你猜，賣一輛車最賺錢的車企是誰？

上半年啊，單車盈利過萬的只有賽力斯和長城汽車，分別為1.48萬元和1.11萬元。

理想汽車平均每輛車盈利約8000元；吉利和比亞迪分別為7700元和7200元；上汽集團單車盈利3200元；長安汽車則為2000元……

更有甚者，東風集團每賣一輛車僅賺67元，零跑汽車賺135元，北京汽車也僅賺855元。而蔚來每售出一輛車要虧損10.28萬元，北汽藍谷虧3.43萬元，小鵬、江淮和廣汽集團也均出現(xiàn)單車虧損數(shù)千元的情況。

數(shù)據(jù)來源：各家公司年報 新10億根據(jù)公開資料整理

銷量高≠利潤高，是當前車市最真實的寫照。

比亞迪，總利潤數(shù)字看著挺唬人，但平均每輛車掙的其實只有7200元，還比去年少了，典型的“薄利多銷式”卑微。

吉利更心酸，銷量嗷嗷漲了47.4%，結(jié)果凈利潤反降13.9%——這哪是“增產(chǎn)”，簡直是“白忙活”。

上汽、長安等老牌大佬也紛紛跌進“增量不增利”的經(jīng)典劇情里，說到底，都是被“價格戰(zhàn)”這頭內(nèi)卷怪獸給逼的。

為了不被市場甩下車，各家車企含淚加入“降價全家桶”，銷量是沖上去了，利潤也砍沒了。對不少企業(yè)來說，眼下談不上什么“賺大錢”，更像是一場“活下來就算贏”的生存游戲。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，我國汽車行業(yè)收入59193億元，同比增8%；成本52056億元，增8%；利潤2737億元，同比增0.9%；汽車行業(yè)利潤率4.6%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.9%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

抬頭往產(chǎn)業(yè)鏈上游一看，好家伙，寧德時代正微笑著數(shù)錢呢——比亞迪、吉利、長城這三巨頭上半年利潤加起來總共311億，而“寧王”自己就干了305億，平均日進1.68個小目標。合著三家最賺錢的車企吭哧吭哧忙半年，利潤剛夠給電池大佬發(fā)份“工資”。

所以真別怪有人說車企是“集體給寧王打工”，這哪是調(diào)侃，這分明是寫實。

當價格戰(zhàn)打到“全員骨折”，利潤薄如“薯片”，跳出內(nèi)卷、爬回利潤高地，已成為所有車企的“極限生存挑戰(zhàn)”。再不殺出重圍，只怕還沒熬過寒冬，就真的徹底淪為“寧王”的充電寶。

對面特斯拉都能給馬斯克開出1萬億美元的激勵計劃——就算不為企業(yè)利潤著想，各位老板，也該好好為自己賺點實在的了吧。

作者丨冰河

編輯丨墨墨