文｜Dedee

鴻蒙智行正在給車圈瘋狂上強度。

昨晚，余承東帶著 3 款新車，在深圳又來了一場大型發(fā)布會—— 8 月底到現(xiàn)在，一個月內(nèi)鴻蒙智行 5 個品牌一共推出了 8 款新車，這是把新車發(fā)布會當周會開??！

當然昨晚的周會，啊不！是發(fā)布會出現(xiàn)了一個意外，就是超強臺風“樺加沙”也來湊熱鬧，直接導致這次的華為鴻蒙智行深圳秋季新品發(fā)布會現(xiàn)場，明顯比以往安靜不少。

所有媒體、花粉和車主用戶全部改為線上觀看發(fā)布會直播。

不過這次意外絲毫不影響華為恐怖的影響力，畢竟“樺加沙”只是物理層面上的，而華為之于我們，早就深化到精神層面。

發(fā)布會剛開始那一連串的訂單數(shù)量就可見一斑。

即便是小眾如享界 S9T 旅行車，上市一周的大定數(shù)量也超過了 13000 輛；更不用說上周的鴻蒙主角問界 M8，依舊是 40 萬元以上銷冠王者，累計交付量超 94000 輛；還有問界 M9，已經(jīng) 18 個月穩(wěn)居 50 萬元以上豪華車銷量第一名，以及 8 個月的大型 SUV 保值第一名。

不過，昨晚三款新車上市后，鴻蒙智行的瘋狂攻勢應該會暫告一段落——五界都已積攢下大量訂單，之后就要開始將訂單轉(zhuǎn)化為實實在在的銷量了。

昨晚的第一道開胃菜，就是更豪更闊的問界 M9 四座版。共有增程和純電動兩種動力車型，官方指導價55.98-58.98萬元。

還多了一個銀境紫的雙色新涂裝，內(nèi)調(diào)外養(yǎng)主打一個“達官顯貴”和“年輕貌美”。

最重要的是新車的 ALPS 健康座艙，其創(chuàng)新可吸附降解材 + 全鏈路空氣凈化系統(tǒng)，可以在 15 分鐘內(nèi)去除 99% 的細菌和病毒，吸附掉 95% 的二手煙或榴蓮等特殊味道。

（只想說沒事別在車里抽煙，連鴻蒙智行都不能百分百保證祛味，可見煙味的附著力有多大）

這一健康座艙的有效期，老余拍斷肋骨表示：“起步 10 年有效！”

此外，M9 四座版座艙還有一個全量升級大禮包，包含了ADS 4（參數(shù)丨圖片）、雙零重力座椅、隱私防曬玻璃、遠程對講功能、電動踏板、手表手勢、車外語音、遠程查看，智能情景燈語、以及港澳地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)漫游等超50項內(nèi)容。

M9 四座版僅僅是開胃菜，昨晚的主菜有兩道，分別是全新?lián)Q代的問界 M7 和遠超同級一步到位的尚界 H5。

我們先說大家更熟悉的問界 M7。

其實昨晚之前也不太熟悉，因為這次登場的 M7 變化太多，已經(jīng)不能用換代車來形容。

用老余的話講，就是“歷經(jīng)三年磨礪，投入 40 億重磅打造，在外觀設計、空間座艙、性能駕控與安全能力等維度實現(xiàn)全方位進階”——難怪開啟大定 1 小時，大定數(shù)就已經(jīng)突破 3 萬臺。妥妥超越無數(shù)競品，更超越了過去的自己。

這次，全新問界 M7 不止有增程版，還多了純電版，6 款新車售價 27.98-35.98 萬元。

依舊從外觀說起——相比上一代多了珊瑚紅、海島藍與暖云白三款車漆，內(nèi)飾則多了星云紅配色。

相比前代，車頭的星環(huán)雙翼大燈和尾部的貫穿式星翼尾燈辨識度更高，配上極為流暢動感的車身線條，給整個問界家族的鯤鵬美學設計，來了個補完。

尺寸方面也是一代更比一代強：508019991780mm，軸距達到 3030mm，比前輩多了整整 210mm，艙內(nèi)有效空間也多了近 100mm，可以直接和寶馬 X5 加長版一較高下，價格卻只有寶馬的一半。

