曾經(jīng)傳統(tǒng)油車時(shí)代，主流合資品牌和豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)很有號(hào)召力，但如今到了新能源時(shí)代，自主品牌電車成為主流，合資車反而被一些網(wǎng)友戲稱為雜牌車，就連奔馳寶馬也不例外，想要銷量過得去，只能大打折扣，力度比六折豹七折虎還大，比如奔馳的EQE、寶馬的i3電動(dòng)轎車，指導(dǎo)價(jià)40多萬、30多萬，但實(shí)際終端價(jià)格一度低至五折。豪華品牌都這樣，其他合資品牌更是如此。

大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）、日產(chǎn)N7在11萬級(jí)市場(chǎng)彰顯性價(jià)比

2024年賣得最好的合資新能源車是上汽大眾ID.3，這款車其實(shí)一開始定價(jià)17萬的時(shí)候存在感并不強(qiáng)，后來官方降價(jià)到12萬、11萬級(jí)別的時(shí)候，才開始熱銷，多次月銷過萬。不過今年開始，ID.3因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品上的調(diào)整，以及競(jìng)品越來越多的原因，銷量有所下滑。今年目前為止最暢銷的合資電車是日產(chǎn)N7，中大型轎車的尺寸，延續(xù)日產(chǎn)大沙發(fā)優(yōu)勢(shì)，最高625km續(xù)航，看起來有點(diǎn)科技新勢(shì)力的味道，關(guān)鍵是價(jià)格門檻在11萬元級(jí)別，有著頗高的性價(jià)比，因此今年以來銷量一路爬坡，8月份實(shí)現(xiàn)了月銷過萬的小目標(biāo)。

從這里我們能夠發(fā)現(xiàn)，近兩年合資品牌新能源車能夠賣得好的產(chǎn)品寥寥無幾，能夠銷量過萬的選手價(jià)格還很親民，走的是性價(jià)比路線。如果說合資品牌想要重振雄風(fēng)，在中高端市場(chǎng)樹立起新能源標(biāo)桿，那么還需要一位更能打的選手才行。

別克至境L7將向上突破

別克至境L7，或許就是合資品牌們實(shí)現(xiàn)新能源向上突破的希望。演員朱一龍成為別克至境品牌代言人，首先在新車關(guān)注度上就取得了不錯(cuò)的效果，朱一龍沉穩(wěn)可靠的形象與至境L7作為高端新能源轎車的定位相得益彰，能夠讓更多的年輕客群關(guān)注、了解至境L7這款合資品牌新能源轎車，有利于別克在新能源市場(chǎng)打開局面。

其次，至境L7不同于剛才提到的大眾ID.3、日產(chǎn)N7，這款新車的定位更加高端，希望帶給用戶的是30萬元級(jí)別的享受，尤其是在駕駛輔助方面，別克與行業(yè)領(lǐng)先的Momenta攜手采用R6飛輪大模型，為駕駛者帶來支持“無斷點(diǎn)”城市NOA、不停車一鍵泊入等功能的全新體驗(yàn)，輕松應(yīng)對(duì)日常多種交通路況，這是領(lǐng)先其他十來萬合資電車的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)。

此外，至境L7采用的是真龍?jiān)龀滔到y(tǒng)，0-100km/h加速快至5.9秒，媲美3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，純電模式續(xù)航達(dá)到同級(jí)最長(zhǎng)的302公里，綜合續(xù)航超1400公里，日常純電通勤無壓力，長(zhǎng)途旅行不焦慮。車內(nèi)副駕雙120°零重力座椅、后排勞斯萊斯同款懸浮層設(shè)計(jì)座椅、27揚(yáng)聲器Buick Sound音響等等，都讓出行舒適度更上一個(gè)檔次。

別克至境L7目前給到消費(fèi)者的限時(shí)權(quán)益價(jià)是16.99萬元起，增程動(dòng)力、智駕體驗(yàn)以及越級(jí)奢享座艙的優(yōu)勢(shì)，都讓合資新能源車有了向上突破的底氣。朱一龍的助陣更是幫助至境L7積攢了一大波人氣，同時(shí)也讓品牌形象變得更加年輕有活力。