縱橫G700在漫長的等待之后，終于揭曉了預售價格，從34.99萬元到42.99萬元共4個版本，另有總價超過7萬元的車主權益，相當于把預售價門檻降到了30萬元以下。

價格發(fā)布后，網絡上立即有人開始吐槽“定價高了”，“沒想到”。更有人協(xié)調一致地拿方程豹8和坦克500的價格出來對比，認為“捷途出身的縱橫G700賣貴了”，否則自己怎么會買不起呢。

可是“車價高了”，并不是車子的問題，不是嗎？

你會因為法拉利是菲亞特的子品牌，就要求法拉利價格向菲亞特看齊嗎，而根本不考慮法拉利帶給你的速度和激情？

那些路虎、牧馬人、陸巡普拉多的老車主們，在評論區(qū)一聲也不吭，徑直跑到4S店去仔細觀察，然后默默下單。因為有過親身的經歷和對比，他們非常清楚一輛“好越野車”應該具備什么性能，更知道一輛能夠滿足長途穿越、不會把人丟在半路的純正越野車，應該處在什么樣的價位才是正常和可以接受的。

在產品力大幅躍升的時候，特別是在面對產品力爆棚的純越野車面前，只談“性價比”，多少表明了對技術的不了解和不尊重。

越野車也很特殊。不同于日常的轎車和SUV，尤其是執(zhí)行長途穿越功能的純越野車，對它的性能除了“不能壞”以外，還有很多其他屬性，比如強大的功率和扭矩，高通過性，大車內空間等等，能滿足這幾項的奔馳大G、雷克薩斯LX700h、路虎攬勝等等，價格都輕松超過百萬元，即使是性能強品牌略微遜色的牧馬人、衛(wèi)士，價格也超過50萬元。當然，它們都是汽油車。同為自主品牌的方程豹8、坦克500、坦克700，價位也都是30萬元起步。

當縱橫G700問世，以往那些被吹上天的歐系和日系越野車就現(xiàn)出原形了

但縱橫G700對自己的第一輛純越野車提出了比上面這些車更高的要求，比如：發(fā)動機無限時長地不能進水，比如提供更舒適的大6座布局，比如提供車內供氧功能，比如無論在哪里，都連接低軌衛(wèi)星網絡，實現(xiàn)24小時通信不中斷......這些功能，已經讓G700跳出傳統(tǒng)越野車的圍城，進入了更高的產品維度。單是“全車防水”這一項，就投入了超過1億元人民幣的研發(fā)費。

但相對于它的預售價，這些依附于越野性能之外的強大能力都像送的一樣，并沒有因為它們而貪婪地添加什么溢價。按車身尺寸計算，5.11米車長的雷克薩斯LX700h比G700還短8厘米，軸距短2厘米，系統(tǒng)功率和扭矩只相當于縱橫G700的50%，價格卻達到3倍之巨，也就是超過120萬元；即使跟低一個級別的普拉多相比，G700的頂配也沒有普拉多的起步價高。這些底盤和結構多年不變的日系越野車，價格合理性又從何說起呢？

可千萬別告訴我什么“品牌溢價”。在新能源車時代，BBA都是“雜牌車”了，豐本田又能高大上到哪兒去呢？它們的所謂品牌，無非是以前沒有中國車對比之下的幸存者偏差，現(xiàn)在中國強大的競爭者來了，他們被吹過頭的“絕對產品力”瞬間就變得相對很普通。

價格比普拉多還低的縱橫G700，有什么樣的硬實力呢？

先看最核心的動力。我們拿同級別的Lexus LX 700h比好了，同樣是混動，它的功率卻只有G700的665kW的一半，扭矩只有G700的1135Nm的七成。如果跟奔馳的運動頂配版G63油車比，縱橫G700的動力優(yōu)勢更大，我就不曬出來寒磣奔馳了。

