榮威AI瞬控底盤過坎不顛，過彎不晃，長途不暈。

去年下半年以來，中國車市掀起了AI技術(shù)熱潮，各大車企紛紛發(fā)力——小鵬推出全球首款A(yù)I汽車，吉利發(fā)布“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，長安推進智能座艙與智駕系統(tǒng)升級，中國車企在AI領(lǐng)域的突破接連不斷。

而在這些突破中，AI底盤技術(shù)的進展尤為關(guān)鍵——作為汽車的“根基”，底盤直接決定駕駛的舒適性、操控性與安全性。過去，高端底盤技術(shù)長期被高端豪華車型壟斷，普通消費者難以觸及，在這樣的行業(yè)背景下，榮威M7 DMH迎來了里程碑時刻——在新華社和中汽信科兩大“國家隊”的共同見證下，它成功完成“AI智控底盤舒適挑戰(zhàn)”，拿下行業(yè)首個AI智控底盤舒適認證。

這份認證含金量十足，不僅有權(quán)威機構(gòu)背書，更打破了AI底盤的高端壁壘，讓10萬級車型也能擁有以往20萬以上車型才有的智能底盤體驗，為行業(yè)樹立了“技術(shù)普惠”的新標(biāo)桿。

AI底盤到底是什么？

很多人開車時都有過類似的困擾，過減速帶時車身顛簸得厲害，老人孩子容易暈車；高速過彎時車身側(cè)傾明顯，握著方向盤心里沒底；長途走碎石路，濾震不好導(dǎo)致腰酸背痛。這些問題，大多源于傳統(tǒng)地盤的“被動短板”。而AI底盤的出現(xiàn)，正是為了打破這種局限。

所謂AI底盤，本質(zhì)是一套“感知-決策-執(zhí)行”三位一體的智能系統(tǒng)。它不再像傳統(tǒng)底盤那樣“被動應(yīng)對”路況，而是能主動預(yù)判、實時調(diào)整。

以榮威M7 DMH的AI瞬控底盤來舉例，它會先通過車輛前方的攝像頭，實現(xiàn)每秒200次掃描路面環(huán)境，精準捕捉減速帶、坑洼、彎道曲率等細節(jié)；再結(jié)合AI算法，分析車速、轉(zhuǎn)向角度等車身數(shù)據(jù)，快速做出決策。最后，通過mCDC電磁懸掛，完成每秒調(diào)整200次阻尼力，讓懸架像“智能管家” 一樣，根據(jù)路況靈活適配——過顛簸路時變軟濾震，過彎道時變硬支撐，真正實現(xiàn) “舒適與操控兼顧”。

和傳統(tǒng)底盤比起來，兩者的差距一目了然。傳統(tǒng)底盤的阻尼參數(shù)從出廠就固定不變，就像一雙“不合腳的鞋”，要是調(diào)得軟，濾震舒服了，但過彎、剎車時支撐不足，車身容易側(cè)傾、點頭；要是調(diào)得硬，操控好了，舒適性又大打折扣，只能在“舒適”和“操控”之間二選一。而榮威M7 DMH匹配的AI瞬控底盤完全擺脫了這種矛盾，它能根據(jù)不同場景動態(tài)調(diào)整，讓兩者達到平衡。

對于家庭用戶和戶外出行愛好者來說，榮威M7 DMH的AI瞬控底盤帶來的體驗尤為貼心。比如周末帶家人去郊區(qū)露營，剛出小區(qū)過減速帶時，傳統(tǒng)底盤過坎時的生硬沖擊很容易晃灑家人手里的溫水，而榮威M7 DMH的AI瞬控底盤會提前識別減速帶，把懸架調(diào)軟，車輪通過時能柔和吸收沖擊，車身幾乎沒有明顯起伏，孩子坐著安穩(wěn)，老人也不會覺得晃。

