北京經(jīng)興隆縣至承德的“京承鐵路”，是1955年開工，1960年通車運營的。而距此20年之前，北京曾經(jīng)有過一條經(jīng)灤平至承德的鐵路，可以說是京承鐵路的前世，而這兩條線路自密云站起一個走灤平縣，一個走興隆縣，即所謂京承線歷史上的“密云變線”。

從清末的規(guī)劃構想，到民國的艱難動工，及至新中國成立后的全線貫通，北京北部的鐵路網(wǎng)絡以京承鐵路為核心，逐步延伸出京通鐵路等支線，編織起連接城區(qū)與塞外的交通脈絡，成為北京城市發(fā)展的“鋼鐵印記”。

鮑丘穿燕嶺

造就京承鐵路的前世

一萬年前，洶涌的鮑丘河（潮河古稱）切穿燕山山脈蟠龍山與臥虎山之間薄弱部位，形成豁口。兩千年來，中原的農(nóng)耕民族和嶺北的游牧民族，經(jīng)過這個孔道，或開展貿(mào)易或發(fā)動戰(zhàn)爭。秦一統(tǒng)天下，分36郡，此處為漁陽郡，駐守帝國北部門戶。五代石敬瑭割幽云十六州給契丹，含此處檀州，從此中原王朝無險可守。明朝北伐恢復漢家江山，筑長城以防北患，遂有“京城鎖匙”古北口雄關。到了清代，清帝王每年行秋獵于圍場，建離宮于熱河會見蒙藏王公大喇嘛，使京城經(jīng)密云出古北口奔熱河之路成為御道，密云縣城東一里建有行宮，縣城東北三里檀營處設立駐防營，稱為滿城，派八旗兵駐屯。

九一八事變后，日本軍國主義將侵略魔爪伸向華北，侵略者的鐵蹄踏上了當年的皇家御道。七七事變后，日軍占領平津和華北大片國土，為了方便掠奪資源和調動軍力，日本人興建由北平通往熱河承德的鐵路。

80多年前，北平經(jīng)灤平至承德的鐵路叫通古鐵路和錦古鐵路（承古路段）。兩線名稱中的“古”指古北口。通古鐵路是從通州至古北口，錦古鐵路是從錦州至古北口，為什么不貫通為“通錦鐵路”，而非得要把古北口作為承接站點？這是因為當時長城東段已成為偽“滿洲國”南方國境線，而古北口則是邊境關口，故此兩條鐵路各叫各名，由偽“滿洲國”和華北偽政權分別管理。

先說錦古鐵路。1933年，以偽“滿洲國政府”的名義開始修筑錦州至承德鐵路。該線路由錦州向北，經(jīng)義縣向西到承德。1936年2月通車，稱錦承鐵路。1937年，日寇修筑承德至古北口鐵路，由承德向西過灤平到古北口，1938年11月通車，并與原錦承線合稱錦古鐵路，全長542公里。

再說通古鐵路。通古鐵路經(jīng)順義站至懷柔站，拐向東至密云站，之后沿潮河向北到達古北口。該線路于1937年9月12日開工建設，1938年4月1日通車。1938年6月15日，通古線在通州西站接入早在1901年建成的通州支線，列車可直達東便門，稱為京古線。

通古鐵路上的老站牌

通古鐵路在密云境內長74公里，設密云、小營、石匣、下會、古北口5站。密云城關鎮(zhèn)、石匣鎮(zhèn)和古北口是縣內三個有城郭的古鎮(zhèn)，石匣站恰處中間。在網(wǎng)上流傳著的一組老照片中，除一張手繪石匣城郭、兩張石匣城城墻和城門外，其余都拍的是鐵路，有貨運列車，有車站，還有路牌。這組照片反映了當時日本侵略者的猖獗。其中，路牌上可見當年曾使用的“粁”字，意為“千米”。路牌標明該站是石匣，與東便門相距118.1千米，與古北口相距25.4千米。

通古鐵路客觀上有助于改善北京經(jīng)密云遠至承德等地的交通條件，但其本質是日本侵略者為其掠奪中國的物資和加強軍備調動服務，在密云縣境內它還成為潮河天塹之外又一條封鎖帶，使冀東和平北兩塊抗日根據(jù)地的連通更加困難。當時日本侵略者為了掠奪密云的鎢礦砂，開發(fā)了沙場鎢礦，并在密云站附近建立了火電廠，架設縣城至沙場約18千米的輸電線路，供鎢礦用電。

