在NIO Day 2025上，蔚來汽車正式發(fā)布全新一代ES8，以“全場景科技旗艦SUV”的定位重新切入高端純電市場。新車推出7座行政豪華版、6座行政豪華版及6座行政簽名版三款車型，整車購買價(jià)40.68萬元起，采用BaaS電池租用方案后，車價(jià)下探至29.88萬元起，較上一代車型直降超10萬元。

面對(duì)外界對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的質(zhì)疑，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在發(fā)布會(huì)后明確回應(yīng)：“全新ES8的定價(jià)策略基于技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模效應(yīng)，公司依然保持合理毛利，這不是短期價(jià)格戰(zhàn)，而是品牌定位的精準(zhǔn)校準(zhǔn)?！?/p>

價(jià)格“跳水”背后：技術(shù)降本與供應(yīng)鏈重構(gòu)雙輪驅(qū)動(dòng)

李斌坦言，上一代ES8定價(jià)超52萬元，主要受制于電池及新技術(shù)的初期高成本。而全新ES8的降本邏輯，源于蔚來近三年在核心技術(shù)領(lǐng)域的深度自研與供應(yīng)鏈話語權(quán)提升。

技術(shù)自研方面，全新ES8搭載的“神璣NX9031”智駕芯片成為降本核心。該芯片采用5nm工藝，集成32核架構(gòu)，以單芯片替代上一代車型的4顆英偉達(dá)Orin-X芯片，單車成本直降2萬元。此外，自研電機(jī)效率提升至97%，自研四活塞剎車卡鉗在保持34.9米百公里剎停性能的同時(shí)，成本較進(jìn)口部件降低30%以上。

供應(yīng)鏈管理層面，蔚來通過“資本綁定+組織調(diào)整”重塑議價(jià)能力。例如，投資激光雷達(dá)供應(yīng)商圖達(dá)通、4D毫米波雷達(dá)企業(yè)賽恩領(lǐng)動(dòng)后，蔚來獲得優(yōu)先供貨權(quán)且采購價(jià)較市場低8%-12%。以電池為例，蔚來與寧德時(shí)代簽訂長期協(xié)議，鎖定價(jià)格較現(xiàn)貨采購低10%，并推動(dòng)電池Pack技術(shù)自研，進(jìn)一步壓縮成本。

李斌透露，隨著NT3.0平臺(tái)車型銷量攀升，零部件復(fù)用率提升至65%，僅采購成本就降低15%-20%。預(yù)計(jì)到2025年12月，全新ES8月產(chǎn)能將達(dá)1.5萬輛，結(jié)合樂道L90等車型的產(chǎn)能釋放，蔚來工廠整體利用率將從60%躍升至85%，分?jǐn)傊撩枯v車的固定成本大幅下降。

“減配”爭議破局：用戶體驗(yàn)升級(jí)與成本控制的平衡術(shù)

針對(duì)“降價(jià)是否意味著減配”的質(zhì)疑，李斌強(qiáng)調(diào)，全新ES8的降本策略遵循“該省省、該花花”原則，核心性能與用戶體驗(yàn)反而全面升級(jí)。

配置對(duì)比顯示：

車身尺寸：車長從5.1米增至5.28米，軸距達(dá)3120mm，空間表現(xiàn)超越同級(jí)競品問界M9純電版（50.98萬元起）；

動(dòng)力性能：標(biāo)配102度電池，CLTC續(xù)航達(dá)635km，零百加速3.97秒進(jìn)入“3秒俱樂部”；

智能座艙：搭載21.4英寸mini-LED天空屏、天琴沉浸聲音響系統(tǒng)（27揚(yáng)聲器，峰值功率4082W），并首發(fā)Dirac RRAM超境臨場技術(shù)，還原錄音室級(jí)聲場環(huán)境；

舒適配置：全系標(biāo)配智能雙腔空氣懸架、最新一代采埃孚外置閥CDC，4D全域舒適領(lǐng)航新增車道級(jí)感知能力，三排座椅均支持零重力模式。

“我們?nèi)∠擞脩舾兄^弱的環(huán)保冷媒R1234yf（成本較普通冷媒高10倍），但通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化將車身鋁含量維持在合理水平，碰撞安全性能在C-NCAP測試中獲全優(yōu)評(píng)級(jí)?！崩畋蟊硎荆@種“精準(zhǔn)減配”策略使單車成本降低約360元，而用戶高感知配置的保留，成為預(yù)售20天即引發(fā)“門店試駕車不夠用”現(xiàn)象的關(guān)鍵。

高端車型扛旗，全品牌盈利路徑清晰

盡管蔚來尚未實(shí)現(xiàn)全年盈利，但李斌明確將全新ES8視為“盈利支柱”。據(jù)測算，若全新ES8月銷量達(dá)1.5萬輛，按20%毛利率計(jì)算，每月可貢獻(xiàn)約3億元毛利，足以覆蓋螢火蟲、樂道L60等入門車型的低毛利缺口。

“蔚來創(chuàng)業(yè)十年，但汽車行業(yè)是長跑，我們沒有資格放松?！崩畋笠浴榜R拉松無終點(diǎn)”比喻當(dāng)前競爭態(tài)勢，并透露蔚來已規(guī)劃未來三年的技術(shù)投入：2026年將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智駕量產(chǎn)，2027年固態(tài)電池上車，進(jìn)一步鞏固高端市場技術(shù)壁壘。

競品承壓，用戶用腳投票

全新ES8的定價(jià)策略已對(duì)高端純電市場形成沖擊。對(duì)比問界M9純電版（50.98萬元起）、理想L9（40.98萬元起）等競品，蔚來憑借BaaS模式將價(jià)格門檻拉低至30萬元區(qū)間，疊加換電服務(wù)與用戶運(yùn)營優(yōu)勢，預(yù)售階段訂單量超預(yù)期。

“價(jià)格降了10萬，但產(chǎn)品力反而更強(qiáng)，沒理由不選?！币晃槐本┯脩舯硎?。而行業(yè)分析師指出，蔚來通過技術(shù)降本與供應(yīng)鏈重構(gòu)，正在打破“高端純電必虧損”的行業(yè)魔咒，其模式或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚻笃胶庖?guī)模化與盈利性的新范本。

從“不計(jì)成本的技術(shù)探索者”到“精于成本與價(jià)值的經(jīng)營者”，蔚來用全新ES8的定價(jià)邏輯，向市場遞交了一份關(guān)于高端化生存的答卷。

當(dāng)李斌在發(fā)布會(huì)上說出“活下去是最重要的”時(shí)，這場關(guān)于技術(shù)、成本與品牌的博弈，或許才剛剛開始。