說起中國這些年航空航天和汽車領(lǐng)域的硬家伙，總覺得離不開一個(gè)詞兒——“吹”。不是隨口吹牛，而是實(shí)打?qū)嵉娘L(fēng)洞試驗(yàn)，那股子人工造出的風(fēng)，吹出飛機(jī)導(dǎo)彈的形狀，吹低汽車的風(fēng)阻，吹出國家實(shí)力的底氣。

風(fēng)洞煉戰(zhàn)鷹，隱身護(hù)藍(lán)天

殲20這架第五代戰(zhàn)斗機(jī)，服役十來年了，成了空軍的主力干將?？伤橇骶€型的鴨翼布局和低可偵測外形，靠的就是綿陽中國空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心的風(fēng)洞群反復(fù)吹出來的。中心從上世紀(jì)六十年代起步，那時(shí)候“風(fēng)雷”1號(hào)超聲速風(fēng)洞一投用，就填補(bǔ)了國內(nèi)航空試驗(yàn)的空白。

殲20研制時(shí)，從2008年模型設(shè)計(jì)開始，就把縮小版機(jī)身推進(jìn)低速風(fēng)洞里，風(fēng)機(jī)一轉(zhuǎn)，空氣加速到馬赫0.8，傳感器抓數(shù)據(jù)，調(diào)整鴨翼角度，迭代了二十多次方案。高速風(fēng)洞里側(cè)跨音速流動(dòng)，煙霧注入尾流，看激波鏈條，優(yōu)化進(jìn)氣道唇口，減少邊界層分離。結(jié)果呢，累計(jì)七千多小時(shí)試驗(yàn)，直接決定了它那“顏值即戰(zhàn)斗力”的外形。

別小看這些吹風(fēng)，JF-12高超音速風(fēng)洞2012年一建好，就模擬7馬赫環(huán)境，姜宗林那團(tuán)隊(duì)拿了美國航空航天學(xué)會(huì)的地面試驗(yàn)獎(jiǎng)。殲20的隱身涂層和氣動(dòng)彈性，也在氣動(dòng)彈性風(fēng)洞里驗(yàn)證過，數(shù)值計(jì)算加風(fēng)洞試驗(yàn)，避開飛行試驗(yàn)的代價(jià)高昂。

中心風(fēng)洞群現(xiàn)在有五十多座，低速高速高超全覆蓋，建起來花了上千億，周邊還配發(fā)電站水庫，維護(hù)成本高得嚇人?？烧?yàn)檫@，殲20才能在高原高攻角穩(wěn)穩(wěn)飛，機(jī)動(dòng)性甩開老款戰(zhàn)機(jī)一大截。

這套體系不光幫軍機(jī)，還輻射民用和航天。運(yùn)20的超臨界機(jī)翼，就在西北工業(yè)大學(xué)和中航工業(yè)的聯(lián)合風(fēng)洞里吹出來的，減阻增升，載重大航程遠(yuǎn)。中心建于1968年，汶川地震后重建得更牢靠，現(xiàn)在還能駕馭閃電，模擬高超音速飛行器的熱障。

成就擺那兒，承擔(dān)一千七百多項(xiàng)國家課題，五十萬次試驗(yàn)，支撐從導(dǎo)彈到飛船的全鏈條。接地氣點(diǎn)說，這就像給戰(zhàn)鷹量身定做衣服，先在風(fēng)里試穿，合身了才上陣護(hù)藍(lán)天。沒這底子，殲20的實(shí)戰(zhàn)能力就打折扣，空軍現(xiàn)代化也慢半拍。

試驗(yàn)筑民航，大夢(mèng)首飛成

C919從立項(xiàng)到商業(yè)運(yùn)營，八年多時(shí)間，風(fēng)洞試驗(yàn)功不可沒。中國商飛2008年啟動(dòng)項(xiàng)目，目標(biāo)中短程干線客機(jī)，氣動(dòng)設(shè)計(jì)從頭到尾都靠風(fēng)洞群把關(guān)。2012年，全尺寸機(jī)頭模型推進(jìn)FL-3大型低速風(fēng)洞，風(fēng)速三百公里每小時(shí)，粒子圖像測速抓流場，修整襟翼鉸鏈，防高攻角失速。

結(jié)冰風(fēng)洞模擬零下二十度，水滴噴出結(jié)霜，加熱帶融冰，調(diào)整周期到三十秒，確保翼尖不藏隱患。超臨界風(fēng)洞測跨音速，激波管安裝，壓力陣列讀數(shù)，優(yōu)化機(jī)翼后緣，降振動(dòng)八成。首飛前夕，2017年5月5日，最后一輪全尺寸驗(yàn)證，轉(zhuǎn)盤懸掛機(jī)身，迎角從零到三十度，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，定型方案就這么敲定。

這些試驗(yàn)累計(jì)三千五百小時(shí)，碳纖維復(fù)合材料占比十二點(diǎn)五%，鋁鋰合金蒙皮加工，風(fēng)洞數(shù)據(jù)幫著減重十四%，燃油效率高五點(diǎn)六%。2022年9月29日拿型號(hào)合格證，2023年5月28日首商業(yè)航班MU9191，上海虹橋到北京首都，兩小時(shí)二十五分。