1945年，日本無條件投降。解放戰(zhàn)爭前夕，為阻止國民黨部隊沿鐵路進入東北，八路軍和根據(jù)地民眾拆除了懷柔至古北口和古北口至承德的鐵路。剩下錦州至承德的437千米鐵路改稱“錦承線”，營運至今。國民政府曾一度修復懷柔至石匣段，恢復運營。解放戰(zhàn)爭后期這段鐵路再度遭毀，唯東便門至懷柔這段鐵路一直運營。

京承鐵路

在建設高潮中拉響汽笛

新中國成立后，國家即考慮重建北京至承德的鐵路，該路線僅需復建懷柔經(jīng)密云至承德這段，以連通錦承鐵路，即可形成沈陽乃至東北進京的第二條鐵路干線?？紤]到原通古鐵路密云縣內九松山、石匣等路段即將成為密云水庫淹沒區(qū)，必須改道。出于支援承德地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的考慮，路線確定為從密云站一路向東，由墻子路出長城，經(jīng)過興隆縣至上板城，與錦承鐵路接軌。這樣可以明顯地改善大型省屬企業(yè)河北銅礦（壽王墳）和承德市屬企業(yè)承德鋼廠石灰石礦的運輸條件，為此專門設立鷹手營子站和北馬圈子站。

1960年密云見證了兩大工程喜訊，一是密云水庫竣工蓄水，再一是京承鐵路全線正式通車?！颁撯F鐵鎬辟燕山，長列蜿蜒承京連。南北員工同心干，幾聲招呼腔四川?！睘榻ㄔO京承鐵路，國家調動了南方和北方各地鐵路員工會戰(zhàn)，鐵路沿線第一次聽到了四川方言。

原通古鐵路的線路雖為戰(zhàn)爭所毀，但白河里的橋墩還完好，只需鋪設新鐵軌即可。京承鐵路運營后，開通了北京站與巨各莊之間的市郊客運，方便職工通勤。例如中國最早引進日本化纖技術的北京維尼綸廠，廠子設在牛欄山，該廠職工家住北京核心區(qū)，上下班全靠每日兩對市郊客車通勤。廠址位于巨各莊的首鋼密云鐵礦的員工們，往返于廠區(qū)和北京之間也大為方便了。

六道河子是鐵路進入興隆縣境的第一站。這個山區(qū)小站成了當紅電影的拍攝地。1962年，北影在此攝制了《錦上添花》。該片通過鐵路工人與當?shù)剞r(nóng)婦戀愛故事，歌頌了鐵路通車后山區(qū)社會主義新面貌。

1976年7月28日，唐山大地震，鐵路設施嚴重毀壞，經(jīng)過搶修，（北）京山（海關）線于8月8日恢復通車。在這條大動脈中斷運行的10個日日夜夜，京承—錦承線成為溝通北京與東北的唯一通道，原本走京山縣的一些重要旅客列車改走此線，更有許多貨運列車通過此線，保障了關內外人員和物資基本流動，為抗震救災和建設事業(yè)發(fā)揮了重要作用。

上世紀整個70年代，出于戰(zhàn)備目的，天津選定興隆縣為“小三線”，一些在津央企和天津市屬企業(yè)，遷進興隆線的大山深處。京承鐵路為支援工廠搬遷和搬遷后正常生產(chǎn)、生活提供了有力的支援，從中亦可看到“京津冀協(xié)同發(fā)展”的早期聯(lián)動。

京通鐵路

備戰(zhàn)產(chǎn)物服務轉型

京通鐵路，是連接北京和通遼的鐵路，也是連接華北和東北的第三條通道。

上世紀60年代末，國家啟動大規(guī)模備戰(zhàn)活動，其中一項措施就是在現(xiàn)有鐵路以北建筑一條連通華北和東北的鐵路干線。經(jīng)過不同方案對比，最后決定由京包線的沙城接出，經(jīng)昌平、懷柔北、密云縣石城，走密云水庫北側，從古北口出塞，再經(jīng)灤平、隆化、赤峰、奈曼到通遼，與大（虎山）鄭（家屯）鐵路接軌，全線870千米。

