本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自消費者報道（ID：consumerreport)
在賺錢這件事上，廉價航空（下稱“廉航”）從來沒有輸過。

今年上半年，春秋航空股份有限公司（601021.SH，下稱“春秋航空”）實現(xiàn)營業(yè)收入103.04億元，凈利潤更是高達(dá)11.69億元，遠(yuǎn)超國內(nèi)其他航司。而在2023年、2024年，春秋航空已連續(xù)蟬聯(lián)“國內(nèi)最賺錢的航司”，被網(wǎng)友形象地稱為“航空界的蜜雪冰城”。

春秋航空定位于“低成本航空業(yè)務(wù)模式”，嚴(yán)格的成本控制、高性價比的機(jī)票價格，是它搶占市場份額、保持盈利的關(guān)鍵。低成本運營意味著免費服務(wù)的“吝嗇”。以免費行李額度為例，春秋航空的手提行李免費上限為7公斤，且尺寸嚴(yán)格限制為“不得超過20厘米x30厘米x40厘米”（大小相當(dāng)于12 到 14 寸行李箱）。若旅客的行李超出該免費額度，須辦理托運并支付相應(yīng)費用。

而大多數(shù)廉航提供的免費行李服務(wù)與春秋航空類似。對許多人來說，將行李控制在這一重量和尺寸范圍內(nèi)頗有難度。但這難不倒秉持“絕不再多花一分錢”理念的這屆年輕人，工裝馬甲、登山包、U型枕套和登機(jī)神褲等看似普通的物件，都被他們開發(fā)出“人體集裝箱”的隱藏功能。

“會過”的乘客與“賺錢”的航司之間，正進(jìn)行著一場關(guān)于空間與價值的無聲博弈。

超低價機(jī)票背后：行李托運費或比機(jī)票貴

因票價低廉，廉價航空成為許多人出行的首選，但其“苛刻”的行李規(guī)定也屢屢引發(fā)爭議。

以春秋航空為例，其行李政策與機(jī)票等級緊密掛鉤。例如，購買最基礎(chǔ)的“超惠飛”“優(yōu)選飛”機(jī)票，旅客可以攜帶一件不超過7公斤的手提行李登機(jī)。若需托運行李，則需額外購買行李服務(wù)，或付費升級至“優(yōu)選飛”（含托運行李額的機(jī)票套餐）或“尊享飛”機(jī)票。

這些附加服務(wù)的費用有時甚至超過機(jī)票本身�！断M者報道》記者9月5日在春秋航空App查詢發(fā)現(xiàn)，今年9月15日廣州飛往寧波的某航班的“超惠飛”機(jī)票價格為200元。購買79元的“省錢卡”后，票價進(jìn)一步降至159元（不含機(jī)建及燃油費）。

但該檔機(jī)票的行李免費額度為不超過7公斤、尺寸不超過20厘米x30厘米x40厘米（僅相當(dāng)于12~14寸行李箱的大�。┑氖痔嵝欣�。如果旅客想將行李額度提升至20公斤（多數(shù)全服務(wù)航司經(jīng)濟(jì)艙的免費托運額度），需提前在線支付210元；若在機(jī)場柜臺臨時辦理，則需支付300元。這意味著，一旦行李超出免費手提額度，行李費可能超過票價。

(圖/社交平臺截圖)

不止春秋航空，大多數(shù)廉價航空提供的免費行李服務(wù)均類似。那些看似極具吸引力的超低票價，其實早已通過清晰的附加服務(wù)條款，重新定義了“出行成本”。

隨身行李上限難不倒“背包客”

當(dāng)行李托運費貴過機(jī)票，不少旅客開始最大限度地精打細(xì)算，將行李“塞”進(jìn)工裝馬甲、登山包、U型枕套和登機(jī)神褲里。

“一行三人，買了一個20x30x40厘米的行李箱，花費55元，另外兩個同尺寸的行李袋共12.68元。這不比托運香？托運費220元起。”來自浙江杭州的網(wǎng)友“逸圈圈”在社交平臺上如是分享道。今年8月下旬，她和兩位朋友前往韓國濟(jì)州島旅行，選擇春秋航空的同時，也開啟了一場關(guān)于重量、尺寸與性價比的極限挑戰(zhàn)。

為了最大限度節(jié)省開支，她們沒有購買任何托運行李額，但在出行前做足了功課，仔細(xì)研究了航司的行李規(guī)則，并專門購買了上述行李箱和手提行李袋。

（圖/社交平臺截圖）

五天的出境旅行，逸圈圈成功地將行李重量和空間壓縮到極致。她告訴《消費者報道》記者，“夏季衣物輕薄、易卷攏，并不占地方，所有包裹在往返時都嚴(yán)格控制在7kg以內(nèi)，回程時三個包總重甚至只有11kg。這個尺寸的行李箱非常能裝，除了衣服，我們還放了一些護(hù)膚品和零食。”。

逸圈圈并非孤例。將行李壓縮到極致的旅客正逐漸成為廉價航空的主流客群。

《消費者報道》記者在電商平臺查詢發(fā)現(xiàn)，標(biāo)注“春秋航空專用”“廉航免托運”“20x30x40”“可登機(jī)迷你行李箱”等關(guān)鍵詞的14寸登機(jī)箱，售價在40元到200元不等。一家主營該類行李箱的的店鋪，銷量累計達(dá)500萬件。這不僅是一種消費現(xiàn)象，更是一種出行理念的盛行。

而當(dāng)行李箱裝不下時，“穿在身上”成了最后的解法。工裝馬甲、登山包、U型枕套和登機(jī)神褲逐漸被定義成廉航的“登機(jī)神器”。電商平臺顯示，某款售價58元的釣魚馬甲銷量超過萬件。