運(yùn)營兩年，正常率九十七點(diǎn)二四，飛行二十二萬小時(shí)，春運(yùn)日利用八點(diǎn)一二小時(shí)，追上國際同類水平。2025年產(chǎn)能五十架，交付累計(jì)三十架，東航南航全線開通，上海到成都深圳香港，甚至東南亞測試飛曼谷。訂單近千架，主來自國有航司，產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)上千家供應(yīng)商。

國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長江1000A也快跟上了，2011年立項(xiàng)，2018年點(diǎn)火，2022年適航取證。2025年三月飛行測試，馬赫零點(diǎn)八推力驗(yàn)證，性能超預(yù)期。院士張彥仲八月在央視說，進(jìn)展良好，很快交付，2027年CAAC認(rèn)證批量裝機(jī)，2030年規(guī)模運(yùn)營。美方五月暫停LEAP-1C出口，一個(gè)月后白宮放行，可中國不慌，早有備胎。

風(fēng)洞不光吹飛機(jī)，還測經(jīng)濟(jì)性，舒適噪控，百萬小時(shí)故障率低于十的負(fù)九次方。ARJ21支線機(jī)2014年合格證，2016年交付，累計(jì)八百小時(shí)高原熱帶全測過。說到底，C919這大夢(mèng)，不是空談，是風(fēng)洞一層層吹實(shí)了，民航從支線到干線，步步為營，展了國家雄心。

優(yōu)化推電驅(qū)，節(jié)能風(fēng)領(lǐng)航

新能源車這塊，風(fēng)洞優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，直接關(guān)乎續(xù)航和油耗，等同于給車子減負(fù)省電。比亞迪漢EV轎跑式設(shè)計(jì)，封閉前臉貫穿腰線尾擴(kuò)散器，風(fēng)阻0.233，氣流通道順溜，減少湍流。極氪001獵裝造型，也靠風(fēng)洞迭代，底盤封裝輪轂護(hù)板，優(yōu)化路徑降亂流。

長安阿維塔12，宣稱0.21Cd，五月風(fēng)洞直播自證，底盤前輪擋板斜坡后護(hù)板拓寬，側(cè)風(fēng)響應(yīng)穩(wěn)。重慶風(fēng)洞2019年投用，亞洲首環(huán)境模擬，雨雪高溫風(fēng)速二百五十公里，測風(fēng)噪穩(wěn)定性。2025年阿維塔06獲十佳低風(fēng)噪車型，中國汽研風(fēng)洞中心頒的，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)牛。

天津中汽研風(fēng)洞2021年環(huán)境型，高原低氧模擬，電池艙風(fēng)流繞冷卻板，優(yōu)化風(fēng)道彎曲，續(xù)航多五公里。上海地面交通工具中心2005年建，占地五千平，漢EV模型軌道固定，激光多普勒掃描輪拱，調(diào)整后視鏡傾角，噪降十貝。

廣汽2025年七月廣州復(fù)合風(fēng)洞，四千五百平，煙霧注入車底流線，散熱格柵開口調(diào)，風(fēng)阻從0.25到0.22。風(fēng)洞測試貴，一次幾萬到幾十萬，可對(duì)新能源車，省一克油就值，國際清潔交通委員會(huì)數(shù)據(jù)，低風(fēng)阻節(jié)能關(guān)鍵。車企北汽比亞迪長安奇瑞東風(fēng)一汽吉利長城廣汽海馬哪吒高合江淮江鈴零跑理想蔚來上汽，全在用這工具迭代。

風(fēng)阻影響冬季續(xù)航，Cd小了，受空氣阻力小，高時(shí)速省電多。阿維塔五月爭議，博主測0.28Cd，廠家懸賞五百萬征線索，實(shí)測天津中汽研，數(shù)據(jù)對(duì)齊。

風(fēng)洞不光汽車，還吹高鐵大橋，東方明珠首都機(jī)場奧運(yùn)火炬，全測過。新能源車外形越來越溜，節(jié)能美觀兩不誤，就跟日常開車，風(fēng)順了油門輕點(diǎn)，錢包鼓點(diǎn)。優(yōu)化這事兒，邏輯簡單，內(nèi)涵深遠(yuǎn)，國家從燃油到電動(dòng)轉(zhuǎn)型，風(fēng)洞推一把，領(lǐng)航未來。

總的來說，從殲20的戰(zhàn)場利劍，到C919的民航脊梁，再到新能源車的街頭主力，這些“吹”出來的家伙，串起中國制造的自信。風(fēng)洞群從五十年代空白到世界第一，靠的就是那股子不服輸?shù)膭蓬^。不是一蹴而就，而是數(shù)據(jù)一層層堆，試驗(yàn)一輪輪過。

老百姓坐上C919飛天，開上比亞迪漢跑路，都能感受到這份實(shí)惠。展望下，C929寬體機(jī)在路，長江2000大涵道亮相，高超音速客機(jī)模型已吹，新能源氫燃料車風(fēng)道優(yōu)化跟上。風(fēng)繼續(xù)吹，國家繼續(xù)強(qiáng)，這路越走越寬。