說(shuō)起中國(guó)高鐵這事兒，得從2008年那會(huì)兒開始講。那年北京奧運(yùn)會(huì)眼瞅著就開了，高鐵建設(shè)正熱火朝天，中國(guó)從日本和德國(guó)進(jìn)口了不少車輪來(lái)支撐項(xiàng)目。結(jié)果呢，日本和德國(guó)企業(yè)突然聯(lián)手，說(shuō)不賣了，給錢也不賣，直接撕毀了價(jià)值8000萬(wàn)美元的訂單。

這筆錢換成人民幣差不多5.7億，夠狠吧？他們這么干，就是想卡住中國(guó)高鐵的脖子，保住自己在技術(shù)上的老大地位。國(guó)外企業(yè)對(duì)高鐵車輪技術(shù)捂得死死的，堅(jiān)持不申報(bào)專利、不發(fā)表論文、不允許參觀交流這種“三不”原則，生怕別人學(xué)去。中國(guó)高鐵起步晚，本來(lái)就靠引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的路子走，這下子供應(yīng)鏈斷了，好些項(xiàng)目得耽擱。

馬鞍山鋼鐵股份有限公司，也就是馬鋼，早就是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)火車車輪的老牌企業(yè)，從50年代就開始干這行。2008年斷供一出，馬鋼就接了國(guó)產(chǎn)化高鐵車輪的任務(wù)。團(tuán)隊(duì)上百人，搞了幾十輪工業(yè)試驗(yàn)，花了好幾年時(shí)間攻克材料和工藝難題。高鐵車輪看著簡(jiǎn)單，就一鐵疙瘩，其實(shí)技術(shù)含量高著呢。一節(jié)車廂重60噸以上，每對(duì)車輪得扛十幾噸的循環(huán)載荷，還得耐高溫低溫，硬度韌性精度都得頂尖。馬鋼從鋼坯到成品，全流程國(guó)產(chǎn)化，花了大力氣優(yōu)化合金比例和熱處理工藝。

2016年7月，兩輛裝配馬鋼車輪的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，跑出時(shí)速超420公里的世界最高速交會(huì)重聯(lián)試驗(yàn)。這事兒讓國(guó)外同行傻眼。2017年1月，馬鋼高鐵車輪拿到中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心的CRCC證書，成為國(guó)內(nèi)第一家有高速車輪商業(yè)化資質(zhì)的企業(yè)。從2008年啟動(dòng)到這，用了不到10年，中國(guó)高鐵車輪就從進(jìn)口依賴轉(zhuǎn)到自主生產(chǎn)。以前每年進(jìn)口車輪花大把錢，采購(gòu)周期幾個(gè)月到一年，現(xiàn)在全自己控了。趙海還因?yàn)檫@事兒得了中國(guó)金屬學(xué)會(huì)冶金青年科技獎(jiǎng)，繼續(xù)帶團(tuán)隊(duì)搞創(chuàng)新。

斷供那會(huì)兒，日本和德國(guó)企業(yè)還嘲諷中國(guó)高鐵靠進(jìn)口，基建狂魔也跑不遠(yuǎn)?？芍袊?guó)沒(méi)坐以待斃，反倒借這機(jī)會(huì)加速國(guó)產(chǎn)化。國(guó)外車輪壟斷四國(guó)：法國(guó)、日本、德國(guó)、意大利，他們的車輪能支持時(shí)速510公里以上實(shí)驗(yàn)，但價(jià)格高，起步一對(duì)60萬(wàn)人民幣。中國(guó)突破后，不光自己用，還開始出口。德國(guó)威滕伯格公司現(xiàn)在低頭向馬鋼批量采購(gòu)160組車輪，用在他們維護(hù)的列車上。日本企業(yè)訂單丟了不少，氣得直跳腳，損失上億。以前他們賣給中國(guó)的東西，還時(shí)不時(shí)出殘次品，比如高鐵牽引系統(tǒng)的IGBT模塊，中國(guó)出三倍市場(chǎng)價(jià)買，結(jié)果測(cè)試時(shí)炸了。每年進(jìn)口這玩意兒就得12億人民幣，現(xiàn)在中國(guó)2014年就自主研發(fā)出來(lái)了，成本直線降。

