2025年上半年，俄羅斯莫斯科的街頭有點(diǎn)不一樣了，以前隨處可見(jiàn)的大眾、豐田，現(xiàn)在十輛里有六輛是奇瑞、哈弗、吉利這些中國(guó)牌子。

中國(guó)汽車(chē)在俄的市占率已經(jīng)沖到了58.41%，銷(xiāo)量前十的榜單里，九個(gè)席位都被中國(guó)品牌穩(wěn)穩(wěn)攥著。

可奇怪的是，中國(guó)對(duì)俄汽車(chē)出口量卻同比跌了58.75%，反倒是在俄羅斯本地生產(chǎn)的中國(guó)車(chē)賣(mài)得更多了。

就在這個(gè)“本土生產(chǎn)接棒出口”的節(jié)骨眼上，俄羅斯拉馬克防腐中心扔出了一份測(cè)試報(bào)告，直接把中國(guó)汽車(chē)推上了風(fēng)口浪尖。

17個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌里，5個(gè)車(chē)型在極寒天氣下用了兩年，車(chē)身底部就銹出了孔；而同期一起測(cè)的德系車(chē)，頂多表面有點(diǎn)輕微氧化。

一邊是賣(mài)得熱火朝天，一邊是被指責(zé)“耐用度只有德系一半”，中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯到底是“救市主力”，還是“經(jīng)不起考驗(yàn)的過(guò)客”？

賣(mài)得火卻藏著隱憂(yōu)

俄羅斯車(chē)市的“中國(guó)時(shí)代”，其實(shí)是從2022年開(kāi)始的。

那一年，雷諾、豐田、寶馬這些歐美車(chē)企陸續(xù)撤出俄羅斯，原本被它們占了八成的市場(chǎng)，一下就空了大半。

2021年還能賣(mài)167萬(wàn)輛新車(chē)的俄羅斯市場(chǎng)，到2024年直接跌到68萬(wàn)輛，缺車(chē)的缺口肉眼可見(jiàn)。

這時(shí)候中國(guó)汽車(chē)剛好補(bǔ)上了這個(gè)空，2023年，中國(guó)品牌在俄市占率剛過(guò)50%，2025年一季度就漲到了52%，短短兩年多漲了近三成。

長(zhǎng)城汽車(chē)在俄羅斯的工廠(chǎng)最明顯，2022年的時(shí)候，工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率才35%，車(chē)間里還冷冷清清。

到2025年，利用率飆到95%，生產(chǎn)線(xiàn)從早到晚不停轉(zhuǎn)，本地化采購(gòu)率也從18%提到了62%，連車(chē)門(mén)、底盤(pán)這些關(guān)鍵部件，都開(kāi)始在俄羅斯本地找供應(yīng)商。

奇瑞、吉利更機(jī)靈，沒(méi)直接在俄羅斯建全流程工廠(chǎng)，而是在白俄羅斯、哈薩克斯坦建廠(chǎng)，生產(chǎn)完了再運(yùn)到俄羅斯，這樣既能避開(kāi)高額進(jìn)口關(guān)稅，又能快速響應(yīng)市場(chǎng)。

2025年5月，俄羅斯整體車(chē)市同比跌了28.3%，可哈弗還賣(mài)了10623輛，穩(wěn)居銷(xiāo)量第二；奇瑞也賣(mài)了9780輛，逆勢(shì)漲了不少。

但賣(mài)得火不代表沒(méi)爭(zhēng)議，以前中國(guó)汽車(chē)是“短期填空”，俄羅斯消費(fèi)者沒(méi)太多選擇，只要能開(kāi)就行；現(xiàn)在中國(guó)車(chē)成了“長(zhǎng)期主力”，大家對(duì)質(zhì)量的要求自然高了。

俄羅斯《AUTONEWS》就做過(guò)調(diào)查，部分中國(guó)車(chē)主反映，車(chē)子開(kāi)五年，金屬部件老化速度比歐洲車(chē)快不少，五年下來(lái)的維護(hù)成本，甚至可能超過(guò)當(dāng)初買(mǎi)車(chē)的錢(qián)。

這種質(zhì)疑，其實(shí)是中國(guó)汽車(chē)從“走量”到“提質(zhì)”必須過(guò)的一道坎。

俄媒刊發(fā)了《俄羅斯出租車(chē)司機(jī)對(duì)中國(guó)車(chē)有所不滿(mǎn)》

俄羅斯的“雙重考驗(yàn)”，中國(guó)車(chē)有點(diǎn)“水土不服”

