事實證明，車企不能被供應(yīng)商牽著走。

現(xiàn)在買車，到底流行插混、增程還是純電，劉盟不懂。每家的銷售顧問都有自己的道理，比如上個廁所就能充電300公里，比如換電，比如有人會說，你一年跑400公里以上的高速又有多少。

古語說四十不惑，但劉盟并不贊成。

買車在他這種有性價比潔癖的人看來，很煩，遠(yuǎn)甚于比買手機。很顯然，車不是手機，普通人沒有能力做到3年一換。如果換的那么頻繁，付出的代價就是一年最少虧3萬。另外，再夾雜上今年9月，接近100場的新車發(fā)布會以及相關(guān)活動，幾乎是搶著進(jìn)行發(fā)布。再夾雜著購置稅補貼的退坡還剩3個月，各家的銷售在不斷催單，于是，他的買車目標(biāo)一換再換。

最初，他被增程2.0的宣傳所吸引，目標(biāo)是純電動續(xù)航超過450公里的智己LS6（參數(shù)丨圖片）。作為每天要代步20公里左右上下班的人群，一周多充一次電確實很有吸引力。但緊接著，增程2.5就出現(xiàn)了，還有一系列的大電池插混新車。

而和劉盟一樣的人，并不在少數(shù)。因為對收入的預(yù)期不足，所以花錢也是愈發(fā)謹(jǐn)慎。

不可控的源頭，車企被牽著走

增程2.5，所指的是車企使用容量越來越大的動力電池，最終獲得350公里以上CLTC純電續(xù)航的增程車。不止是近期爆出的4款80度以上容量大電池的增程車，還包括很多車企用容量大于60度的電池，進(jìn)一步靠AI和算法把續(xù)航做長。

這份名單里，目前已知的車型包括，已經(jīng)上市的智己LS6，使用了66度的大電池，CLTC純電續(xù)航為450公里，會包括小鵬之前預(yù)熱過的鯤鵬超級電動，目前已經(jīng)在業(yè)績電話會上官宣了2款車，分別為今年第四季度推出的小鵬X9增程版，純電續(xù)航會超過450公里，綜合續(xù)航超1500公里。

以及2026年第一季度會推出小鵬G7的增程版，純電續(xù)航會超過430公里。小鵬就屬于增程2.5中的后者，目前的申報信息里，小鵬X9增程版配備了63.3度的電池組，小鵬G7增程版配備了55.8度的電池組。而雖然使用了更小的電池，純電續(xù)航數(shù)據(jù)則預(yù)計會和容量更大的智己LS6打平。

而另外的幾款大電池增程車型，目前的主流猜測還包括，搭載昆侖增程的小米N3，即將在10月16日正式亮相的零跑D19，以及此前已經(jīng)官宣過的，更大電池的智己SUV-智己LS9。

而除了增程之外，還會有更多的車型搭載大電池。目前已經(jīng)確認(rèn)的有2款，一是剛剛亮相過的嵐圖追光L，63度容量的電池，使用800V+5C電池的組合，最終能帶來410公里的CLTC純電續(xù)航。以及，長城汽車也規(guī)劃了一款大尺寸SUV，會使用插混和80度容量的動力電池。

不過，對于長城的純電續(xù)航，目前的消息里存在一些不合理的沖突。業(yè)內(nèi)消息稱，80度電池會帶來400公里的純電續(xù)航，數(shù)值過低是一方面，不過也不排除，長城用大電池造一款續(xù)航更穩(wěn)的硬派越野車。

新技術(shù)和新硬件如雨后春筍一般誕生，這本質(zhì)上和智能手機的邏輯是相同的。即，車企深度綁定動力電池供應(yīng)商，提前對技術(shù)進(jìn)行鎖定和捆綁。目前，這種情況已經(jīng)在智駕輔助領(lǐng)域多次上演，此前不斷的綁定英偉達(dá)Orin，綁定英偉達(dá)Orin-X，再到眼前的綁定英偉達(dá)THOR。

從我們得到的消息來看，不同車企有著不同的策略思考。目前主要綁定的動力電池供應(yīng)商包括三家，最熱門的無疑是寧德時代，其次是中創(chuàng)新航，再次是億緯鋰能。而進(jìn)一步考慮到插混技術(shù)來看的話，還會包括蜂巢能源等相關(guān)企業(yè)。

所以，80度大電池，只是個起點，不出意外的話，2026年年中，就會有容量更大、續(xù)航更長的新車開始登場。因為，后發(fā)的車型，可以更好的利用供應(yīng)商的成本優(yōu)勢。

目前已知的是，包括零跑、小米，會綁定寧德時代推進(jìn)，其他的車企選擇會偏向多元，亦或者是用幾家供應(yīng)商進(jìn)行混發(fā)，或者組合發(fā)布。

而這樣做的邏輯，是控制成本，打出價格的差異。因為，只是沉迷于拼斗增程技術(shù)的話，并不能意味著取得較好銷量。而在價格上做文章，從最近的市場來看，依然是最有效的。

而這種現(xiàn)狀也就意味著，深度綁定供應(yīng)商，只能打出很短的時間差。如果自己沒有其他能拿出手的技術(shù)或者是產(chǎn)品定義能力，綁定的越深，劣勢越大。

