開啟預售的第一周，斬獲10817臺訂單。榮威M7 DMH憑實力在“金九銀十”中率先脫穎而出，成為消費者熱捧的新寵。

有網(wǎng)友在榮威官方喜報評論區(qū)留言贊道：“9萬多買輛B級車續(xù)航又給力，銷量好是應該的！”有用戶在下單后喜滋滋地留言說：“一千塊定金直接翻三倍抵車款，再白嫖個智駕包，這波羊毛必須薅……”而在上汽乘用車常務副總經理俞經民看來，除了誠意滿滿的預售價，榮威M7 DMH還要讓用戶“選得從容”：這款新車空間夠大、續(xù)航夠長、能耗夠低，選它不用糾結；還要讓用戶選得自豪，開得體面，將來二手車殘值也高。

事實上，榮威M7 DMH的“預售即爆單”并非偶然。

一方面，混動系統(tǒng)的邏輯帶來了新的價值評估思路，有數(shù)據(jù)顯示，目前純電續(xù)航≥100km的插混車型占比已達67%；而93閱兵中使用新能源動力系統(tǒng)的ZTZ-100主戰(zhàn)坦克及100式火力支援車，更是將電動化的優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致。

但另一方面，混動車市場強手如林、各家新車貼身肉搏，尤其實在10萬元級家用轎車市場。比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌屢次出招，一向被認為“放心、信賴，超值、體面”的上汽榮威，也在該細分市場投下“核武器”。

上汽獨門秘籍破打破外資壟斷

“榮威只做長續(xù)航，真混動?！睒s威品牌事業(yè)部總經理錢漾在成都車展的榮威M7 DMH預售發(fā)布會上表示，“純電續(xù)航長、能耗低、安全可靠” 已成為當下消費者的“混動車選擇新標準”。其中，“純電續(xù)航長”已從加分項變成準入門檻，成為關鍵選擇維度。

有市場調研報告顯示，超8成混動用戶將車輛作為純電車使用，每周充電次數(shù)普遍在3次以內，純電續(xù)航長短直接決定了用車是否便利。對此，榮威M7 DMH交出了“160km純電續(xù)航、百公里油耗低至2L級、零自燃保障和三電終身質保的全生命周期保障”的全能答卷。

得益于上汽集團在核心硬件、汽車芯片、算法等領域的全棧自研，榮威M7 DMH為用戶帶來真正的“低油耗+長續(xù)航”。尤其是行業(yè)首創(chuàng)21合1混動管理系統(tǒng)PICU、全新一代自研DMH高效混動發(fā)動機、發(fā)動機+P1電機同軸結構等獨創(chuàng)領先技術，以OneChip中央大腦管理，實現(xiàn)行業(yè)第一且唯一將發(fā)動機管理集成，打破了國內發(fā)動機控制技術長期被外資壟斷的局面。

“由一套芯片實現(xiàn) 21 合 1 集成管理，把發(fā)動機、變速箱、三電及所有耗能單元，放進動力總成中央大腦。從這個角度來說，榮威M7 DMH目前時行業(yè)內獨一無二的存在！”

錢漾表示：全棧自研硬件與控制軟件，帶來更快的運算速度、更快的動力響應和更低的使用成本，使上汽成為第一家且唯一的一家實現(xiàn)發(fā)動機軟件自主研發(fā)并運用至混動系統(tǒng)的中國企業(yè)。

“混動算法不是‘把電用完再用油’，而是臨時加速時用電補充，實現(xiàn)高效超車；算法還能不斷 OTA 迭代，這是我們的底氣。”錢漾表示，榮威M7 DMH擁有同級最長CLTC純電續(xù)航160km，一周只需充一次電，即可日常每周通勤需求（按日均30km計算）。

有細心的網(wǎng)友算了一筆賬，如果按每周一充計算，榮威M7 DMH一周充電只要7塊錢左右?？紤]到該車實測綜合續(xù)航2143km、油耗2.57L/100km，平均每公里才花不到2毛錢，“通勤成本只需要花一杯奶茶的錢，真是省上加?。　?/p>

全面重塑家用車情緒價值

如果說可靠的獨門混動技術、用車成本超低是榮威M7 DMH吸引用戶的第一張王牌，那么智能化、舒適性及美學格調，則是上汽榮威重塑混動車市場的“撒手锏“。

在智能化方面，榮威M7 DMH擁有同級領先手車互聯(lián)生態(tài)域，搭配AI語音大模型，更好交互體驗。榮威M7 DMH中控屏15.6英寸，屏幕分辨率2560x1440；搭載可閑聊模式的AI語音大模型、同級領先手車互聯(lián)生態(tài)域，幾乎覆蓋OPPO、vivo、小米、華為以及蘋果等所有主流手機品牌，應用全量上車，車機芯片驍龍8155，同時豆包大模型，即將全球首發(fā)上車。

