【摘要】新能源汽車下半場，入局者仍不在少數(shù)。

2025年8月28日，追覓科技官宣造車，并宣布要“造世界上速度最快的車”，其首款超豪華純電產(chǎn)品對標布加迪威龍，計劃于2027年亮相。

不過，多元化擴張路線的搖擺困境、左手代工+右手自研的資金策略，都給這家清潔企業(yè)帶來了諸多壓力。

作為長周期、重投入和慢回報的項目，新能源汽車是一場豪賭，但市場的包容度夠高，也正是因為這份不確定性，中國市場才一代代快步向前。

以下為正文：

2010年，樂視網(wǎng)上市，創(chuàng)始人賈躍亭提出“生態(tài)化反”戰(zhàn)略，試圖打造“平臺+內容+硬件+軟件”的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。

在賈躍亭看來，企業(yè)通過整合不同領域的業(yè)務，實現(xiàn)資源互通、技術融合和用戶共享，從而產(chǎn)生協(xié)同效應，創(chuàng)造超越單個業(yè)務的更大價值，是一個極具說服力的戰(zhàn)略，這個路徑后來被包括華為、小米在內的多家企業(yè)驗證。

如今，追覓科技也似乎想走入一條“生態(tài)化反”之路。

9月4日，追覓科技在發(fā)布會上一口氣發(fā)布了30余款新品，覆蓋掃地機器人、洗地機、吸塵器等清潔類產(chǎn)品，電視、顯示器等智能顯示產(chǎn)品，空調、洗衣機、冰箱、凈水器、空氣凈化器、吹風機等各種品類。

當然，盡管產(chǎn)品諸多，也大都落在智能家居設備的范疇里。而追覓科技的跨界之路上還有一場更大的冒險——造車。

考慮到車的投入成本與市場競爭激烈程度，造車也許會成為追覓科技企業(yè)史上最具爭議、最有風險的一次決策。

01

造車急行軍

2025年8月28日，追覓科技官宣造車，這一決定已醞釀多年。

從時間線來看，2013年，公司在清華天空工廠寫下第一份造車計劃書，而根據(jù)相關媒體報道，公司在2021年已有造車項目立項，首款新車為增程型產(chǎn)品，且新車有出口歐洲的計劃。

2025年，追覓科技的造車計劃提上日程。

企查查顯示，今年1月，追覓造車主體——星空計劃（上海）汽車科技責任有限公司注冊成立，注冊資本10億元，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩通過天空翱翔科技（上海）有限公司持股80%。

值得關注的是，兩個月后，上海臨港新片區(qū)發(fā)布了《04FX-0002單元G01、G03、G04街坊控規(guī)調整》的公示，其中就包含用地規(guī)模合計41.44萬平方米的“星空項目”，其所屬工廠臨近特斯拉儲能、寧德時代工廠，便于追覓利用現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈與基礎設施資源。

至此，第一個重要問題出現(xiàn)了：造車資質如何獲得？

根據(jù)新智駕報道，星空項目實際是星空計劃的汽車工廠，星空計劃預計2026年第一季度工廠竣工，2027年投產(chǎn)首款車型，而追覓或將借用上汽的生產(chǎn)資質推進造車，首款車型優(yōu)先面向海外市場，隨后轉向國內市場銷售。

當然，這也決定了追覓在短期內需要消耗更多成本對自家品牌進行營銷和解釋，且追覓造車的宏大敘事會不可避免地受到專業(yè)投資者對品牌影響力的拷問。

根據(jù)極片Lab的報道，追覓在海外還規(guī)劃了房車產(chǎn)品，其依托星空夢屋預計到2025年底首款概念車將亮相，全功能樣車開發(fā)完成；2026年，首發(fā)量產(chǎn)產(chǎn)品則將正式推向市場；2027年，公司以多元產(chǎn)品線全面進軍全球市場。

值得一提的是，追覓跨界這些年，承受的主業(yè)壓力一直很大。

根據(jù)奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù)，國內掃地機器人市場在前幾年的高歌猛進后呈現(xiàn)疲態(tài)，銷量已從2021年的579萬臺，一路下滑至2024年的406萬臺，市場增長似乎已經(jīng)觸及天花板。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2024年，追覓在全球掃地機器人市場的份額下降至8%，排名第四，與科沃斯、石頭科技等存在較大差距。

在此背景下，今年3月，追覓正式對外公布生態(tài)家族，并宣布將正式成為一家無邊界的生態(tài)企業(yè)，要做到“技術無界、場景無界、品質無界、文明無界”。

加上造車，追覓N+1的無邊界戰(zhàn)略已經(jīng)打造了多個可能的增長極，哪一個能站出來、形成協(xié)同，是后續(xù)最為關鍵的問題。

02

定位高端市場

新能源汽車行業(yè)進入下半場，追覓選擇先沖刺高端豪華車市場。

目前，公司宣稱要“造世界上速度最快的車”，其首款超豪華純電產(chǎn)品對標布加迪威龍，計劃于2027年亮相。

布加迪威龍是超豪華跑車品牌布加迪于2005-2015年間生產(chǎn)的旗艦車型，也是世界上首臺突破400km/h的量產(chǎn)公路車，其正式進入國內時售價高達2500萬元。

這一點與諸多新勢力車在中低端汽車市場肉搏大有不同。

這樣做的理由可能是考慮到全球豪華車市場傳統(tǒng)品牌（如布加迪、賓利等）在電動化與智能化領域的推進相對緩慢，追覓可依賴自身在AI算法領域的技術積累以智能化路線突圍。