京通鐵路1972年開始修建，由鐵道兵施工。1979年建成，1981年6月1日正式運營，始發(fā)站是西直門站（現(xiàn)稱北京北站）。該線路在密云境內長50余千米，設小水峪、黑山寺、石塘路、燕落、兵馬營、下河和古北口7站。于是，古北口在告別汽笛聲36年后，再一次成為華北與東北鐵路的重要關節(jié)。后來，該線路的作用由戰(zhàn)備轉向服務于經(jīng)濟建設。

近年來，北京鐵路局利用既有線路，開行了一些市郊列車，使市民出行更加便捷，懷密線即是其中一條。懷密線列車走的是京通鐵路，北京北站始發(fā)，終點是古北口，全長144.6千米，串聯(lián)起西城、海淀、昌平、懷柔等多個城區(qū)和密云區(qū)水庫北岸區(qū)域。

旅客出發(fā)的北京北站，是一座文物級站房，其老站房在站區(qū)東北角，由詹天佑設計，建于1905年。過昌平后，列車沿燕山南麓迤邐而行，經(jīng)過雁棲湖、密云水庫等多片水域，云蒙山長城、古北口長城等多段長城景觀，最終到達古北口鎮(zhèn)，一路觀賞山水之美景，號稱“開往春天的列車”。此外，在黑山寺站附近可見云蒙山云龍澗景區(qū)主峰上的巨大石刻，那是2008年北京奧運會的徽章，那枚高山峭壁上的“京”字，活像一個太極拳師。目前這條線路已經(jīng)移到清河站始發(fā)。

京沈高鐵

給旅客帶來實實在在的新體驗

進入高鐵動車時代后，北京和東北三省人民熱切盼望的京沈高速鐵路（京沈客專），于2021年1月22日全線開通運營。線路全長696千米，設計速度350千米/小時。最初幾年按310千米/小時速度運行。2025年7月1日起，按時速350公里高標運行。

京沈客專始發(fā)站是原“星火”站，本是北京東至沙河連接線上的一個小站，后命名為“北京朝陽”站。線路從密云主城區(qū)的南側經(jīng)過，設密云站。為了避免重名，京承線上的原密云站更名為密云北站。值得一提的是，線路有一站名為“喀左”，此站所在縣是喀喇沁左翼蒙古族自治縣，簡稱喀左。此縣還真有點不凡，錦承鐵路從其北部經(jīng)過，設公營子站；魏塔支線從其南部經(jīng)過，設金杖子站；直到京沈高鐵從此縣中心大城子鎮(zhèn)通過。

京沈高鐵極大地縮短了東北與北京的時空距離，給兩地旅客出行帶來了實實在在的新體驗。王先生55年來乘火車奔走在北京和赤峰兩地，出行次數(shù)多得記不清。他回憶說：當初從赤峰回北京，清早坐上開往沈陽北的普客（沈陽北—赤峰列車是唯一通往赤峰的一對列車），午前到葉柏壽，午后換乘葉柏壽開往承德的普客，傍晚到承德，再換乘開往北京的普客，到北京站已是拂曉了。算起來，從赤峰到北京，共需要20個小時。后來，京通線開通了，從赤峰乘普客直接到北京北站用9個半小時，比走葉柏壽少花去一半時間。而如今乘高鐵只需2小時40分鐘，這在當年是絕對想不到的！

如今，市郊老線路紛紛重煥青春。通密線定位于通州與密云、懷柔之間，服務于探親和通勤旅客（主線開往密云北，另有支線開往懷柔北）。線路途經(jīng)多個平原森林公園，密云北站及周邊地區(qū)的畫風也變得“小清新”起來，街道墻面整潔雅致，出行十分方便。市郊列車的車廂雖然還是綠色，但已不是當年沒有空調的“老綠皮”，從環(huán)境舒適到運行平穩(wěn)，都不可同日而語。

文并供圖/賈懷勤

（本文作者系對外經(jīng)貿(mào)大學教授）

制圖/路虓輝

編輯/李喆

排版/王靜

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