遇到到鄉(xiāng)間的碎石路，路面細碎顛簸不斷時，它也能實現(xiàn)每秒200次掃描路面狀態(tài)，實時調(diào)整阻尼參數(shù)，過濾掉大部分細碎震動，就算全家人坐久了，也不會因為顛簸腰酸疲憊。就算遇到戶外常走的蜿蜒山路也不用慌，AI會提前感知彎道曲率，及時把懸架調(diào)硬，給出足夠的側(cè)向支撐，哪怕車速稍快，坐在車里也能保持穩(wěn)穩(wěn)的安全感，完全不用像開傳統(tǒng)車那樣小心翼翼。

長途自駕時，最讓人頭疼的就是暈車。傳統(tǒng)底盤在頻繁啟?；蚣訙p速時，車身容易出現(xiàn)俯仰晃動，加劇暈車感。而榮威M7的AI瞬控底盤通過6自由度傳感器，能實時分解車身的垂向跳動、俯仰、側(cè)傾等運動，再通過算法精準調(diào)節(jié)阻尼，從源頭抑制縱向擺動；配合 AI自適應(yīng)能量回收和舒適剎停功能，起步時不會 “抬頭”，剎車時不會“點頭”，真正做到了過坎不顛，過彎不晃，長途不暈。

榮威憑何拿下首個認證？

榮威M7 DMH能拿下行業(yè)首個AI智控底盤舒適認證不是偶然，背后是上汽集團深厚的技術(shù)積累，以及榮威“為國民造好車”的品牌初心。

從技術(shù)實力來看，榮威背靠上汽集團，在底盤領(lǐng)域有著多年的研發(fā)沉淀，尤其是在CDC即電控減振器技術(shù)上，實現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的突破。之前，國內(nèi)的高性能CDC技術(shù)大多依賴國外供應(yīng)商，不僅成本高，還受限于技術(shù)壟斷，導(dǎo)致搭載CDC的車型基本都在20萬以上，對于普通消費者來說有一定經(jīng)濟壓力。但榮威沒有走“拿來主義”的路，而是堅持軟硬件全棧自研，拿下了8項發(fā)明專利和2項實用新型專利，徹底打破了國外的技術(shù)壁壘，使榮威M7 DMH成為了10萬級唯一搭載AI底盤的車型。

對于新技術(shù)，很多人都擔(dān)心其可靠性。為了解決用戶的疑慮，榮威對這套mCDC系統(tǒng)的測試堪稱“嚴苛”。研發(fā)團隊不僅進行了3輪整車測試，還做了4輪臺架測試，每輪測試都要經(jīng)歷超1000萬次的循環(huán)耐久試驗——相當(dāng)于車輛行駛幾十萬公里的損耗。

從品牌角度來看，榮威一直堅持“科技普惠”的初心，這是它能率先把AI底盤下放到 10 萬級車型的核心原因。正如上文所提到，AI相關(guān)的汽車技術(shù)多集中在中高端車型上，普通消費者想體驗付出的代價比較高，而榮威從一開始就明確：“讓每個人用得舒心、省心、安心，才是造車的根本”。

為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，它通過自研大幅降低了CDC的成本，最終讓榮威M7 DMH的價格控制在10萬級，比市面上其他搭載CDC的車型便宜不少，讓普通家庭也能輕松擁有。

這種從用戶需求出發(fā)的思考，讓榮威在眾多車企中脫穎而出，也使更多消費者感受到了科技的價值在于普及。

有文說：

榮威M7 DMH拿下行業(yè)首個AI智控底盤舒適認證，不僅是一款車型的成功，更是上汽乘用車技術(shù)實力的“逆襲”證明。

從打破國外CDC技術(shù)壟斷，到實現(xiàn)全棧自研；從嚴苛的測試調(diào)教，到堅持科技普惠，讓10萬級車型擁有AI底盤，榮威用行動證明了中國車企在核心技術(shù)上的突破能力。未來，隨著榮威在AI底盤技術(shù)上的持續(xù)深耕，以及更多普惠型產(chǎn)品的推出，中國車市或許會迎來更多“技術(shù)平權(quán)”的時刻。而榮威，無疑已經(jīng)走在了前列，它不僅為自身贏得了市場認可，更為中國車企樹立了“以技術(shù)普惠國民”的新典范。（汽車有文化 歐陽/文）