剛剛過(guò)去不久的3月，同為皮卡新品牌吉利雷達(dá)的終端銷(xiāo)量為1224輛，躍居國(guó)產(chǎn)皮卡全品牌銷(xiāo)量榜單第五位，在新能源皮卡銷(xiāo)量排名榜穩(wěn)居第一。為此，奇瑞、廣汽、吉利、比亞迪、重汽等車(chē)企巨頭紛紛攜新品牌或新產(chǎn)品入局，讓皮卡賽道的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，也讓業(yè)界和消費(fèi)者思索：中國(guó)真的還需要新的皮卡品牌嗎？全球皮卡市場(chǎng)真的需要新玩家嗎？這些企業(yè)大佬們?cè)谄たI(lǐng)域的布局又有著怎樣深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量？

正是基于這一行業(yè)判斷，張佳明表示：“推出威麟絕非被動(dòng)應(yīng)對(duì)，而是主動(dòng)破局。我們要填補(bǔ)中國(guó)皮卡在全球中端市場(chǎng)的空白，改變‘中國(guó)皮卡=低端工具’的認(rèn)知，讓世界看到中國(guó)皮卡的技術(shù)與生態(tài)價(jià)值?！?/p>

RELY威麟的核心競(jìng)爭(zhēng)力，首先源于奇瑞火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙等核心技術(shù)，已通過(guò)全球1600萬(wàn)用戶驗(yàn)證；在110多個(gè)國(guó)家布局的研發(fā)與生產(chǎn)基地，能實(shí)現(xiàn)“全球研發(fā)+本地生產(chǎn)”。其中，為中東沙漠、澳新草原等極端環(huán)境定制技術(shù)方案——威麟R08、P2X、P3X等產(chǎn)品，從誕生之初就具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，這也是其區(qū)別于其他中國(guó)皮卡品牌的核心壁壘。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)谷國(guó)全認(rèn)為，當(dāng)前，全球汽車(chē)行業(yè)正處于向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。“奇瑞也好，廣汽也好，其實(shí)也包括比亞迪、日產(chǎn)中國(guó)也好，現(xiàn)在都是站在全球視角上來(lái)考慮推進(jìn)皮卡。它們不單單立足于國(guó)內(nèi)這個(gè)市場(chǎng)，看到的是全球的600萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)，就算刨去北美地區(qū)，剩下的300萬(wàn)輛市場(chǎng)也是大家比較看重的潛力比較大的細(xì)分市場(chǎng)，所以才開(kāi)始動(dòng)手做皮卡或做大皮卡。”

研發(fā)創(chuàng)新賦能

作為以全球市場(chǎng)為目標(biāo)，威麟此次推出的三大產(chǎn)品系列，威麟P3X、威麟P2X、威麟R08從動(dòng)力、智能、場(chǎng)景適配三大維度，精準(zhǔn)解決當(dāng)前皮卡市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

張佳明補(bǔ)充了威麟的未來(lái)規(guī)劃：產(chǎn)品矩陣方面，覆蓋燃油、混動(dòng)、純電三種動(dòng)力，聚焦“工具市場(chǎng)（如皮卡基礎(chǔ)作業(yè)）、家商兼用市場(chǎng)（如拉貨+家用）、家用休閑市場(chǎng)（如露營(yíng)改裝）”三大細(xì)分領(lǐng)域，目前主力車(chē)型為緊湊級(jí)（如R08），未來(lái)將推出全尺寸皮卡；市場(chǎng)布局方面，以“全球市場(chǎng)”為目標(biāo)，2025年重點(diǎn)進(jìn)入中東、東南亞、中南美，2026年新增澳新，后續(xù)籌備歐洲市場(chǎng)（北美市場(chǎng)暫未明確時(shí)間，因當(dāng)?shù)仄たㄊ袌?chǎng)成熟度高，需針對(duì)性布局）。

關(guān)于“用戶共創(chuàng)”，張佳明表示，威麟從2024年年初便啟動(dòng)用戶企劃，至今已組織36場(chǎng)全國(guó)性用戶共創(chuàng)活動(dòng)（覆蓋31個(gè)省份），邀請(qǐng)用戶（如KOL、真實(shí)車(chē)主）參與產(chǎn)品定價(jià)、商務(wù)政策制定，避免“閉門(mén)造車(chē)”。

RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理程輝告訴【汽車(chē)年輪】，威麟R08定價(jià)非主觀制定，而是經(jīng)大量市場(chǎng)調(diào)研，聯(lián)合客戶、經(jīng)銷(xiāo)商、行業(yè)專(zhuān)家，結(jié)合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況、用戶需求及產(chǎn)品本身確定，在產(chǎn)品力對(duì)標(biāo)下具備強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，獲行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)可。

值得一提的是智能平權(quán)，顛覆了以往工具車(chē)認(rèn)知。正如RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部產(chǎn)品線CE亓新苗所言，“乘用車(chē)智能體驗(yàn)已卷到極致，但10萬(wàn)級(jí)皮卡仍缺乏基本智能配置”，威麟R08全系標(biāo)配智能網(wǎng)聯(lián)、語(yǔ)音控制及OTA迭代，搭載15.6英寸大屏與8155芯片，還植入十大生態(tài)鏈接，同時(shí)配備L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)——這意味著，即便是8.88萬(wàn)元的入門(mén)版，用戶也能享受到乘用車(chē)級(jí)的智能體驗(yàn)，打破“皮卡=低智能”的行業(yè)慣例。

說(shuō)白了，威麟R08不僅僅是一款新車(chē)，它更是奇瑞在皮卡市場(chǎng)的一次“戰(zhàn)略性”出手，一次向市場(chǎng)發(fā)出的“戰(zhàn)書(shū)”。它用扎實(shí)的產(chǎn)品力，展現(xiàn)了奇瑞在皮卡領(lǐng)域的雄心壯志。

從外觀的“硬朗”到內(nèi)飾的“科技”，從動(dòng)力的“充沛”到未來(lái)的“全面”，威麟R08似乎想告訴大家：皮卡，不止于此！

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索?！边@句話用在皮卡市場(chǎng)，也未嘗不可。威麟R08的出現(xiàn)，正是這種探索精神的體現(xiàn)。

威麟的機(jī)會(huì)在于全球新能源轉(zhuǎn)型窗口、技術(shù)差異化及文化輸出潛力，但需克服海外市場(chǎng)壁壘、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)及技術(shù)落地風(fēng)險(xiǎn)。其成功與否將取決于能否快速建立高端品牌認(rèn)知，并實(shí)現(xiàn)“技術(shù)普惠”與“文化平權(quán)”的雙重突破。