很多人不知道，俄羅斯對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是個(gè)“天然考場(chǎng)”，而且是難度拉滿(mǎn)的那種。

先說(shuō)氣候，西伯利亞地區(qū)冬天能到零下70度，車(chē)停在戶(hù)外一晚上，玻璃能凍得敲都敲不動(dòng)，電池、發(fā)動(dòng)機(jī)要是沒(méi)專(zhuān)門(mén)改造，根本打不著火。

更要命的是冬天除冰，俄羅斯路上撒的融雪鹽跟不要錢(qián)似的，車(chē)開(kāi)過(guò)去，底盤(pán)、車(chē)輪濺上鹽，再經(jīng)過(guò)“凍-化-凍”的循環(huán)，腐蝕速度比在國(guó)內(nèi)快三倍還多。

國(guó)內(nèi)用普通冷軋鋼板、18微米厚電泳涂裝的車(chē)，在南方能撐五年不生銹，到俄羅斯兩年就可能出問(wèn)題。

除了氣候，2025年俄羅斯新出的政策更讓中國(guó)車(chē)企頭疼，1月1日起，要求所有汽車(chē)必須裝ABS、車(chē)道保持這些安全裝置，少一樣都不讓賣(mài)。

8月1日又出了新的報(bào)廢稅，一臺(tái)成本10萬(wàn)人民幣的中國(guó)皮卡，在俄羅斯賣(mài)20萬(wàn)，光附加稅就5萬(wàn)，再加上38%的進(jìn)口關(guān)稅，綜合成本一下漲了三成。

認(rèn)證也變嚴(yán)了，以前中國(guó)車(chē)企能走“曲線(xiàn)認(rèn)證”，先把車(chē)運(yùn)到土耳其、塞爾維亞，換個(gè)手續(xù)再進(jìn)俄羅斯，半年就能搞定。

現(xiàn)在必須在俄羅斯本土實(shí)驗(yàn)室做檢測(cè)，碰撞、尾氣排放都得重新測(cè)，周期拉長(zhǎng)到12個(gè)月，花費(fèi)也翻了倍。

要是9月30日前沒(méi)通過(guò)認(rèn)證，已經(jīng)在路上的車(chē)都可能被強(qiáng)制銷(xiāo)毀。

這些變化一下就暴露了中國(guó)車(chē)的短板，拉馬克中心的測(cè)試?yán)铮?個(gè)出問(wèn)題的中國(guó)品牌，其實(shí)就是沒(méi)跟上這些“本地化要求”，用的還是國(guó)內(nèi)的鋼板和涂裝標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)針對(duì)融雪鹽和極寒做優(yōu)化。

反觀德系車(chē)，早就在車(chē)身空心的地方注了蠟，鋼板也用的是高鍍鋅層的，就算在俄羅斯開(kāi)十年，底盤(pán)也不容易銹穿。

這種差距，不是技術(shù)不行，而是前期對(duì)本地化需求的準(zhǔn)備不夠。

中國(guó)車(chē)企在補(bǔ)短板

面對(duì)這些質(zhì)疑，中國(guó)車(chē)企的反應(yīng)速度其實(shí)不慢，而且都是“對(duì)癥下藥”。

比亞迪針對(duì)融雪鹽的問(wèn)題，把ATTO3升級(jí)版的車(chē)身鍍鋅層加厚到120克/平方米，還在底盤(pán)加了錳鋼護(hù)板，相當(dāng)于給車(chē)穿了件“防腐蝕外套”。

極寒適應(yīng)方面，中國(guó)車(chē)企也下了苦功，榮威為了讓電池在低溫下能用，搞了個(gè)“全時(shí)溫控電池系統(tǒng)”，在零下20度的環(huán)境里，電池續(xù)航還能保持七成五，活性也有92%以上。

問(wèn)界更狠，直接在五大連池建了冬季試驗(yàn)場(chǎng)，派了400多個(gè)工程師，測(cè)了35000多個(gè)場(chǎng)景，就為了確保車(chē)在零下40度也能正常開(kāi)。

2024年黑河的寒測(cè)數(shù)據(jù)也證明，中國(guó)新能源汽車(chē)在零下20度的續(xù)航衰減率只有18%，比行業(yè)平均水平低了不少。

本地化生產(chǎn)更是幫了大忙，長(zhǎng)城圖拉工廠(chǎng)現(xiàn)在60%的零部件都是本地采購(gòu)，供應(yīng)鏈短了，品控也更好把控。

