隨著中歐班列繼續(xù)無(wú)限期關(guān)閉，中方好言相勸無(wú)果之后，逐漸失去耐心的中方，果斷開(kāi)啟了北極航線和南線，暫時(shí)緩解了因?yàn)椴ㄌm關(guān)閉波白邊境而給過(guò)境波蘭的中歐班列造成的積壓情況。

而波蘭也從中方開(kāi)啟備用線路之后，感受到了可能會(huì)被徹底拋棄的壓力，大夢(mèng)初醒的波蘭，急急忙忙宣布即將于9月25日凌晨重新開(kāi)啟被其剛剛“無(wú)限期”關(guān)閉的波白邊境，這也意味著中歐班列可以重新出發(fā)了，被滯留了10幾天的中歐班列，將重新恢復(fù)運(yùn)行。

根據(jù)波蘭媒體的報(bào)道，波蘭總理圖斯克稱，波白邊境口岸將于24日午夜重新開(kāi)放。

據(jù)媒體報(bào)道，目前積壓在波白邊境的中歐班列數(shù)量高達(dá)300多列，貨值高達(dá)2100億元人民幣。

值得注意的是，圖斯克還稱以后會(huì)再次關(guān)閉口岸，如果形勢(shì)需要的話。

這次中歐班列開(kāi)通之后，從2014年到現(xiàn)在，波蘭還是第一次關(guān)閉中歐班列過(guò)境，的確是有點(diǎn)出人意料。

本次波蘭關(guān)閉口岸的原因，是因?yàn)椴ㄌm認(rèn)為俄羅斯無(wú)人機(jī)侵入波蘭境內(nèi)，威脅到了波蘭的國(guó)家安全，加上當(dāng)時(shí)正在白俄羅斯境內(nèi)進(jìn)行的俄白軍事演習(xí)，以及作為對(duì)抗的北約盟軍在波蘭與白俄羅斯邊境進(jìn)行的聯(lián)合軍事演習(xí)，波蘭決定于9月12日關(guān)閉了波白邊境的馬拉舍維奇和布列斯特口岸。

口岸的關(guān)閉，直接造成了過(guò)境此處進(jìn)入波蘭繼而轉(zhuǎn)場(chǎng)歐洲各國(guó)的中歐班列斷行，造成了大量的貨物積壓。

但是，在軍演結(jié)束以后，波蘭依然沒(méi)有開(kāi)放口岸，而是宣布將無(wú)限期關(guān)閉口岸，直到所有對(duì)波蘭的威脅因素消失。

期間，中國(guó)外長(zhǎng)還親赴波蘭會(huì)談解決問(wèn)題。但是，波蘭方面依然沒(méi)有打算放行中歐班列，甚至還宣稱口岸無(wú)限期關(guān)閉。

波蘭的決定，對(duì)中歐班列的正常運(yùn)行影響是巨大的。根據(jù)歐洲方面的統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過(guò)波蘭的中歐班列，占了貨運(yùn)量 85%到90%。

就拿這次關(guān)閉口岸來(lái)說(shuō)，直接就造成了大約300列貨運(yùn)列車滯留在白俄羅斯。這次火車上積壓了大量的電子產(chǎn)品，汽車零部件，光伏組件和各種大大小小的生活物資包裹。

貨物滯留造成的直接后果就是再次提升了歐洲居民的生活成本，而給供應(yīng)鏈造成的成本損失，則高達(dá)15%。

這也意味著，波白邊境口岸的關(guān)閉，不但給中國(guó)貨物輸歐帶來(lái)了麻煩，同樣也推高了歐洲居民的生活成本和工業(yè)企業(yè)的成本。

作為關(guān)閉口岸的當(dāng)事國(guó)，波蘭自己也不好受。波蘭境內(nèi)的馬拉舍維奇，這個(gè)中國(guó)貨物進(jìn)入歐盟的最大分流站，原本就是一個(gè)荒涼無(wú)比的小村莊，自從中歐班列開(kāi)通以后，馬拉舍維奇就成了火車換軌分裝分流的核心區(qū)，給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)帶來(lái)了巨大的紅利。

波蘭關(guān)閉口岸，看似讓中國(guó)的貨物無(wú)法進(jìn)入歐洲，但波蘭自己的利益，尤其是馬拉舍維奇地區(qū)的利益，直接受到了嚴(yán)重影響。

老百姓要賺錢吃飯，火車停運(yùn)，就沒(méi)有活干，沒(méi)有錢賺，自然就會(huì)出事的。這一點(diǎn)，波蘭不能不考慮。

此外，就在波蘭“無(wú)限期”關(guān)閉波白口岸之后，中國(guó)立即就開(kāi)通了中國(guó)到北歐的北極航線，大批的貨輪滿載各種集裝箱前往歐洲，再加上中歐班列南線的開(kāi)通速度的加快，同樣也會(huì)減輕了波蘭關(guān)閉口岸所帶來(lái)的影響。

更為重要的是，一旦中國(guó)找到了更為成熟和安全的線路，不管是海路還是陸路，波蘭口岸過(guò)境的作用就會(huì)大幅度下降。

這意味著，波蘭使用這種手段卡中歐班列脖子的行為，將失去作用。

相比走波蘭，北極航線的時(shí)間成本能夠得到大幅度地減少，效率的提高，意味著在同一時(shí)間段里能夠運(yùn)輸更多的貨物，這就是北極航線的優(yōu)勢(shì)。

而走格魯吉亞和土耳其的鐵路貨運(yùn)南線，一旦開(kāi)通，波蘭那里的重要性自然就會(huì)顯著下降。屆時(shí)，波蘭手里現(xiàn)在自以為重要的籌碼，就會(huì)失去應(yīng)有的作用，到時(shí)候被拋棄，也就自然而然了。

波蘭這個(gè)時(shí)候也就明白了，卡別人脖子一時(shí)爽，但被拋棄的時(shí)候，恐怕中國(guó)連個(gè)招呼都不會(huì)打的。

所以，他們才會(huì)急急忙忙地重新開(kāi)通口岸，給中歐班列放行。

當(dāng)然了，北極航線雖然成本低，但一到冬季就不得不斷航，這也是北極航線的劣勢(shì)所在。

中歐班列南線，距離開(kāi)通還需要一段時(shí)間，目前還指望不上。

所以就目前來(lái)說(shuō)，走波蘭的中線，依然是中歐班列目前最佳的選擇。

這是現(xiàn)實(shí)，也是無(wú)奈，地緣政治沖突導(dǎo)致的困境，依然需要我們?nèi)ヅ獾摹?/p>