不談智能手機，搶發(fā)芯片領(lǐng)域就曾經(jīng)屢次出現(xiàn)過相關(guān)的案例。高通8295座艙芯片方面，極越01在2023年10月31日完成搶發(fā)，但它的相關(guān)優(yōu)勢期只保持了不到1個月的時間，就有多款新車裝備相同芯片。

另一個案例在智能駕駛輔助方面，英偉達(dá)Orin-X芯片在智己L7上完成首發(fā)，而從銷量上看，形成的優(yōu)勢期也很短。

洗牌從價格開始，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)撐不住

其實，當(dāng)前的市場里爭的并不是增程還是插混誰更先進(jìn)，因為只要做好了產(chǎn)品定義，買單的人群其實并不少。典型的案例就是銷量最好的3個品牌，問界、理想、零跑。

問界的產(chǎn)品定義很清晰，問界M7是家用+科技，問界M8是家用+大空間+科技，問界M9則是家用+商用+科技。理想的邏輯也很清楚，是強家用+科技。而零跑的邏輯則是，親民價格+家用+較好科技。

本質(zhì)上，增程在當(dāng)今的市場里，是為了車輛在消費者認(rèn)知是，為了沒有焦慮而托底的基本盤，而非是突圍盤。而此前，理想能夠在市場中靠增程快速殺出重圍，打的是時間差。沒有人做相應(yīng)的車型，沒有直接競爭。而隨著市面上越來越多的車企開始加入增程的戰(zhàn)場，以及純電車的充電越來越快，蔚來的換電體系越來越完善，增程的相關(guān)認(rèn)知優(yōu)勢已經(jīng)被抹平。

所以，增程的明確洗牌，會從新車的定價上開始。

因為，供應(yīng)商為了拿下更多穩(wěn)定且增長的電池出貨份額，車企為了能在現(xiàn)在的市場里殺出重圍，也一樣在構(gòu)思自己的價格如何出圈。于是，增程繼續(xù)降價就是水到渠成。

最近，有一條待確認(rèn)的傳聞是，寧德時代的高能量密度8系電池，可能會以增程的大容量電池身份復(fù)活。一定程度上，邏輯可以閉環(huán)，但綜合考慮來看，其實存疑。

邏輯上，最大的亮點是降本。寧德時代NCM811電池是早期電池去鈷化的代表作產(chǎn)品，增加鎳含量，降低鈷含量非常有利于降本。同時，寧德時代又將能量密度實現(xiàn)了大幅度的提升。

如果能作為增程電池進(jìn)行使用的話，高能量密度+低成本+更小體積，能帶來增程的車重和電耗下降，以及整車的成本下降。但從技術(shù)上來看，更高的鎳含量，對長期循環(huán)性能有明顯影響。當(dāng)然，鑒于寧德時代最新的鈉+鋰雙芯技術(shù)來看，它成為增混大電池也有一定的可能性。

再從車企的實際表現(xiàn)來看，下一輪增程的價格下探程度，大致相比現(xiàn)有的主流車型，會有5-10萬元的空間。比如，朱江明已經(jīng)側(cè)面說過了，零跑D19的價格會在25-30萬元市場， 即便是按照零跑一直以來價格屠夫的慣例，正式上市時還會繼續(xù)再降1-2萬元，它的價格也會高于不久之前吉利銀河的王炸車型M9。

當(dāng)然，零跑也想的比較明白，性價比在低價車上是一個好的突破口，但到了價格20萬元以上的市場，就要融合更多的情緒價值，或者說是講故事的能力。

目前可見的是，零跑會用智能駕駛輔助和座艙給自己賦能。已經(jīng)官宣的是，它會用上高通最新的8797芯片，數(shù)量上會給到2塊。再比如，很多選擇其他電池供應(yīng)商的增程，比如用算法來提升續(xù)航的，就能減少硬性的電池成本，最終打出價格差。

從40-45萬，拉到25-30萬元，零跑D19，可以把理想L9和問界M9的定價門檻明顯降低。

不過，上述這些增程的PK，本質(zhì)上的差異并不算大。聚焦點是誰的續(xù)航數(shù)字更長、充電頻率可能更低，以及最關(guān)鍵的，因為有了智能化的覆蓋之后，誰的車價可以更低。

這些面對同樣大電池的插混之后，則又會面對更大的挑戰(zhàn)。畢竟，最近的趨勢是，有技術(shù)儲備的大廠們都選擇不跟增程而是推出插混，比如最近上市和發(fā)布的嵐圖泰山、極氪9X、騰勢N8L等。

究其原因在于，增程的玻璃天花板很明顯，被供應(yīng)商鎖死之后，容錯率較低。

對很多汽車消費者來說，實際上他們所糾結(jié)的不止是性價比，更有著新技術(shù)快速迭代之后，自己的資產(chǎn)貶值等思考。

很顯然，增程的發(fā)展路徑就會大體如此。大電池增程和大電池插混已經(jīng)越來越多，后續(xù)PK下去，80度可能只是一個起點。當(dāng)然，還存在另一種可能，就是80度大電池沒能破圈，那么車企們還會收縮自己的電池容量。