座艙方面，新車座艙不止搭載了 16.1 英寸 3K 懸浮屏、26 英寸 WHUD 和 68 英寸的 AR-HUD，還首次搭載了 17.3 英寸后排娛樂屏，支持開門守衛(wèi)及三指滑動無縫流轉(zhuǎn)功能。

額外說一句，首次搭載的 17.3 英寸后排娛樂屏，不止獲德國萊茵低藍光認證，護眼不傷眼，支持多種操控模式和防夾安全設計，對于那些有神獸出沒的家庭而言非常友好。

還有之前提到的 M9 四座版的鴻蒙 ALPS 座艙，全新問界 M7 也擁有。

同樣的綠色環(huán)保工藝，同樣的低氣味 Nappa 真皮等 20+ 類健康安全用材，同樣的 24 小時智能新風系統(tǒng)與負氧離子發(fā)生器， 全新 M7 還多拿了一項暴曬“烤”驗。

結(jié)果么，在歷經(jīng)多小時“烤”驗后，車內(nèi)的五苯三醛（即 5 種苯系物+ 3 種醛類物質(zhì)這 8 種普遍存在于汽車內(nèi)飾材料的揮發(fā)性有機化合物）遠低于國標常溫要求。

（有句港句，這次全新 M7 的幾個極端測試視頻相當刺激很有看頭。）

全新 M7 全車都采用了舒云座椅，提供主駕零重力座椅，副駕準零重力座椅，后排腿部空間和頭部空間均超過了 1 米，比上一代明顯闊氣太多。

此外，純電版還標備了一個 145L 超大前備箱，支持 Knock-Knock 開啟和一鍵降低車身高度。這個功能不久之前二弟智界 R7 也秀過一次，取放非常人性化。

且M7純電版的前備箱是智界R7的近一倍……感覺鴻蒙智行的兄弟們早晚得打一架。

扯遠了，目前新車大五座版的后備箱容積是850L，相當于 4 個 28 寸或 12 個 20 寸行李箱；享六座的容積是 312L ，能放 4 個 20 寸行李箱。兩種版本的后排都可以放倒變大床。

除了前后備箱，車里頭還藏了 40 多個收納位——比如各種掛鉤、眼鏡盒、充電位、手機收納盒、杯架、風冷壓縮冷暖箱啥的，簡直就是一座移動的一室戶，就差衛(wèi)浴功能了。

現(xiàn)在來說說這次全新問界 M7 的兩大賣點之一：滿血途靈平臺。

它集成了 HUAWEI ADS 全維融合感知 + HUAWEI DATS 動態(tài)自適應扭矩控制 + HUAWEI XMotion Control數(shù)字底盤引擎三大核心技術(shù)，全系標配了全鋁合金雙叉臂前懸 + 五連桿獨立后懸，以及全新升級支持 5 檔高度調(diào)節(jié)的雙腔閉式空氣懸架。

這一套“華為全家桶”看起來讓人眼暈，開起來一點也不暈。

他們能通過感應高度差、重量與速度，用動態(tài)扭矩調(diào)節(jié)防顛簸，自適應平衡車身能把沖擊感大大降低，應急涉水深度 700mm，麋鹿測試 76.6km/h，各種路況混著來也完全 ok。

為了證明這套全家餐真能救命，問界再次上演極限操作——一輛滿載 6 人的全新 M7，在一邊是濕滑，一邊是坑洼的變態(tài)路況下極速前進，過彎時再突然來一個前輪爆胎……

（感覺華為光設計這種變態(tài)極限測試都能賺錢。）

結(jié)果么，當然是緊急避障絲毫不慌。

第二大賣點，也是華為一直以來最看重的關(guān)鍵點，就是安全。

先說主動安全，也就是我們已經(jīng)非常熟悉的 ADS 4，高階版包含了 1 個 192 線激光雷達、一個高精度固態(tài)激光雷達、 3 分布式 4D 毫米波雷達的 34 個傳感器，可以實現(xiàn)360°環(huán)境精準感知。