以前進(jìn)口零部件要漂兩個(gè)月，可能在海上受潮，現(xiàn)在本地拿貨，有問(wèn)題能及時(shí)調(diào)整。

奇瑞還計(jì)劃在俄羅斯建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，把核心部件的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和本地氣候結(jié)合得更緊。

這些改進(jìn)已經(jīng)有了效果，拉馬克中心最新的測(cè)試?yán)铮?、哈弗、一汽、廣汽這些品牌的零部件耐腐蝕性都達(dá)標(biāo)了，部分車(chē)型甚至能做到4-5年沒(méi)重大腐蝕故障。

不過(guò)也得承認(rèn)，差距還在，中國(guó)車(chē)企在極端環(huán)境適應(yīng)性上的研發(fā)投入，只占總研發(fā)費(fèi)用的5%，還不到德系車(chē)企的三分之一。

在俄羅斯出租車(chē)行業(yè)，中國(guó)車(chē)一般開(kāi)15萬(wàn)公里就得換，而歐洲車(chē)能開(kāi)25萬(wàn)到30萬(wàn)公里。

這種差距不是一天兩天能補(bǔ)上的，得慢慢攢技術(shù)、磨工藝。

中國(guó)汽車(chē)在熬“硬口碑”

其實(shí)俄羅斯市場(chǎng)的這些爭(zhēng)議，本質(zhì)上是中國(guó)汽車(chē)在“轉(zhuǎn)型陣痛”，以前靠?jī)r(jià)格便宜打開(kāi)市場(chǎng)，現(xiàn)在要靠質(zhì)量贏得認(rèn)可，這個(gè)過(guò)程肯定不好走。

但好的變化已經(jīng)在發(fā)生，2025年上半年，雖然還有部分中國(guó)品牌投訴率高，但哈弗、奇瑞這些頭部品牌，已經(jīng)靠穩(wěn)定的質(zhì)量在俄羅斯消費(fèi)者心里攢了點(diǎn)口碑。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)新能源汽車(chē)在俄羅斯逆勢(shì)增長(zhǎng)，出口增幅達(dá)到84.6%。

比亞迪的高端車(chē)型、小米SU7，靠一體化壓鑄技術(shù)、長(zhǎng)續(xù)航電池，讓不少俄羅斯人覺(jué)得“中國(guó)車(chē)不只是便宜，還挺高級(jí)”，慢慢打破了“廉價(jià)低質(zhì)”的刻板印象。

俄羅斯政府的態(tài)度也很矛盾，一方面想通過(guò)嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、高稅收，逼中國(guó)車(chē)企深化本地化生產(chǎn)，幫本土產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

另一方面又怕中國(guó)車(chē)撤了，市場(chǎng)再缺車(chē)，所以把平行進(jìn)口的簡(jiǎn)化認(rèn)證延續(xù)到了2027年底。

這種矛盾恰恰說(shuō)明，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)成了俄羅斯車(chē)市離不開(kāi)的存在，而質(zhì)量爭(zhēng)議，更像是雙方博弈的“籌碼”。

中國(guó)車(chē)企也沒(méi)傻等，而是用“迂回策略”應(yīng)對(duì)，不少企業(yè)在哈薩克斯坦、白俄羅斯建廠(chǎng)，既滿(mǎn)足了俄羅斯對(duì)“本地化”的要求，又規(guī)避了直接在俄投資的風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)城圖拉工廠(chǎng)作為目前唯一的全工藝工廠(chǎng)，95%的產(chǎn)能利用率就是最好的證明：只要質(zhì)量過(guò)關(guān)，中國(guó)汽車(chē)完全能在俄羅斯長(zhǎng)期立足。

說(shuō)到底，俄羅斯市場(chǎng)的考驗(yàn)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是件好事，在這里練出來(lái)的極寒適應(yīng)技術(shù)、防腐工藝，將來(lái)用到歐洲、北美市場(chǎng)都能用得上。

現(xiàn)在的爭(zhēng)議、改進(jìn)、再爭(zhēng)議、再改進(jìn)，其實(shí)是在為中國(guó)汽車(chē)的全球化“打基礎(chǔ)”。

等哪天中國(guó)汽車(chē)不用靠?jī)r(jià)格說(shuō)話(huà)，“中國(guó)制造”能和“耐用可靠”劃上等號(hào)，那時(shí)候，俄羅斯市場(chǎng)的今天，就會(huì)變成中國(guó)汽車(chē)走向世界舞臺(tái)中央的“墊腳石”。