（圖/社交平臺截圖）

有品牌迅速響應(yīng)了這一需求，如蕉內(nèi)推出有8個口袋的工裝褲，Ipad mini、充電器、耳機(jī)、手機(jī)、水杯、各種洗護(hù)用品小樣等都可以裝進(jìn)口袋，“能掛身上絕不用手拿著”已成為一條心照不宣的登機(jī)守則。

對于乘客將釣魚馬甲當(dāng)成“廉航神器”的行為，春秋航空宣傳部部長毛懿2024年在接受中新經(jīng)緯采訪時表示，在規(guī)則之內(nèi)是允許的。旅客尊重行李規(guī)則，又在最大限度內(nèi)精打細(xì)算，這符合公司的出行理念。

蕉內(nèi)8袋登機(jī)神褲。（圖/購物平臺截圖）

常飛往韓國、日本、泰國等國家觀看演唱會的李敏（化名）總結(jié)出一套成熟的成本管控策略：去程不買行李額，回程看情況�！叭コ讨皇菐准路�，回程時如果買了特產(chǎn)，再考慮買行李額�！彼嬖V記者，“只要不是冬天出行，很多時候7公斤行李額已經(jīng)夠用�！�

她還向記者分享了一套萬一超重、現(xiàn)場斷舍離的“終極應(yīng)急方案”�！爸霸谔﹪ⅠR來西亞坐廉航時，他們是在登記處即安檢前稱行李箱，所以在安檢之前可以丟掉一點東西，以滿足行李限額要求。”

這一切的背后，是旅客與廉航之間一場無聲的博弈：廉航通過拆分服務(wù)降低票價，旅客想方設(shè)法努力適應(yīng)，盡管常常抱怨規(guī)則苛刻，但成本計算卻從未停止。

“摳”出來的利潤之王

當(dāng)國內(nèi)三大航還在虧損泥潭中掙扎時，春秋航空卻憑借“極致?lián)搁T”穩(wěn)坐A股航空盈利榜首。

從A股上市的各家航司近期披露的2025年半年報看，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）上半年分別虧損18.06億元、14.31億元以及15.33億元。而四家民營航司春秋航空、吉祥航空（603885.SH）、華夏航空（002928.SZ）和海航控股（600221.SH）均實現(xiàn)盈利，其中春秋航空的歸母凈利潤最高。

明明票價最便宜，怎么反而最賺錢？中研普華研究員洪前進(jìn)在接受《消費者報道》記者采訪時指出，春秋航空的盈利優(yōu)勢主要有四個：極致的成本控制體系、差異化低價與輔助收入、抗周期市場定位與母集團(tuán)協(xié)同，以及行業(yè)競爭格局優(yōu)勢。

把“摳門”做到極致正是其實現(xiàn)高盈利的核心因素。

在機(jī)型上，春秋航空全部采用空客A320系列飛機(jī)、統(tǒng)一配備CFM發(fā)動機(jī)，這意味著可通過集中采購降低飛機(jī)購買和租賃等成本，簡化維護(hù)流程，減少備件庫存。此外，飛機(jī)只設(shè)置經(jīng)濟(jì)艙位，不設(shè)頭等艙和公務(wù)艙。別家航司靠豪華艙位賺溢價，它靠多塞10%-15%的座位攤薄單位成本。

此外，春秋航空對飛機(jī)的利用率也高于行業(yè)平均水平。根據(jù)2025年全國民航年中工作會議報告，2025年上半年全行業(yè)飛機(jī)日利用率9.0小時，正班客座率為84.2%。而春秋航空同期日利用率為9.74小時，整體客座率為90.52%。

據(jù)春秋航空財報披露，公司更多地利用延長時段（8點前或21點后起飛）飛行，從而增加日均航班班次，提升飛機(jī)日利用率。由于公司固定成本占主營業(yè)務(wù)成本比重約為1/3，因此通過提高飛機(jī)日利用率，能夠更大程度地攤薄單位固定成本（固定成本/可用座位公里），從而降低運營成本。

（圖/《春秋航空股份有限公司2025年半年度報告》）

此外，飛機(jī)上的毛毯、一份餐食，甚至是一個心儀的座位，都成了春秋航空“自助點餐”式的付費服務(wù)。

洪前進(jìn)表示，托運行李費構(gòu)成春秋航空輔助收入的核心板塊，具有顯著的規(guī)模效應(yīng)與高利潤率特征：一方面，旅客托運行李需求廣泛，形成穩(wěn)定的收入流；另一方面，服務(wù)邊際成本極低，主要涉及機(jī)場地面處理環(huán)節(jié)的協(xié)議成本，通過規(guī)模談判可進(jìn)一步壓縮，因此貢獻(xiàn)了輔助業(yè)務(wù)中最高的利潤彈性。

“相較于全服務(wù)航司‘票價含行李’的傳統(tǒng)模式，春秋航空的拆分模式更適應(yīng)大眾市場的成本敏感需求，在低價策略下實現(xiàn)收益補(bǔ)充。與其他低成本航司相比，春秋航空憑借更大的國內(nèi)市場份額和航線網(wǎng)絡(luò)密度，能夠通過規(guī)模效應(yīng)降低單位服務(wù)成本；同時其先發(fā)優(yōu)勢形成的用戶教育，使旅客對行李費的接受度高于行業(yè)平均水平，進(jìn)一步擴(kuò)大競爭差距�！焙榍斑M(jìn)續(xù)指。

關(guān)于在堅持低成本模式的同時如何平衡成本控制與用戶體驗，《消費者報道》向春秋航空發(fā)去采訪函，但截至發(fā)稿，暫未得到回復(fù)。

作者| 胡文靜| vivian 肖道運營| 胡佳灝