中國新能源汽車，為全球“踩坑”

原創(chuàng)北岸C次元2025年09月29日 08:02上海

作者丨北 岸

責(zé)編丨北 岸

編輯丨王 越

“中國能給世界的不只是市場和合作，還有我們經(jīng)歷的教訓(xùn)，能讓其他國家的企業(yè)少走彎路。”

每年的國慶前夕，WNEVC世界新能源汽車大會（以下簡稱：WNEVC）都會在海口如期舉行，整整三天的時間，全球政產(chǎn)學(xué)研界代表聚在一起，共同交流汽車行業(yè)的未來。

因為工作的原因，2019年至今的每一屆盛會，筆者自己都參加了，掐指一算，已是七年。回顧過去，每一年的WNEVC都在傳承中有創(chuàng)新和變化，但這一屆給筆者的整體感受，和往幾年都不太一樣。

一方面，是今年第20號臺風(fēng)“博羅依”登陸海南島，海南國際會議展覽中心和媒體入住的酒店都在海邊，臺風(fēng)的影響格外強烈。站在海南國際會議展覽中心門口，昔日湛藍平靜的海面畫風(fēng)突變，下午四點左右，整個海面就被黑色系籠罩住了。

另一方面，是和這一屆會議重點討論的內(nèi)容有關(guān)。會議第一日的主論壇現(xiàn)場，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼、長安汽車董事長朱華榮、上汽集團董事長王曉秋、清華大學(xué)教授趙福全等行業(yè)權(quán)威均發(fā)表了主題演講，除了分析新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，他們提及最多的，是產(chǎn)業(yè)遇到的瓶頸和難題，以及如何去解決這些現(xiàn)實困境。

即使是德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆希雅Hildegard MüLLER、 以及世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會CEO克里斯·梅森Chris MASON的現(xiàn)場發(fā)言，也指出了歐盟委員會、乃至全球新能源汽車遇到的現(xiàn)實問題，穆希雅直接在演講時坦言——“在WNEVC這樣的國際化平臺，業(yè)界需要更多地認(rèn)清挑戰(zhàn)，分析困難，因為這是所有行業(yè)參與者無法避免的。”

這些困難，中國汽車深有體會，

清華大學(xué)教授趙福全回憶，2019年WNEVC剛剛成立之時，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼發(fā)布了大會共識，即2035年全球新能源汽車的滲透率將達到50%——但是，彼時全球新能源汽車的滲透率只有2.3%，很多人認(rèn)為這一目標(biāo)較為遠(yuǎn)大，對此憂心忡忡。

截至2024年底，全球新能源汽車的滲透率已達到20%，尤其是中國，今年上半年的新能源汽車銷量693.7實現(xiàn)萬輛，市場滲透率達到44.3%。與此同時，全球新能源汽車目前累計銷量已接近7000萬輛，中國約為4500萬輛，貢獻了一半以上的銷量。

這是市場層面，中國新能源汽車對世界的貢獻。但趙福全也強調(diào)，過去幾年，我國新能源汽車發(fā)展很快，同時也踩了太多的坑，走了不少彎路，中國能給世界的不只是市場和合作，還有我們經(jīng)歷的教訓(xùn)，能讓其他國家的企業(yè)少走彎路。

長安汽車董事長朱華榮也提出相似的觀點。

朱華榮回憶，從萬鋼主席2001年提出“三縱三橫（“三縱”指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)）總體路線，至今已經(jīng)二十多年了——這樣的成果來之不易，但在這個過程中，我們積累了經(jīng)驗，更多的還有教訓(xùn)。

朱華榮認(rèn)為，中國新能源汽車發(fā)展很快的背后，還有很多問題?！凹夹g(shù)迭代速度快，帶來用戶不滿意也持續(xù)增長，這是現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)之一。市場競爭需要產(chǎn)品很快迭代，但另一方面，用戶或許會認(rèn)為三天兩頭產(chǎn)品又更新了，或是原來的車型不能持續(xù)迭代，這正是問題所在?！?/p>

萬鋼主席在主旨報告時也特別提到安全問題，無論是電動化還是智能化，全球汽車產(chǎn)業(yè)依舊存在安全風(fēng)險。

在分享我國鈉離子電池創(chuàng)新的同時，萬鋼也特別強調(diào)，電池產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，是構(gòu)建涵蓋車用動力電池的生產(chǎn)、回收、批次利用和回收再利用的規(guī)則和系統(tǒng)，讓電池可以在新能源汽車上梯次利用和循環(huán)再利用。

“我們的電池退役回收梯次利用碰到了一些問題，最關(guān)鍵的是，退役電池尋找原來的生產(chǎn)商產(chǎn)生了一些問題。所以，我們的汽車龍頭企業(yè)已經(jīng)開始對動力電池數(shù)字身份證系統(tǒng)進行研究，企業(yè)給予壽命預(yù)期，實現(xiàn)成體系的梯次利用，同時加強資源回收?！?/p>

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆希雅的演講，也把后半段的內(nèi)容重心放在“找到問題，承認(rèn)問題，提出方案”上。她總結(jié)了歐洲新能源汽車最亟待解決的三個困境：一是，采取多路徑戰(zhàn)略，避免對單一技術(shù)的依賴；二是，綠色出行的成功推廣，依賴健全的基礎(chǔ)設(shè)施；三是，電池技術(shù)的可持續(xù)性至關(guān)重要。

以新能源汽車的多元化路為例，穆希雅表示，在不同的地區(qū)，能源基礎(chǔ)設(shè)施和市場需求存在著顯著差異，所以需要互補的多元化技術(shù)路徑，雖然她個人非常堅信純電仍然是主流的解決方案，但插電混合動力汽車也是重要的過渡解決方案，而氫能則在長途運輸和重型商用車領(lǐng)域展現(xiàn)了獨特的優(yōu)勢。

在穆希雅發(fā)言結(jié)束后，趙福全教授評論說，新能源汽車是一個全新的賽道，很多工作沒有前車之鑒?！爸袊囋谶^去二十幾年一路狂奔，我們做到了技術(shù)、產(chǎn)品等方面的局部領(lǐng)先，但也積累了太多的教訓(xùn)。這些教訓(xùn)和學(xué)費同樣寶貴，如果能在全球范圍內(nèi)共享，可以讓世界其他國家縮短投資，提升發(fā)展速度。”

在主題演講時，朱華榮也對我國的新能源汽車提出了兩點建議。

一是，呼吁業(yè)界能建議統(tǒng)一的動力電池電芯標(biāo)準(zhǔn)。朱華榮認(rèn)為，我國動力電池電芯尺寸和容量組合超300種，生產(chǎn)成本高，資源重復(fù)投入，回收效率低于50%，建議統(tǒng)一方形尺寸、換電和熱管理接口等標(biāo)準(zhǔn)，建立負(fù)面清單淘汰低效規(guī)格，提升新能源汽車的競爭力。

二是，優(yōu)化購置稅減免政策。希望明年開始征收的新能源汽車5%購置稅可以平穩(wěn)過渡，從淡季開始實施，讓行業(yè)的產(chǎn)能、運力和成本可以更好的控制。