中國(guó)高鐵車輪的突破，不止是技術(shù)事兒，還帶出了產(chǎn)業(yè)鏈安全。馬鋼現(xiàn)在生產(chǎn)的全流程減碳20%以上，重載車輪出口海外，適應(yīng)不同環(huán)境。2023年，裝配馬鋼車輪的復(fù)興號(hào)長(zhǎng)編組動(dòng)車組從武漢跑到天津，全程穩(wěn)定。2024年12月，時(shí)速350公里高速車輪通過(guò)60萬(wàn)公里考核，進(jìn)入規(guī)?；\(yùn)用。同月，CR450動(dòng)車組樣車下線，馬鋼車輪助力，制動(dòng)性能提升20%，牽引效率升3%，運(yùn)營(yíng)時(shí)速?gòu)?50公里提到400公里，實(shí)驗(yàn)速能到450公里。這車輪強(qiáng)度、韌性、耐磨性都平衡得很好，用了新材料和尖端工藝。

今年7月，北京辦了第12屆世界高速鐵路大會(huì)，60多個(gè)國(guó)家來(lái)人，中國(guó)展示CR450動(dòng)車組樣車和時(shí)速400公里高速車輪，代表世界頂尖水平。大會(huì)上，中國(guó)中車展了22款實(shí)車，從時(shí)速200公里復(fù)興號(hào)到CR450，還有超導(dǎo)電動(dòng)懸浮車，能時(shí)速600公里。鳳凰磁浮觀光列車時(shí)速100公里，轉(zhuǎn)彎半徑75米，噪聲比輪軌低6到10分貝。中國(guó)高鐵里程已到4.8萬(wàn)公里，占全球70%以上，從追趕者變領(lǐng)跑者。15年前第七屆大會(huì)在中國(guó)開，那時(shí)里程才7531公里，現(xiàn)在翻了好幾倍。

這大會(huì)不光秀技術(shù)，還談標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)鐵路累計(jì)主持ISO、IEC和UIC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定修訂65項(xiàng)，參與249項(xiàng)。高鐵領(lǐng)域全部11項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，全是中國(guó)主持的。比如《高速鐵路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施》和《高速鐵路設(shè)計(jì)供電》，都是首部國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)輸出標(biāo)準(zhǔn)到40多個(gè)國(guó)家，參與列車規(guī)劃設(shè)計(jì)建造運(yùn)營(yíng)。雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)海外首條全系統(tǒng)建造的高鐵，用了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外同行現(xiàn)在來(lái)大會(huì)，不停打聽中國(guó)高鐵新動(dòng)作，未來(lái)發(fā)展啥樣。局面反轉(zhuǎn)了，以前中國(guó)單向?qū)W習(xí)，現(xiàn)在人家來(lái)取經(jīng)。

高鐵車輪國(guó)產(chǎn)化這路，走得艱辛但值。以前沒(méi)技術(shù)，國(guó)外說(shuō)了算，定價(jià)權(quán)在人家手里?，F(xiàn)在中國(guó)有話語(yǔ)權(quán)，能生產(chǎn)適應(yīng)國(guó)外環(huán)境的產(chǎn)品，定價(jià)自己定。德國(guó)日本企業(yè)遇到強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，訂單受沖擊。馬鋼車輪不光用于國(guó)內(nèi)，還出口印尼高鐵啥的。中國(guó)高鐵不光追求里程長(zhǎng)，還得維護(hù)線路長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)，車輪技術(shù)得持續(xù)進(jìn)步。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新沒(méi)錯(cuò)。斷供想打壓中國(guó)發(fā)展，結(jié)果中國(guó)規(guī)則打臉?biāo)麄?。高鐵車輪從卡脖子變搖錢樹，中國(guó)制造再添利器。外媒以前說(shuō)沒(méi)進(jìn)口車輪中國(guó)高鐵跑不起來(lái)，現(xiàn)在質(zhì)疑碎了。中國(guó)高鐵從引進(jìn)到輸出，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)全球。這事兒接地氣，就跟老百姓坐高鐵一樣，穩(wěn)當(dāng)又快。未來(lái)，中國(guó)高鐵還會(huì)向縱深發(fā)展，帶給世界更多驚喜。