在新能源汽車競爭日趨白熱化的2025年，極氪選擇以一種近乎“飽和式攻擊”的方式，推出了其新一代豪華旗艦SUV——極氪9X。從45.59萬元起的限時(shí)售價(jià)，到覆蓋電混、底盤、安全、智能駕駛與座艙體驗(yàn)的全方位技術(shù)布局，極氪9X不僅是一款產(chǎn)品，更像是一份宣言：中國品牌，已經(jīng)具備了在全球豪華車市場制定標(biāo)準(zhǔn)的能力。

誠意定價(jià)背后的“野心”

極氪9X的定價(jià)，從一開始就顯示出極強(qiáng)的市場穿透力。官方零售價(jià)從46.59萬元到59.99萬元，疊加“超級(jí)置換權(quán)益”后限時(shí)售價(jià)下探至45.59萬元起。這一價(jià)格區(qū)間，不僅直面寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE等傳統(tǒng)豪華燃油SUV，也向理想L9、問界M9等國內(nèi)高端新能源車型發(fā)起挑戰(zhàn)。

更值得關(guān)注的是其權(quán)益配置。免費(fèi)贈(zèng)送的Naim音響、飛翼滑移屏、電動(dòng)踏板、高階輔助駕駛系統(tǒng)等，累計(jì)價(jià)值遠(yuǎn)超十萬元。這種“高配即標(biāo)配”的策略，本質(zhì)上是在重塑豪華車的價(jià)值邏輯——極氪不希望用戶陷入“選配焦慮”，而是希望他們感受到“一步到位”的體驗(yàn)完整性。

從預(yù)售用戶結(jié)構(gòu)來看，80%來自高端品牌增換購，70%擁有50萬元以上車型。這說明極氪9X并非在迎合入門用戶，而是在爭奪真正的高端用戶心智。而海外經(jīng)銷商加價(jià)求購國內(nèi)訂單的傳聞，更從側(cè)面印證了其產(chǎn)品力已具備溢出國內(nèi)市場的全球吸引力。

混動(dòng)技術(shù)的“終極形態(tài)”？

極氪9X搭載的“浩瀚超級(jí)電混”系統(tǒng)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破。三電機(jī)兆瓦級(jí)電驅(qū)、1400匹馬力、3.1秒破百、240公里極速——這些數(shù)據(jù)放在任何一款旗艦SUV上都堪稱驚艷。但更值得稱道的，是極氪對“混動(dòng)體驗(yàn)”的重新定義。

傳統(tǒng)混動(dòng)車型常被詬病“有電一條龍，沒電一條蟲”，而極氪9X通過900V高壓架構(gòu)與2.0T高效發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，實(shí)現(xiàn)了饋電狀態(tài)下性能幾乎不衰減的體驗(yàn)。配合70度大電池帶來的380公里純電續(xù)航，以及6C超充9分鐘補(bǔ)能至80%的能力，極氪9X在某種程度上模糊了純電與混動(dòng)的界限，打造出一種“全場景高性能”的驅(qū)動(dòng)模式。

這種技術(shù)路徑，不僅解決了用戶對續(xù)航與補(bǔ)能的雙重焦慮，也在性能與實(shí)用之間找到了一個(gè)難得的平衡點(diǎn)?？梢哉f，極氪9X不是在做“另一種混動(dòng)”，而是在嘗試定義“混動(dòng)的終極形態(tài)”。

進(jìn)化到主動(dòng)預(yù)判的底盤與安全

極氪9X首發(fā)的“浩瀚AI數(shù)字底盤”，標(biāo)志著底盤技術(shù)從機(jī)械時(shí)代邁向智能時(shí)代的關(guān)鍵一步。通過引入AI算力，底盤系統(tǒng)不再只是對路況的“事后響應(yīng)”，而是能夠提前預(yù)判并調(diào)整姿態(tài)。這在120公里/小時(shí)濕滑路面雙輪爆胎仍能穩(wěn)穩(wěn)剎停的極端場景中，得到了最具說服力的驗(yàn)證。

48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿、閉式雙腔空懸、CCD電磁減振——這些在頂級(jí)豪華車上都未必全部配備的技術(shù)，被極氪9X全系標(biāo)配。而七種地形的智能識(shí)別與自適應(yīng)，更讓這款長度超過5.2米的大型SUV具備了超越尺寸的通過能力。

在安全層面，極氪9X同樣樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。91%高強(qiáng)鋼與鋁合金車身、41600N·m/deg扭轉(zhuǎn)剛度、四向連環(huán)碰撞測試、11級(jí)橫風(fēng)穩(wěn)定認(rèn)證……這些數(shù)據(jù)背后，是極氪對安全“不妥協(xié)”的堅(jiān)持。而側(cè)碰抬升系統(tǒng)、G-AES自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助等主動(dòng)安全技術(shù)，則展現(xiàn)了極氪在智能化安全領(lǐng)域的前瞻布局。