這套全維立體感知系統(tǒng)，讓輔助駕駛的決策速度提升了 1 倍，剎車減少了 70%，極端條件下還會觸發(fā)雨霧塵前向 AEB、邊側(cè)邊讓 eAES 和異形/負向/懸空障礙物后向 AEB 等幾個技能。

此外，昨晚 M7 的 ADS 4 還有新分身，就是首發(fā) ADS 4 全新艙內(nèi)激光視覺增強版。

相比我們熟悉的 192 線激光雷達高階版，艙內(nèi)激光視覺增強版的性價比更高，少了車位倒車位、城區(qū)領(lǐng)航輔助、AEB、eAES 和 AEB 等幾個技能，依舊遠勝于目前的行業(yè)視覺方案，能輕松識別錐桶、防撞桶、紙箱、水馬與三角牌等異型障礙物之類的小目標，還能在暗光環(huán)境下識別出 100 米開外的障礙物。

而且，車頂沒了突出的 192 線激光雷達，整車的清秀程度更上一層樓了。

被動安全技能方面，采用安全性更強的鋁合金前后防撞梁與十宮格鋁合金門檻，100% 熱成型鋼和9 安全氣囊。

車門采用三重安全解鎖冗余設計，能確保車外機械門把手應急開門，碰撞斷電仍可以正常開門。

然后，中國版的《流言終結(jié)者》又登場了。

這次是先被一輛 8 噸卡車追尾，再被一輛 23 噸重卡從側(cè)面泰山壓頂。結(jié)果車頂順利扛住了所有，安全氣囊全部彈出，車門也順利打開。

做中國車難，做鴻蒙智行的車更難，做鴻蒙智行的頂流爆款車是難上加難。

最后是安全標準遠超現(xiàn)國標要求的全域電池安全設計，依舊是一場極為刺激的電池串行安全大挑戰(zhàn)。

在通過飛坡刮底、涉水鈍物刮底、深度顛簸涉水、整車雷擊、底部炙烤“華為五大酷刑

”后，全新 M7 啥事兒沒有，電池的電池熱擴散、底部撞擊、快充循環(huán)后安全通通滿足新國標要求。

既然說到了電池，來說說全新問界 M7 的續(xù)航。

由于新車的風阻系數(shù)只有 0.249，比上一代低了很多，所以續(xù)航里程也多了不少。

首先是純電版，搭載華為 DriveONE 高壓碳化硅七合一電驅(qū)（問界 M8 純電版用的也是它），全系標配華為巨鯨 800V 高壓電池平臺和寧王的 100 度電池，CLTC 續(xù)航達到 710 公里，充電 30% 到 80% 僅需 15 分鐘。

老余表示這還是摟著說的，因為他們經(jīng)過實測，續(xù)航達成率超80%！

增程版的 CLTC 綜合續(xù)航已經(jīng)超過 1600km，來到了 1625km，純電續(xù)航也有 315km，百公里油耗只有 5.6L。而且，這次的全新增程版還有加油新體驗——支持車內(nèi)外語音對講，用戶再也無需開窗或下車溝通加油。

新車之外，賽力斯總裁何利揚則主要介紹了問界的現(xiàn)狀——產(chǎn)線全新升級，材料新升級，還引進了新工藝，進行了多重測試驗證，保證新車質(zhì)量。

尤其是產(chǎn)能供應方面，目前賽力斯超級工廠的月峰值產(chǎn)能已經(jīng)超過 3 萬輛，可喜可賀。

充電網(wǎng)絡建設方面，則是會在未來三年內(nèi)部署超過 4000 座充電站，并將上線機場尊享服務。

是的，萬眾期盼的尚界 H5 終于來了，售價 15.98 -19.98 萬，全系不到 20 萬， 1 小時內(nèi)拿下了 1 萬張訂單。

再加上“4 年或 10 萬公里整車質(zhì)保/ 8 年或 16 萬公里增程器質(zhì)保，首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”的托底服務承諾，相信還有長尾效應。

