今日，比亞迪汽車正式宣布，旗下中大型旗艦轎車漢L將成為首批搭載“車位到車位領航輔助”功能的車型，該功能將于今年第四季度通過OTA（空中下載技術）陸續(xù)推送至用戶車輛。

這一突破性技術的落地，標志著比亞迪在智能駕駛領域邁入“全場景無斷點”新階段，用戶從出發(fā)到目的地全程無需手動接管，重新定義了移動出行的便捷性與安全性。

從停車場到目的地的全鏈路自主導航

“車位到車位”領航輔助是比亞迪“天神之眼B高階智駕激光版（DiPilot 300）”系統(tǒng)的核心功能之一。該系統(tǒng)依托全車30枚高精度傳感器（包括1顆激光雷達、12個攝像頭、12個超聲波雷達及5顆毫米波雷達），結合英偉達Orin X芯片的254TOPS算力，實現(xiàn)了對復雜路況的實時感知與決策。

具體而言，用戶只需在停車場或出發(fā)地設定目的地，車輛即可自主完成以下操作：

自主出入停車場：通過代客泊車功能，車輛可自動尋找車位并完成泊入；返程時，用戶通過手機APP召喚車輛至指定位置，全程無需人工干預。

無圖NCA城市領航：在開放道路中，系統(tǒng)支持紅綠燈識別、無標線路段通行、環(huán)島繞行、施工路段避讓等場景，覆蓋全國99%的城市道路。

高速領航無縫銜接：進入高速后，車輛自動切換至高快領航模式，實現(xiàn)自動變道、匝道匯入/匯出、大曲率彎道通行等功能，最高時速可達130km/h。

比亞迪官方透露，該功能已通過超百萬公里的實車測試，并針對中國特有的復雜交通環(huán)境（如窄路掉頭、逆魚骨斜列車位等）進行優(yōu)化，泊入成功率高達99%以上，接近人類駕駛員水平。

從“功能堆砌”到“場景閉環(huán)”

此次OTA升級不僅限于技術突破，更聚焦于用戶高頻痛點的解決。例如：

泊車場景精細化：新增“三速泊車模式”（舒適/標準/極速），用戶可根據(jù)車位空間選擇不同速度；支持“車頭泊入+車尾泊出”，解決逆魚骨車位停車難題；偏置泊車功能允許用戶選擇車輛在車位中的左右位置，避免鄰車“卡門”。

行車效率提升：通行效率優(yōu)先模式可動態(tài)調節(jié)車速，減少被加塞概率；新增紅綠燈倒計時聯(lián)動功能，通過擋風玻璃HUD顯示剩余時間，避免頻繁低頭查看儀表盤。

安全冗余設計：系統(tǒng)支持懸空障礙物識別（如低矮石墩）、AEB夜間兩輪車剎停（80km/h可觸發(fā)），并承諾對智能泊車場景下的安全事故全面兜底，用戶無需走保險流程。

“傳統(tǒng)智駕功能往往孤立存在，而‘車位到車位’實現(xiàn)了場景閉環(huán)?！北葋喌现邱{工程師表示，“從用戶進入停車場開始，到抵達目的地離開車輛，整個過程如同擁有了一位‘隱形司機’?！?/p>

技術普惠與生態(tài)競爭

比亞迪漢L的此次升級，被視為對高端智能駕駛市場的一次“降維打擊”。此前，類似功能僅見于售價40萬元以上的豪華車型，而漢L憑借20萬級定價，將高階智駕下放至主流消費市場。此外，比亞迪同步推進的4000座兆瓦閃充站建設，進一步解決了用戶的補能焦慮——其“5分鐘補能400公里”技術，讓長途出行效率媲美燃油車。

值得注意的是，比亞迪并非唯一布局“車位到車位”的車企。此前，騰勢N9、方程豹豹8等車型已通過OTA推送類似功能，而華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)也于今年6月實現(xiàn)該技術落地。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著頭部企業(yè)技術迭代加速，智能駕駛競爭正從“功能實現(xiàn)”轉向“體驗優(yōu)化”與“生態(tài)整合”，能否通過OTA持續(xù)進化，將成為決定市場格局的關鍵因素。

第四季度推送倒計時

目前，漢L車主已可通過比亞迪官方APP預約OTA升級，首批推送將覆蓋全國主要城市。根據(jù)計劃，比亞迪將在第四季度分階段推送功能，優(yōu)先保障安全類更新（如AEB優(yōu)化），隨后逐步解鎖全部場景。

“每天通勤最頭疼的就是商場地庫停車，漢L的極速泊車模式一把就能進，圍觀群眾都看呆了?！币晃粎⑴c內(nèi)測的用戶表示，“現(xiàn)在連高速服務區(qū)都不用自己開車，系統(tǒng)自動完成出入站，真正實現(xiàn)了‘端到端’的智能駕駛?！?/p>

隨著四季度臨近，比亞迪漢L能否憑借“車位到車位”功能重塑智能駕駛市場格局？