對于現(xiàn)在的新能源車來說，很多消費者不愿意選擇還有一個原因，就是電池安全問題，此前號稱自己0自燃的車企現(xiàn)在越來越多發(fā)生自燃，0自燃的宣傳口號早已成為了歷史。

所以現(xiàn)在很多廠家為了解決客戶的后顧之憂，提出了“燒一輛賠一輛”的做法，這種做法確實能夠解決用戶用車的后顧之憂。

但是同時，新的問題伴隨而來，一般情況下的燒一輛賠一輛都是需要自燃才能夠賠付，你私自改裝思路等出現(xiàn)的問題，廠家是不管的，所以這就辦法怎么界定什么是自燃，什么是起火。

說句不好聽的，那現(xiàn)在你在車上插一根數(shù)據(jù)線，這就是改裝的一種，如果電流過大，導(dǎo)致起火，這也不算是自燃，所以“燒一輛賠一輛”的說法需要詳細(xì)的去討論，去了解廠家的政策。

畢竟讓廠家承認(rèn)自己的車自燃那可是難如登天，甚至直接500萬的律師函到家，包括現(xiàn)在很多車企出事故之后第一時間是摳標(biāo)，蓋車布，所以說廠家的宣傳能不能落實才是最關(guān)鍵的。

不過有總比沒有好

現(xiàn)在“燒一輛賠一輛”的車企越來越多，從榮威最先開始，并且是政策力度很大，不限首任車主、不限公里數(shù)。

其次隨后的別克E5，針對E5車型承諾在交付后一年內(nèi)，若因三電系統(tǒng)質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃并達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)，將賠付同等配置的新車。別克E5的電池管理還是相當(dāng)不錯的，這一點毋庸置疑。

極狐對旗下的極狐T1同樣有電池自燃時賠付一輛新車的政策。

廣汽豐田智3X車型承諾在正常使用情況下發(fā)生自燃問題時，給予賠付。

這些車企能夠承諾確實能夠讓很多消費者放下心來，但是最終的落實也希望能夠痛痛快快的，那也就如我們開頭所說，有總比沒有好。