曾經(jīng)，新能源車電池包售后更換成本猶如高懸的達(dá)摩克利斯之劍，構(gòu)成車主長期以來的隱憂。如今，這一局面正迎來轉(zhuǎn)變。

據(jù)近期調(diào)查顯示，2025年新能源車電池包售后價(jià)格出現(xiàn)明顯下調(diào)，主流品牌電池更換費(fèi)用較2024年平均降幅超過10%。

從“天價(jià)維修”到“修得起”：換電池不再等同于換臺(tái)車

“電池一壞，心跳加速?！边@曾是新能源車主間的調(diào)侃，卻也道出了無盡心酸。

極星2雙電機(jī)長續(xù)航版車主黃先生便曾面臨這樣的困境。2022年，他的車輛發(fā)生事故撞山，導(dǎo)致大燈與底盤受損，電池板向內(nèi)凹陷。4S店表示無法單獨(dú)更換底部鋁板，需整體更換電池組，維修報(bào)價(jià)高達(dá)54萬元。而該車購買時(shí)的發(fā)票價(jià)格僅為24.9萬元。僅換電池費(fèi)用就足以購買兩臺(tái)同款新車。

“修比買還貴，這車我該怎么辦？”面對如此困境，最終，因維修成本遠(yuǎn)超車輛殘值，他選擇將車輛報(bào)廢。

根據(jù)中保研2024年發(fā)布的汽車零整比調(diào)查報(bào)告，59款純電車型的動(dòng)力電池包單件零整比均值高達(dá)50.96%。

對于一輛20萬元的新能源車來說，更換電池包的費(fèi)用超過10萬元，這無疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

許多車主在購車時(shí)，往往只關(guān)注車輛的價(jià)格和性能，而忽略了后期的維修成本，等到真正需要更換電池時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己陷入了困境。

好在，2025年，新能源車電池的維修價(jià)格迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

隨著電池原材料價(jià)格持續(xù)走低與技術(shù)迭代加速，主流品牌電池包更換成本普遍下降10%以上，不少車主感慨“終于等到這一天”。

行業(yè)龍頭比亞迪的降價(jià)尤為明顯。以海豚（參數(shù)丨圖片）為例，整個(gè)電池包更換費(fèi)用從6萬元降至約4.6萬元，降幅約23.3%；漢EV則從7.7萬元降至6.7萬元，降幅約13%。

特斯拉也積極調(diào)整維修策略，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池包更換成本從15萬元降至12.9萬元，盡管依然偏高，但降幅顯著。

其他品牌迅速跟進(jìn)。在2025成都車展上，蔚來宣布全系100kWh長續(xù)航電池包從12.8萬元下調(diào)至10.8萬元，便宜了2萬元，降幅達(dá)15.6%。

這一局面的出現(xiàn)，主要?dú)w因于碳酸鋰等關(guān)鍵原材料價(jià)格的大幅下跌——從歷史高點(diǎn)的60萬元/噸降至目前的10萬元/噸以內(nèi)，成為電池成本下降的核心驅(qū)動(dòng)因素。

與此同時(shí)，模塊化設(shè)計(jì)的推廣使得維修策略從“只換不修”轉(zhuǎn)向“能修則修”，這種轉(zhuǎn)變不僅降低了維修成本，也減少了對完整電池組更換的依賴。

網(wǎng)約車主、險(xiǎn)企雙雙“減壓”

目前，多數(shù)車企對新能源汽車“三電系統(tǒng)”（動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器）提供終身質(zhì)保，但通常限于首任車主且非營運(yùn)用途。因此，對于網(wǎng)約車等營運(yùn)車輛車主來說，電池維修成本的高低直接影響到他們的經(jīng)營效益。此次電池維修成本的下降，對他們來說無疑是一個(gè)重大的利好消息。

深圳網(wǎng)約車司機(jī)張師傅坦言：“開網(wǎng)約車跑了三年，電池健康度早就跌到70%以下，續(xù)航也明顯跟不上日常接單需求。最近專程去換了部分電池模組，總共花了1.7萬元，現(xiàn)在電池健康度回升到95%以上，續(xù)航也基本恢復(fù)到接近新車的狀態(tài)了。”

保險(xiǎn)公司同樣從中受益。2024年，我國保險(xiǎn)行業(yè)共承保新能源汽車3105萬輛，保費(fèi)收入1409億元，但承保虧損達(dá)57億元。隨著維修成本大幅降低，保險(xiǎn)公司的理賠壓力得到明顯緩解，新能源車保險(xiǎn)費(fèi)也有望降低。

某大型財(cái)險(xiǎn)公司透露，其在全國10個(gè)城市試點(diǎn)“模塊化維修合作”后，新能源車險(xiǎn)賠付率平均下降15%，其中電池維修相關(guān)理賠成本下降22%。

二手車市場也隨之回暖。過去因“電池衰減+維修貴”，新能源車保值率一直低于燃油車，2024年三年車齡純電車型平均保值率僅48%；2025年隨著電池維修成本下降，這一數(shù)據(jù)已提升至55%-58%。具體來看，特斯拉Model3三年保值率從52%升至60%，比亞迪漢EV從49%升至57%，進(jìn)一步縮小了與燃油車的差距。

編者按：成本下降≠無隱憂，全生命周期成本需理性看待

行業(yè)預(yù)測顯示，電池維修成本的下行趨勢仍將持續(xù)。預(yù)計(jì)到2026年，電池維修成本將再降30%；到2028年，主流車型換電成本有望控制在整車價(jià)格的15%以內(nèi)。這意味著，售價(jià)20萬的車，電池成本將被控制在3萬元?；九c燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)大修成本持平。

從“修不起”到“修得起”，新能源車在電池維保領(lǐng)域確實(shí)邁過了關(guān)鍵的一道坎。然而，成本的下降并不意味著新能源車主可以高枕無憂。

值得注意的是，新能源車普遍車身較重、加速性能強(qiáng)勁，這使得其對輪胎的磨損程度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，輪胎更換頻率和成本也相應(yīng)大幅提高。部分車型一套原廠輪胎的更換費(fèi)用甚至可達(dá)萬元，成為新的“隱藏成本”。

此外，一些智能硬件、專屬軟件服務(wù)等后續(xù)也可能需要車主投入資金。因此，消費(fèi)者在選購新能源車時(shí)，仍需理性看待“全生命周期成本”，不能僅關(guān)注購車價(jià)格和電池維修價(jià)格，還需綜合考慮耗材磨損、保險(xiǎn)費(fèi)用、智能服務(wù)訂閱等長期持有成本。唯有進(jìn)行更加全面、透明的成本考量，才能真正做到“買得放心，用得安心”。（文|李健波）