從“工具”到“伙伴”的智駕輔助

極氪9X提供的千里浩瀚H7與H9兩套輔助駕駛方案，代表了兩種不同的智能化階段。

H7方案以700TOPS算力為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了無圖園區(qū)漫游、極充站自主領(lǐng)航、城市復(fù)雜場景處理等實(shí)用功能。這些功能不是停留在演示階段的技術(shù)儲(chǔ)備，而是真正能夠提升日常用車體驗(yàn)的實(shí)用技術(shù)。

而H9方案則指向了更遠(yuǎn)的未來。雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片、1400+TOPS算力、紅外AEB、三重360°感知矩陣……這些配置讓極氪9X初步具備了“AI智慧生命體”的雛形。陳奇在發(fā)布會(huì)上描述的“自主維護(hù)、自主服務(wù)、自主安全”愿景，雖然尚未完全實(shí)現(xiàn)，但極氪9X已經(jīng)為這一未來做好了硬件準(zhǔn)備。

從“執(zhí)行指令”到“主動(dòng)思考”，極氪正在嘗試重新定義人與車的關(guān)系。這種嘗試的成功與否，將決定極氪能否在下一階段的智能競爭中占據(jù)制高點(diǎn)。

重新定義“豪華移動(dòng)空間”的座艙

極氪9X的座艙設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了極氪對“豪華”的獨(dú)特理解。6.3平米的座艙面積、1.03平米可開啟天窗、全系電動(dòng)天地門、二三排180度對坐模式……這些設(shè)計(jì)不是在堆砌配置，而是在構(gòu)建一種全新的空間體驗(yàn)。

特別值得稱道的是其對第三排的重視。135度躺倒、140毫米滑移、專屬天窗、強(qiáng)化CD柱安全結(jié)構(gòu)——極氪9X讓第三排不再是“妥協(xié)的座位”，而是真正可用的舒適空間。這種“全座平等”的設(shè)計(jì)理念，在目前的豪華SUV市場中頗為罕見。

Naim殿堂級(jí)音響、飛翼式滑移屏、PVB隔音玻璃、雙主動(dòng)降噪——極氪9X在視聽體驗(yàn)上的投入，甚至超越了部分超豪華品牌。而與勞斯萊斯庫里南的NVH對比，更顯示出極氪在靜謐性上的自信。

極氪9X開啟中國豪華品牌的“破局時(shí)刻”

極氪9X的發(fā)布，不僅僅是一款產(chǎn)品的成功，更代表了中國豪華品牌整體突破的“臨界點(diǎn)”已經(jīng)到來。

從技術(shù)層面看，極氪9X展示了中國品牌在核心技術(shù)領(lǐng)域的積累已達(dá)到可輸出全球的水平。浩瀚架構(gòu)、自研電混、AI底盤、高階智駕——這些不再是“跟隨策略”下的產(chǎn)物，而是具備原創(chuàng)性的技術(shù)體系。

從品牌層面看，極氪通過極氪001、009等產(chǎn)品的成功，已經(jīng)建立了“科技豪華”的品牌認(rèn)知。極氪9X的推出，進(jìn)一步鞏固了這一定位，并將品牌高度提升至新的水平。

從市場層面看，極氪9X的預(yù)售用戶結(jié)構(gòu)證明，中國品牌已經(jīng)具備了從傳統(tǒng)豪華品牌手中爭奪高端用戶的能力。這種轉(zhuǎn)變，不僅發(fā)生在國內(nèi)市場，也正在全球范圍內(nèi)悄然發(fā)生。

極氪9X的“極限挑戰(zhàn)”剛剛開始

極氪9X無疑是一款令人印象深刻的產(chǎn)品。它在技術(shù)上的大膽創(chuàng)新、在體驗(yàn)上的細(xì)致考量、在價(jià)值上的誠意呈現(xiàn)，都讓人看到中國汽車工業(yè)的進(jìn)步與自信。

然而，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。如何在交付規(guī)模擴(kuò)大后保持品質(zhì)的一致性？如何在軟件定義汽車的時(shí)代持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)的OTA體驗(yàn)？如何在全球市場中建立與產(chǎn)品力相匹配的品牌認(rèn)知？這些都是極氪需要面對的問題。

極氪9X不是終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)。它標(biāo)志著中國豪華車品牌已經(jīng)具備了與技術(shù)底蘊(yùn)深厚的國際品牌正面競爭的實(shí)力。接下來的故事，將不再是中國品牌如何追趕，而是如何引領(lǐng)。

如果說極氪001開啟了極氪的“從0到1”，那么極氪9X或許正在開啟中國豪華品牌的“從1到∞”。這條路不會(huì)平坦，但極氪9X已經(jīng)證明了，中國品牌有能力走得更遠(yuǎn)。