天有不測(cè)風(fēng)雨，人有旦夕禍福，沒想到中歐班列被波蘭一刀斬?cái)嗔恕?/p>

中歐班列是亞歐貿(mào)易非常重要的大動(dòng)脈，90%的中歐班列都得由波蘭進(jìn)入歐洲，每年約250億歐元的貨物在這條路線上流向歐洲。波蘭這一騷操作，三百多列火車停運(yùn)了，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的集裝箱堆在邊境。里面都是歐洲急用的生活和生產(chǎn)用品。歐洲急得直跺腳，中國(guó)更是坐不住了，給中國(guó)企業(yè)造成的損失太大了。

一天也不能等，我們的王毅外長(zhǎng)就立即飛到了波蘭，波蘭總統(tǒng)親自接見，雙方簽署了保證中歐班列暢通的文件，問題很快解決了。

可誰(shuí)也沒想到，王外長(zhǎng)前腳剛走，波蘭立刻翻臉不認(rèn)人，變卦了。說(shuō)什么為了國(guó)家安全，將永久關(guān)閉波蘭邊境，中歐班列將永久停運(yùn)。

波蘭為什么會(huì)出爾反爾呢？他有他的小算盤，他們想以此為籌碼，讓中方多讓步，一是多買他們的農(nóng)產(chǎn)品，二是想擠進(jìn)中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，分一杯羹，三是想要點(diǎn)中方的稀土，四是讓中方制裁俄羅斯！

波蘭想的很美好，想借此卡中方的脖子，但停運(yùn)中歐班列不僅給中方造成損失，同樣波蘭損失業(yè)很大，波蘭每年通過(guò)中歐班列僅過(guò)路費(fèi)就有約5億歐元收益，如果長(zhǎng)期停運(yùn)，恐怕波蘭也難以承受。

波蘭的做法令人不恥，但中方豈能受制于波蘭，車到山前必有路，條條大路通羅馬，此路不通尋別路，中方緊急開辟了三條通道，其中還有一條是黃金通道！

第一條，中國(guó)開辟了中歐班列南線，直接繞過(guò)波蘭進(jìn)入歐洲。這條線路經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆和土耳其，最終抵達(dá)德國(guó)和意大利等地。雖然南線路程稍遠(yuǎn)一點(diǎn)，但它具有安全不晚點(diǎn)，不堵車、成本低等優(yōu)點(diǎn)，不受任何其它因素影響，開通幾天，就運(yùn)行了8趟承載1200多個(gè)集裝箱的列車。

如果波蘭仍然執(zhí)迷不悟，拒不放行，南線很有可能取代波蘭線路，成為中歐物流的主要路線，到時(shí)候波蘭只能是望車興嘆了！

第二條，中國(guó)一北歐的北極航線正式啟航，9月20日，由中國(guó)一艘集裝箱船開始試水北極航線，將從寧波-舟山港出發(fā)，由破冰船護(hù)航，大約航行18天，到達(dá)英國(guó)費(fèi)利克斯托。

北極航道不僅能縮短三分之一的航程，還能避開東歐反復(fù)無(wú)常的地緣風(fēng)險(xiǎn)。北極航線還能縮短運(yùn)輸周期、降低成本，規(guī)避“馬六甲困境”，確保中國(guó)貨物在歐洲市場(chǎng)的占有率，重新開辟了歐亞貿(mào)易新通道，可以說(shuō)這就是未來(lái)的黃金通道。

第三條，跨里海運(yùn)輸走廊。貨物從新疆出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦至阿塞拜疆，再通過(guò)格魯吉亞和土耳其進(jìn)入歐洲，全程約10天，比原線路快10天。 ?

另外，中吉烏鐵路支線2026年可建成通車，即中國(guó)-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路正在建設(shè)中，未來(lái)將直接連接伊朗和土耳其，進(jìn)一步強(qiáng)化跨里海走廊的運(yùn)輸能力。 ?

波蘭沒想到中國(guó)能迅速找到了替代方案，也許波蘭正在研究重新開放中歐班列的方案。

但即便是放行中歐班列，波蘭再想用來(lái)卡中方的脖子，恐怕是很難實(shí)現(xiàn)了。

此次波蘭關(guān)閉邊境，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是壞事也是好事，中國(guó)借此從受制于人的被動(dòng)，轉(zhuǎn)為多條路布局的主動(dòng)，在很短的時(shí)間內(nèi)解決了中歐班列帶來(lái)的危機(jī)，同時(shí)也為今后中歐貿(mào)易開辟了新的通道。

波蘭此次的短視行為，恰恰說(shuō)明了中國(guó)多條腿走路的重要性，未來(lái)的國(guó)際貿(mào)易將不再依賴單一通道，而是構(gòu)建包含海陸空多種運(yùn)輸方式、多條地理路線的立體網(wǎng)絡(luò)。而波蘭很有可能失去現(xiàn)在的戰(zhàn)略地位，不再是歐洲的重要門戶，經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略等方面的損失將難以彌補(bǔ)。