畢竟 1 個月前預售開啟后，這款新車的小訂量就破 16 萬臺，其中頂配 Max 版占比超 75%。

不過，讓人印象最深刻的也是本次發(fā)布會的第二大意外，是上汽總裁賈健旭的嘴——好似開了光一樣，全方位力壓余承東。

因為在發(fā)布會現(xiàn)場，賈健旭再度提起了老余的綽號“余大嘴”。他說是“名副其實，給我們提了很多要求，我們也做到了老余的要求?！?/p>

他還給余承東送了一個新綽號：磨刀石。

因為去年底上汽華為達成合作后，余承東對上汽一開始拿出的產(chǎn)品方案非常不滿意，還提了不少要求，雙方磨合了差不多兩個月時間，才漸入佳境。

而說到尚界 H5，賈健旭可謂是激情澎湃。

他表示新車有四大特點，分別是：GL8 的舒適、桑塔納的素質(zhì)、華為的智能和余承東的要求。他還說尚界 H5 是“不做則已、一做驚人”，“安全起步就是旗艦”，“尚界鋪天蓋地，華為頂天立地”。

更不用說什么“既要又要還要”、“裝得下爸爸的魚，也裝得下媽媽的高跟鞋”、“哪里都能開哪里都好開”之類的老梗，更是張口就來不勝枚舉。

相比一周前北汽張建勇毫無遮攔的硬夸，賈健旭的“趣商”顯然更高。他將尚界 H5 描述為一個“新起點，一個偉大的開端”。

扯遠了

尚界H5尺寸上看是最典型的B級SUV，但內(nèi)部空間卻達到了C級車水準。長寬高是4780*1910*1644mm，軸距為2840mm，乘員艙空間達到了1908mm，甚至就連后排中間位置坐墊的面積都夠大的——遠超奧迪 Q5L 和奔馳 GLC。

是的，此后奧迪 Q5L 和奔馳 GLC 也是不斷被 Cue，成為 H5 最重要的“陪襯”，而不是之前許多人設想的比亞迪宋 PLUS DM-i、零跑 C11 和特斯拉 Model Y。

尚界的眼光高得很。

同樣夠大的還有尚界 H5 的儲物空間，是真正的“小身材大能量超能裝”。

601L 的后備箱可同時容納 3 個 28 寸行李箱 + 1 個 20 寸登機箱 + 2 個大號手提袋，二排座椅放倒后擴展容積瞬間達到 1837L；后備箱下面還有 80L 儲物暗格，既可以做老爸的魚箱，也可以是媽媽的鞋箱，還能成為神獸的玩具箱；前備箱也有 124L，knock-knock 一下一只 20 寸登機箱隨便放。

H5 不止大，還夠高——說的是它的環(huán)抱式游艇座艙，做得非常高級。

除了大面積軟包、橡木紋裝飾、256 色隨動氛圍燈、超大空間可調(diào)座椅 2.3㎡ 超大穹頂天幕外，還標配了多重隔音降噪設計和 MOFs 空氣凈化濾芯，靜謐性與純凈健康也是超越眾多豪車，一步到位了。

智能化方面，尚界 H5 全系標配鴻蒙座艙。

它不只有專屬用戶的迎賓地照燈，3D 人臉識別系統(tǒng)，電子萌寵、車機動態(tài)壁紙、手表控車和星閃車鑰匙等我們極為熟悉的華為明星車載應用，還有最近剛上車的無麥 K 歌 2.0、HUAWEI MagLink 車載屏、前排屏幕能控制后排屏幕、天生繪畫等海量新功能。

H5 還支持手機導航一鍵一碰，直接流轉(zhuǎn)到車機進行導航的新功能。

所以，它可以是一個正常的車廂，可以是釣魚佬的船艙，時髦精的衣柜，更可以是移動 的 KTV 房、私人影院、畫室或包廂……

底盤方面采用了前麥弗遜+后五連桿的懸架設計，真正的純血德系豪華底盤設計，加上華為著的 HUAWEI XMOTION Control數(shù)字底盤引擎，讓新車的麋鹿測試成績達到了 78.3km，百零制動距離 34.2m，全面優(yōu)于豪門標桿們。