但一個致命的問題在于：怎么撐過前期？小米有手機基本盤、華為有基帶，追覓的主業(yè)要向汽車業(yè)務輸血多久？

汽車與手機、掃地機這些相對高端的智能設備不同，其置換周期普遍較長且高端車型購置門檻達千萬元級別，維護成本也相對較高，這就意味著企業(yè)很難通過走量來實現(xiàn)快速盈利。

與此同時，超豪華汽車的購買者相較于中低端市場消費者往往更看重品牌，超高端汽車行業(yè)進入門檻與市場集中度都處于較高水平，想要在短時間內打開市場難度極大。

在車型推出之前，企業(yè)往往需要經(jīng)歷較長時間的技術研發(fā)投入，并經(jīng)歷更為嚴格的技術驗證，這對企業(yè)而言需要極大的人力、物力、財力投入，前期成本壓力高企。

此前，掃地機器人跨界造車有過先例。

石頭科技曾推出極石汽車品牌并在23年發(fā)布首款車型，然而兩年時間過去，售價29.99-35.99萬元的中大型SUV極石01，其銷量并未達到預期，與頭部企業(yè)差距較為明顯。

當然，根據(jù)極片Lab的報道，除對標布加迪之外，追覓汽車BU目前規(guī)劃了多條產(chǎn)品線，包括與邁凱倫、蘭博基尼、小米、特斯拉、蔚來、理想、問界、仰望、大切諾基等做對標的產(chǎn)品，幾乎覆蓋了汽車的各個品類和價位。但考慮到車型從立項到落地打磨的時間，應該不會太快。

根據(jù)云見Insight的報道，追覓造車的造型思路是“學小米”，要找一個國外的超豪華汽車，做到“形似神不似”，并已開發(fā)利用理想L9改造“賓利”和“庫里南”，后續(xù)行將推出由小米SU7改造的“布加迪”和“法拉利”等。

針對出海，目前星空正在和汽車設計公司“龍創(chuàng)”談合作，計劃將一款SUV車型改造后出口到海外，公司打算物色總共5個ODM車型供經(jīng)銷商挑選，近期正在洽談北汽的BJ40車型。

03

怎么走好“九死一生”的遠征

從追覓的跨界思路來看，其主打技術、渠道賦能路線。

作為從智能清潔設備起步的科技企業(yè)，追覓依托其在高速數(shù)字馬達、AI算法及機器人傳感與控制等核心技術領域的技術積累，可實現(xiàn)向汽車電驅系統(tǒng)、智能座艙和自動駕駛等方向的技術遷移。

舉例而言，追覓自主研發(fā)的超高速馬達已達到20萬轉以上，這對于其打造電動汽車高性能的電動系統(tǒng)與超跑級動力總成具有重要意義。

渠道層面，追覓已在全球100余個國家建立6000家線下渠道，擁有3000萬用戶群，掃地機等清潔電器的業(yè)務積累或可為企業(yè)汽車產(chǎn)品銷售帶來海內外網(wǎng)絡渠道優(yōu)勢。

但追覓自己也坦言：造車，是工業(yè)的王冠、技術的終極戰(zhàn)場，也是一場“九死一生”的遠征。

汽車行業(yè)，從研發(fā)制造到銷售服務的行業(yè)體系極為復雜，需要企業(yè)進行長期、持續(xù)的投入，以億為單位的資本需求對企業(yè)的資金儲備與路線正確性提出較高要求。

目前，行業(yè)內能夠實現(xiàn)盈利的新能源車企寥寥無幾，作為一家尚未上市的科技企業(yè)，定位高端的追覓，也勢必需要更多的資金加持。

愛企查數(shù)據(jù)顯示，追覓已完成了9輪融資，包括在今年8月獲得華興資本與Nextwave的E輪融資，上一輪融資的時間則為兩年前的數(shù)千萬元D+輪融資。

圖片來源：愛企查

另一個問題在于，輕資產(chǎn)的新勢力車企往往難以在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)議價優(yōu)勢。根據(jù)蓋世汽車報道，寧德時代、比亞迪弗迪、華為數(shù)字能源等頭部核心三大件企業(yè)，2026年產(chǎn)能已被主機廠鎖走七成，留給追覓的機會并不多。

針對亟需融資和輕資產(chǎn)模式這兩點，根據(jù)云見Insight的報道，追覓星空計劃的第一款量產(chǎn)車目前仍在造型評審階段，原定2027年2月量產(chǎn)的計劃內部已不再提及，未來幾個月，公司計劃先推出一批樣車，用來展示和尋求融資。

據(jù)悉，大部分樣車不會走向量產(chǎn)，最有機會走到量產(chǎn)的車型，還是正處于造型階段的增程式 SUV。根據(jù)知情人士透露，在內部大小會議上，公司高層并不諱談這批樣車對于“拉投資”的意義。

與此同時，星空計劃的銷售團隊正忙于取得其他車型的授權，試圖通過 ODM模式貼牌后賣到海外，以賺取現(xiàn)金流，公司打造了“左右手模型”，希望通過代工ODM的“左手”業(yè)務支撐自研造車的“右手”業(yè)務。

04

尾聲：跨界狂人

每一次跨界都是一場大考，全面合格的精英企業(yè)少之又少。當前汽車行業(yè)競爭已進入全方位、多維度的高強度對抗，不僅比拼技術創(chuàng)新與迭代速度，更考驗體系能力、供應鏈整合、品牌定位與全球市場洞察。

這天然給了新勢力巨大的壓迫感。

不過，商業(yè)世界往往是以成敗論英雄的。只有到汽車產(chǎn)品發(fā)布的當天，才能真正檢驗車型戰(zhàn)略的成功與否。

作為長周期、重投入和慢回報的項目，新能源汽車是一場豪賭，但也正因為不確定性，中國市場才一代代快步向前。