在車(chē)壇傳出奔馳與寶馬可能進(jìn)行歷史性引擎合作的消息后，奔馳終于出面正式否認(rèn)。 奔馳集團(tuán)技術(shù)長(zhǎng)暨董事會(huì)成員Markus Schaefer在德國(guó)慕尼黑舉行的2025 IAA Mobility車(chē)展上明確表示，公司并無(wú)使用外部引擎的計(jì)劃，更不可能采用來(lái)自直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬的動(dòng)力核心。

早在8月，歐洲媒體就傳出兩大德國(guó)豪華品牌正在洽談合作，奔馳將可能在未來(lái)部分車(chē)型上采用寶馬的2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎（代號(hào)B48），尤其是C-Class與E-Class的插電式油電混合車(chē)款。 有消息指出，這項(xiàng)計(jì)劃的目的是降低開(kāi)發(fā)成本，并提前因應(yīng)即將上路的Euro 7廢氣排放法規(guī)。

然而，這些傳聞如今被奔馳官方斷然否認(rèn)。 Markus Schaefer在會(huì)場(chǎng)直言：「這完全不是事實(shí)。 我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出全新的模塊化引擎家族-FAME（Family of Modular Engines），涵蓋所有排氣量設(shè)計(jì)，而且早已符合EU7、China 7以及美國(guó)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?！?

奔馳于將近四年前推出FAME平臺(tái)，內(nèi)含四缸、六缸、八缸，甚至十二缸引擎，目的就是確保在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的過(guò)程中，仍能維持燃油引擎的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 Markus Schaefer更透露，一具全新一代的高性能V8引擎即將完成，能完全符合最嚴(yán)苛的排放規(guī)范; 同時(shí)，V12引擎也將繼續(xù)留在Mercedes的產(chǎn)品陣容之中。

他強(qiáng)調(diào)：「我們會(huì)繼續(xù)提供V12，也會(huì)保留V8。 我們擁有完整且自主開(kāi)發(fā)的燃油引擎陣列，并且已經(jīng)為未來(lái)做好準(zhǔn)備。」

坊間也有傳聞指出，自2027年起，奔馳可能會(huì)用寶馬的2.0升渦輪引擎取代部分小排量引擎，例如與吉利合作開(kāi)發(fā)、隸屬Horse合資公司的1.5升渦輪。 但這些說(shuō)法始終沒(méi)有獲得官方證實(shí)。 如今隨著Markus Schaefer的表態(tài)，奔馳的立場(chǎng)十分明確：絕不會(huì)將燃油引擎外包，更不可能依賴(lài)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這項(xiàng)否認(rèn)聲明出現(xiàn)在奔馳電動(dòng)化策略加速推進(jìn)的同時(shí)。 雖然品牌全力布局EQ系列電動(dòng)車(chē)，但并未全面放棄燃油車(chē)。 以新世代GLC為例，奔馳將同時(shí)提供純電版本與燃油版本，而且售價(jià)定位相近，這正是品牌在電能與燃油之間尋求平衡的明確示范。

展望未來(lái)，奔馳將繼續(xù)堅(jiān)守燃油引擎的自主開(kāi)發(fā)能力，從入門(mén)四缸到旗艦V12，全都出自斯圖加特工廠(chǎng)。 對(duì)車(chē)迷而言，這不僅象征著性能與豪華的傳統(tǒng)得以延續(xù)，也意味著奔馳在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，依舊保有清晰的品牌技術(shù)身份。