一句話形容就是“起步不抬頭、剎車不點頭”。

當然，上汽總裁賈健旭說的“新起點，一個偉大的開端”，特指的其實是尚界 H5 的 ADS 4 輔助系統(tǒng)，讓它成為了同級 SUV 中第一個實現(xiàn)車位到車位，一鍵啟動直達車位的智駕天花板。

諸如領(lǐng)航輔助，高速、城區(qū)、快速路全都能覆蓋，泊車輔助能力也是遠超同級，完美解決出行痛點。

更要緊的是，H5 還有遠超同級的全向防碰撞輔助。

全系標配 3 顆 4D 毫米波雷達，還能有同級唯一搭載 192 激光雷達和后向橫穿目標制動系統(tǒng)，更越級支持 eAES 增強型自動緊急轉(zhuǎn)向輔助和誤掛擋踩油門防碰撞。

前后左右的全維感知能力，可見一斑。

被動安全方面，尚界 H5 采用的是九橫五縱超強車身框架結(jié)構(gòu)，大大降低了碰撞后的形變概率，并標配 7 安全氣囊，高強度防碰撞設計的電池包，以及我們已無比熟悉的三重車門解鎖安全設計冗余。

話說每每說到安全方面，華為都不忘炫技一下，來一場極限挑戰(zhàn)視頻解解乏。

這次是一輛 H5 被兩輛 8 噸重大卡車頭尾嚴重夾擊的碰撞測試。結(jié)果車窗車門均能正常打開，ABC 柱都沒有明顯形變。

可見在安全方面，尚界的確做到了“起步就是旗艦級”。

最后是新車的續(xù)航能力。

純電版有 80 度的電池包，最長續(xù)航可達 655km；增程版的純電續(xù)航為 235 公里，綜合續(xù)航里程為 1360km。

兩個版本都支持 6kW 外放電模式，實現(xiàn)露營用電自由。

一個月前鴻蒙智行的那次發(fā)布會，我就曾說搭載 ADS 4 的尚界 H5，將不僅是鴻蒙智行下探到 B 級車的“破局者”，也是華為智能駕駛技術(shù)普及的“變量”關(guān)鍵。

因為直到目前，ADS 4 依舊是國內(nèi)首個L3級高速智駕輔助方案，是華為智能駕駛技術(shù)正式從 L2+ 向 L3 級跨越的關(guān)鍵。

而尚界 H5 的出現(xiàn)，讓用戶可以在 20 萬元以內(nèi)，就能有同時具備成熟制造底蘊和前沿智能科技的新選擇，更不用說同價位下無可匹敵的智能駕駛和智能座艙體驗了。

雖然相比其他 4 界大哥們，H5 的 ADS 4 沒有完全做到面面俱到，但它已經(jīng)對許多品牌造成了降維打擊。

尤其是“B 級 SUV 定位 + 上汽品質(zhì) + 頂級智駕 + 華為生態(tài)”這一連串的身份定位，讓它的降維打擊面不止于同價位的，還有高一級價位和低一級價位都被覆蓋了。

是“降維打擊”而非直接對標，因為 H5 賣的不是價格，是“未來感”和“一步到位”。

據(jù)了解，這一個月來不少鴻蒙智行的店員已提前感受到了尚界 H5 的無窮“威力”。有店員表示：“前來看車的顧客幾乎沒有斷過，9 點下班都算早的”，“我們門店八月下旬才正式開業(yè)，目前小訂累計已有 60 多臺，僅我個人手上就握著十幾個訂單。”

甚至有許多用戶反饋“多花幾萬值”。

也難怪余承東會在最后，喊出“遠超同級，一步到位”和“過日子，過好日子”這兩句側(cè)重點不同，但都極具情緒價值的 Slogan。