哈嘍，大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。今天我們來聊聊手變內旋的事兒。

在職業(yè)公路自行車賽場上，氣動優(yōu)化已經成為永恒的話題。環(huán)澳自行車賽序幕賽上出現(xiàn)的極端手變頭內旋設置，正是這種追求下的產物。

當UCI明令禁止將前臂平放在車把上的"氣動姿勢"后，職業(yè)車手們迅速找到了新的應對方案——通過將手變頭大幅度向內旋轉，在符合"雙手必須接觸車把或手變頭"規(guī)則的前提下，實現(xiàn)更窄的握距以減小迎風面積。

【UCI明令禁止的騎行姿勢，以前賽場上很常見，民間車友也多有因為該姿勢摔車的視頻，高速下的一個震動，大概率就會讓人失去平衡】

【照片來自巴林勝利隊車手佩洛·畢爾巴鄂（Pello Bilbao），他手變內旋的騎行姿勢簡直太瘋狂了。盡管如此，他最終只獲得了第25名】

這種“創(chuàng)新”調整很快從職業(yè)賽場蔓延到了我們身邊。除了直接更換窄車把外，越來越多的車手開始通過調整車把配置來模擬計時賽姿勢。最簡單經濟的方式就是環(huán)澳賽場上出現(xiàn)的旋轉手變頭：在保持直把不變的情況下，僅向內調整手變角度。

【曾經設計更為瘋狂的車把來應對UCI的規(guī)則，但很快就被禁用，不過我們普通玩家倒是可以考慮】

這種方式既保留了手變作為肩部支撐點的功能，又允許騎手在其他把位維持原有寬度。然而其弊端也顯而易見——當手變頭旋轉角度過大時，剎車手柄的起始位置和運動軌跡會變得極不符合人體工學，畢竟手變最初設計并未對內旋做出優(yōu)化，尤其在雨天下坡等需要精密操控的場景中可能會帶來安全隱患。

相較于簡單粗暴的手變頭旋轉，采用外擴式車把或許是更優(yōu)雅的解決方案。這類車把既能提供類似的窄握距優(yōu)勢，又能保持剎車手柄的自然運動軌跡，避免出現(xiàn)手腕扭曲或肘部張開的反姿勢。

外擴式車把實際上已有數(shù)十年技術沉淀。荷蘭名將Jan-Willem Van Schip等車手早已驗證其價值，而阿聯(lián)酋航空車隊等世巡賽車隊的采用，則進一步證明了其競賽實用性。

但是為什么外擴式車把未能改變極端的手變頭旋轉呢？首先，受限于裝備贊助協(xié)議，許多車手只能使用贊助商提供的標準配置。有些制造商并未將外擴式車把納入標準產品線，特別是一體式車把往往寬度固定。

其次，自行車運動固有的傳統(tǒng)主義讓許多車手對變革持保守態(tài)度——我們常常能看到職業(yè)車手用膠帶遮蓋品牌Logo，堅持使用習慣的鞍座或鎖鞋的情況。最重要的是，并非所有類型的車手都適合窄把位。對于GC車手而言，大部分時間可以在主車群中跟風節(jié)省體力；而對爬坡手來說，寬車把提供的操控優(yōu)勢和杠桿作用顯然比氣動收益更為重要。

職業(yè)車壇明星康塔多等車手的案例證明，傳統(tǒng)的寬把位設置依然具有其不可替代的價值。肌肉發(fā)達的車手可能發(fā)現(xiàn)窄把位難以長時間維持，而場地短距離選手則無需考慮長時間保持氣動姿勢的舒適性。

事實上，在與車手合作時，專業(yè)fitter通常不建議極端的手變頭內旋。40度左右的極端角度不僅沒有必要，在某些情況下甚至會更危險。

【民間有玩家為了氣動性能而爆改的超窄車把】

所有這些討論都基于一個基本前提：車手首先需要選擇適合自身體型和騎行風格的車把寬度。

【前后對比，并不是所有車手都喜歡極端內旋的設置】

過去十年間的fitting實踐表明，約80%的車手實際上需要更換更窄的車把，但仍有20%的車手可能適合更寬的選擇。對于不受贊助約束的業(yè)余愛好者而言，完全可以從選擇合適的車把寬度起步，而非盲目模仿職業(yè)車手的極端調整。

【在環(huán)澳比賽上，車手為了追求極致的氣動性能，在公路車上使用了一般在TT賽才會用到封閉輪和封閉式氣動頭盔】

正如環(huán)澳賽場上畢爾巴鄂的案例所示，即便采用極端氣動設置，最終成績仍受天氣、發(fā)車時間等多重因素影響。在追求空氣動力學的同時，我們不應忘記自行車運動的本質是人與機械的協(xié)調配合。無論是選擇外擴式車把還是調整手變角度，都需要在氣動增益、操控安全性及騎行舒適度之間找到平衡點。畢竟，最適合的裝備配置永遠是那個能讓車手忘記裝備存在、全身心享受騎行樂趣的選擇。

那今天的內容就到這里，對于外擴車把和手變內旋，你會站哪邊呢？歡迎留言討論。單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。