“車機不是取代手機，而是延展手機；我們做到全品牌手車互聯(lián)兼容，未來還要實現(xiàn)語音交互不用喚醒語，做行業(yè)首發(fā)。”錢漾透露說，上汽榮威有信心成為首家實現(xiàn)“車內語音交互不用喚醒語”的汽車品牌。

為了解決“家庭用車舒適性不足”的痛點：榮威M7 DMH擁有近5米車長、2米82的軸距，帶來超大車內空間。搭配“慕斯舒壓座椅”（通過壓力圖驗證分散臀部壓力）和 “全景沙發(fā)躺椅”，該車既滿足日常通勤的舒適，又能支撐家庭長途出行，直擊家庭用戶對“大空間、強舒適”的剛需。

“這次，榮威M7 DMH采用了材料創(chuàng)新的慕斯舒壓座椅，這不是小打小鬧的改進，而是能帶來越級的豪華與舒適。如果能讓家人感到從容、讓后排乘客感到從容，榮威M7 DMH用戶的狀態(tài)也會跟著從容起來。”俞經民現(xiàn)身說法地舉例說，黨91歲的父親坐在車內使用全景沙發(fā)躺椅功能時，自己感受到了一輛家用新能源轎車最大的情緒價值——為最在意的人提供最舒適的用車體驗。

此外，依托全球設計資源與品牌定位升級，榮威M7 DMH在“顏值”與 “品牌調性” 上形成差異化，吸引注重 “體面與自豪” 的用戶。

該車由上汽設計中心全球設計副總裁約瑟夫?卡班操刀，采用“昂首自信”的非封閉前臉，區(qū)別于“無臉化”的主流新能源設計，既傳遞“中式大氣正氣”，又讓用戶開出去 “有面子”，同時“比例好、結構好”的設計還能提升二手車殘值。

“榮威要成為中國汽車的代表”

“榮威的設計不會隨波逐流，要昂首自信的原創(chuàng)造型；榮威不只是中國品牌，要成為中國汽車的代表，回到當年RX5引領中國乘用車市場的位置?！弊鳛榍皠谒谷R斯設計總監(jiān)，約瑟夫?卡班認為，當“自豪、體面”將為榮威品牌的關鍵詞，相信越來越多消費者選購新車時“不止選產品，更選品牌認同”。

筆者認為，榮威M7 DMH之所以具備“大賣潛力”，核心在于其精準擊中了十萬級混動市場的用戶痛點，同時依托上汽全鏈條優(yōu)勢構建了 “產品-技術-用戶-渠道”的閉環(huán)競爭力。

首先，作為B級混動車型，榮威M7 DMH直接以“降維打擊”的配置打破價格與體驗的邊界，精準匹配家庭用戶、通勤用戶對用車成本、智能化、舒適性和品牌設計的核心訴求。

其次，此次榮威M7 DMH 預售價在10萬元以下，直接切入“性價比敏感型市場”，形成“價格錨點優(yōu)勢”：對比同級別競品：十萬級價格能買到“B級車尺寸+20萬級配置”（如長續(xù)航混動、超大空間、智能座艙），價格低于多數(shù)合資B級混動車型，同時配置高于同價位自主混動車型，精準抓住“想花小錢買好車”的用戶心理。

【高下立判】榮威M7 DMH的成功，不只是俞經民、卡班和錢漾“三個臭皮匠”的勝利，更是一群人的共同努力

區(qū)別于傳統(tǒng)車企“重產品、輕用戶”的舊模式，榮威M7 DMH構建了“全鏈路貼近用戶”的體系：在產品端，以用戶需求定義產品，不再是“工程師閉門造車”，而是從用戶選車邏輯出發(fā)設計產品；在營銷端更重視新媒體破圈觸達，通過直播等新媒體方式，在用戶有 “混動車型需求” 時主動曝光，讓用戶 “看到即認可”；在渠道端，“榮威M 網(wǎng)”提升服務，建立數(shù)據(jù)化、標準化的子網(wǎng)絡，改善經銷商服務環(huán)境，目標不是“一時成交”，而是“和用戶交長久朋友”，解決傳統(tǒng)渠道“服務差、用戶粘性低”等問題。

“做品牌靠‘一群核武器’，不是一個英雄；上汽乘用車有產品、有卡班這樣的設計大師，還有IPMS系統(tǒng)拉齊細節(jié)，力出一孔就能成爆品?！闭缬峤浢袼f，在“金九銀十”的車市鏖戰(zhàn)中，十萬級混動市場是“增量藍?！保瑯s威M7 DMH以 “低價+高配置”快速搶占用戶心智，降低用戶決策門檻，為接下來的一系列產品攻勢和技術革新取得開門紅。