這些實實在在的性能擺在眼前，你還跟我說那些虛頭巴腦且毫無實體支撐的“品牌溢價”？

奇瑞專門給這輛縱橫G700打造了一款不怕水的插混發(fā)動機，為了實現(xiàn)防水功能，把結構都改了，所有的皮帶輪系都被罩起來，頂部的點火線圈也有三層密封墊和2層防水膜保護，各種線束的插接件也是IP68級防水的。在當前臺風和暴雨肆虐的環(huán)境里，即使它被泡在水里，只要進排氣口沒有進水，整個動力系統(tǒng)就不會進水，務實地保護了消費者的權益。這樣創(chuàng)造性的產品力面前，那些甚至都不能在雨中自保的老前輩豪華車的“溢價”，值幾個錢呢？

還不止是發(fā)動機好，G700的P1+P3+P4混動構型，前后橋都帶2擋牙嵌式機械差速鎖的設計，可以提供低速下穩(wěn)定的大扭矩輸出，X模式+14種地形場景，讓它無懼任何路面的挑戰(zhàn)。四驅系統(tǒng)在電子鎖的加持下，應對地面附著力變化的反饋，比機械和真人感知都敏感多了。

在很多缺乏越野知識的人眼里，G700的高通過性竟也成為嘲笑的對象。高通過性表現(xiàn)在前接近角、后離去角越大越好，但軸距卻要適可而止。因為它和離地間隙決定了通過性，而單車穿越的時候，通過性就是衡量這輛車能不能“回得來”的重要指標。

近期國內發(fā)售了不少軸距在3米到3.2米的SUV，讓很多人誤以為軸距大就是放諸四海的標準。公路用車的大軸距可以增大車內二排座位的空間，但對越野車來說，軸距越大縱向通過角就越小，被閹割的通過性能意味著要命，它是安全屬性而不是審美或空間屬性。

G700在通過性和車內空間之間實現(xiàn)了很好的平衡。第二排甚至提供了零重力座椅，和MPV、大型SUV都能比拼空間，絲毫沒有因為看上去不大的軸距影響到第二排空間的舒適。

G700作為越野車的基礎素質已經非常優(yōu)秀和完善了，內部空間和舒適性、豪華感還高出這么多；再加上附加的性能，比如0.97米的涉水能力，比路虎攬勝還要強大；全車IP68級防水，車門密封條內部都要注膠，這些細節(jié)允許整車不限時長地浸泡在水里而不會進水；華為智能輔助駕駛的版本是最頂配，在公路行駛的時候可以帶來更好的體驗；彩電冰箱大沙發(fā)，這些以往從未出現(xiàn)在同級別越野車上的設備，現(xiàn)在也能提升長途穿越的舒適感了，這就讓越野從過去的“孤獨的人離家遠行去受苦”形象，演變成“一家人其樂融融探索大自然”的新景觀。

大家可能看得出來，我上面所提到的性能，對越野車來說全都是非常硬核的基本素質，但G700已經把它們做到極致。這就是縱橫為什么磨嘰三年才推出這輛車的原因。做一輛平庸的越野車不難，但既然做了，就要超越國際對手，就像福建號航母后來居上超越福特號一樣，大家要開始習慣。那些一聽到國外品牌名字就開始自卑的人，是配不上擁有這輛車的。

過去二十多年來，自主品牌一直以性價比來賣車，靠“委屈自己”一點點擴大地盤和影響力。以致于很多人因為便宜才去買自主品牌。確實，從平均10萬元的家用車，到15萬的SUV，再到30萬的電動車，最后上到34萬元起步的純越野車，穩(wěn)健但也在增速，沒有給一部分人留足心理建設的時間，而這輛縱橫G700也正是因為出色的產品力和以往慣性的低價策略產生偏差，而讓一部分參與了盲訂的人措手不及，這恰恰說明了G700的產品力足夠誘人，才讓大家都產生了“擁有一輛”的沖動。