9月25日14時(shí)55分，在未央?yún)^(qū)永全路上的順豐速運(yùn)大白楊南路網(wǎng)點(diǎn)門前，一輛褪去載客標(biāo)識(shí)的綠色公交車緩緩駛來，車剛停穩(wěn)，早已等候在此的快遞小哥們便拎著鼓鼓囊囊的中轉(zhuǎn)袋圍了上來，手腳麻利地往車?yán)锇徇\(yùn)……不一會(huì)兒，車廂里就堆起了整齊的“包裹小山”。

這里并不是公交車站點(diǎn)，沒有往日市民候車的喧鬧聲，只剩膠帶纏繞的“滋滋”聲。記者走上這趟特殊的公交車看到，原本整齊排列的座椅已全部拆除，開闊的車廂里拉載著一位特殊“乘客”——快遞包裹。曾經(jīng)穿梭街巷接送市民的公交車，卸下了“載客使命”，變身為靈活轉(zhuǎn)運(yùn)快遞的“順風(fēng)車”。

“電商退貨大多是服飾、小件日用品這類軟質(zhì)包裹，易于疊放。通過可重復(fù)利用的中轉(zhuǎn)袋運(yùn)輸，既環(huán)保又能最大限度利用車廂空間?！笨爝f小哥傅璽一邊將中轉(zhuǎn)袋搬運(yùn)上車，一邊向記者介紹道，每天公交車跑網(wǎng)點(diǎn)兩趟，一趟就能運(yùn)走2000多票電商退貨件。

15時(shí)12分，偌大的公交車廂內(nèi)，三分之二的空間已擺滿快遞中轉(zhuǎn)袋，公交司機(jī)驅(qū)車趕往下一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)。待這條專線上三個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的包裹攬收完畢，這輛公交車將直奔西安漢唐中轉(zhuǎn)場(chǎng)——袋中裝著的市民電商退貨包裹，會(huì)在此完成分揀，隨后開啟“二次旅程”，發(fā)往全國(guó)各地的商家手中。

截至目前，順豐速運(yùn)已在西安布局8條“公交帶貨”專線，串聯(lián)起20余個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，形成一張覆蓋西安城區(qū)的電商退貨轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。更貼心的是，所有班次都避開了市民出行高峰——每天下午3點(diǎn)、晚上8點(diǎn)各發(fā)一趟車，既能讓公交閑置運(yùn)力“動(dòng)”起來，又避免與市民出行“搶資源”。

將閑置的公交運(yùn)力用在快遞物流上，是一場(chǎng)共贏的“雙向奔赴”。一邊是城市交通出行方式日益多元，西安公交原本用于保障客運(yùn)的人力與運(yùn)力，逐漸顯露出可挖掘的“閑置空間”。另一邊是2024年陜西省郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量和快遞業(yè)務(wù)量增速均排名全國(guó)第1位；加速奔跑的快遞業(yè)正面臨著“最后一公里”運(yùn)輸成本高、效率低的難題。

供需兩端的“痛點(diǎn)”互補(bǔ)，讓跨界合作有了契機(jī)。

“公交是客運(yùn)，快遞是貨運(yùn)，但從底層的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯來看，公交與快遞存在許多重合的場(chǎng)景?？爝f包裹搭上‘公交順風(fēng)車’，有效降低了物流運(yùn)輸成本、提升了轉(zhuǎn)運(yùn)效率，是閑置資源與現(xiàn)實(shí)需求的精準(zhǔn)對(duì)接?！标兾黜権S速運(yùn)有限公司公共事務(wù)部經(jīng)理張良濤說，一趟公交專線滿載情況下，快件量可達(dá)近4000票，相較于原來傳統(tǒng)運(yùn)力提升了3倍。

值得關(guān)注的是，西安公交集團(tuán)與順豐速運(yùn)推出的“公交+物流”創(chuàng)新模式，不僅局限于公交車輛的利用，雙方還在人力、公交場(chǎng)站等多方面展開深入合作。目前，西安已有超百名公交司機(jī)、維修工等，以全職或兼職形式參與快件收派工作。在電商大促期間，這種靈活調(diào)配人力、運(yùn)力的合作模式，既緩解快遞用工壓力，又為公交員工開辟增收渠道。

公交車“帶貨”是城市公共服務(wù)領(lǐng)域探索多元價(jià)值的起點(diǎn)，未來將有更多行業(yè)打破壁壘，在資源共享中找到新增長(zhǎng)點(diǎn)，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。

文/圖 西安報(bào)業(yè)全媒體記者 郭沛然