本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：何珊珊

當(dāng)中國外賣用戶規(guī)模已突破6億，激烈的外賣市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，美團(tuán)正悄然使出新“殺招”。

9月28日，美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)在深圳上線夜間配送服務(wù)。時(shí)代周報(bào)記者注意到，10月2日晚間，抖音上多名坐標(biāo)深圳的用戶發(fā)布了無人機(jī)送外賣的體驗(yàn)視頻。

無人機(jī)送外賣并非近期才出現(xiàn)。在今年立秋當(dāng)天，長(zhǎng)城上的游客從美團(tuán)外賣下單，10分鐘后便收到無人機(jī)送來的“秋天第一杯奶茶”。這既代表美團(tuán)無人機(jī)已開通北上廣深四大一線城市無人機(jī)外賣航線，這也折射出全球低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起。

美團(tuán)無人機(jī)公共事務(wù)負(fù)責(zé)人閆琰告訴時(shí)代周報(bào)記者，自2021年美團(tuán)無人機(jī)產(chǎn)生真實(shí)用戶外賣訂單，截至2025年6月底，美團(tuán)無人機(jī)已在深圳、北京、上海、廣州、香港、迪拜等國內(nèi)外不同城市開通64條航線，累計(jì)完成超60萬訂單，外賣配送商品種類可覆蓋超過11萬。

近日，時(shí)代周報(bào)記者實(shí)探美團(tuán)位于北京望京的展廳，美團(tuán)展廳講解員現(xiàn)場(chǎng)介紹，美團(tuán)最新款第四代自研無人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)10分鐘內(nèi)將2.4公斤重的商品，送至5公里的用戶手中。

在不久的將來，無人機(jī)或許可以提升美團(tuán)的外賣配送效率，也將拓展用戶外賣場(chǎng)景新體驗(yàn)，而這背后更蘊(yùn)含著美團(tuán)內(nèi)部的更高期待。

2025年，外賣市場(chǎng)展開激烈競(jìng)逐，各巨頭動(dòng)輒拋出上百億補(bǔ)貼，美團(tuán)也不例外。紅包誘惑之下，2025年7月5日，美團(tuán)即時(shí)零售日訂單量首次突破1.2億單，其中餐飲訂單達(dá)到1億單。

在日訂單1.2億的龐大體量下，無人機(jī)近5年投出的60萬單訂單量顯然不及九牛一毛。但對(duì)所有新興業(yè)務(wù)而言，更大的意義在于充滿想象的增長(zhǎng)空間。

全球市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets預(yù)測(cè)，全球物流無人機(jī)市場(chǎng)將在2027年增長(zhǎng)到290.6億美元（約合人民幣2066億元），復(fù)合年均增長(zhǎng)率為21.01%，前景廣闊。

美團(tuán)無人機(jī)飛在深圳街頭，圖源：時(shí)代周報(bào)

王興親抓，美團(tuán)押注無人機(jī)

眾所周知，美團(tuán)戰(zhàn)略的核心是“本地商業(yè)”，而無人機(jī)配送無疑是對(duì)其戰(zhàn)略的終極強(qiáng)化。這包括可以達(dá)分鐘級(jí)的履約體驗(yàn)，突破交通、人力等限制的運(yùn)力瓶頸等等。

9月28日，就在國慶節(jié)前夕，美團(tuán)無人機(jī)宣布在深圳多條航線上線夜間配送服務(wù)。夜間配送一直是即時(shí)零售行業(yè)的痛點(diǎn)場(chǎng)景,期間配送人員數(shù)量較白天會(huì)有明顯減少，但需求數(shù)量仍然旺盛，而美團(tuán)無人機(jī)此次試水夜間配送正是針對(duì)這一痛點(diǎn)。

為此，美團(tuán)重點(diǎn)升級(jí)了自研無人機(jī)的導(dǎo)航定位能力。在夜晚，無人機(jī)可借助城市夜晚建筑燈光和路燈進(jìn)行有效導(dǎo)航定位。即便光照亮度弱于夜間應(yīng)急照明的場(chǎng)景，無人機(jī)也能通過傳感器的局部定位，在自主飛行過程中完成避障等動(dòng)作，并實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的精準(zhǔn)降落。

如果說，長(zhǎng)城上喝到的“秋天第一杯奶茶”對(duì)用戶體驗(yàn)尚屬小有驚喜，夜間配送已經(jīng)初步顯現(xiàn)出美團(tuán)對(duì)無人機(jī)配送業(yè)務(wù)的野心。

2017 年，美團(tuán)悄然啟動(dòng)無人機(jī)配送項(xiàng)目時(shí)，中國外賣市場(chǎng)正處高速增長(zhǎng)期,格局從“三分天下”轉(zhuǎn)為“二雄爭(zhēng)霸”，餓了么收購百度外賣鞏固市場(chǎng)，美團(tuán)則憑自身份額與之持平。而外賣競(jìng)爭(zhēng)背后，無人機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已初現(xiàn)端倪，順豐、京東、大疆各有布局。

值得注意的是，當(dāng)時(shí)中國民用無人機(jī)雖占據(jù)全球70%以上消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，但商用配送領(lǐng)域仍屬空白。直至2018年3月21日，民航局才發(fā)布《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）》（2018年6月1日生效）。在此背景下，2017年美團(tuán)投入巨資開始研發(fā)商業(yè)化尚處遙遠(yuǎn)階段的無人機(jī)配送，風(fēng)險(xiǎn)極高。

但王興已決心投入。2018年，王興還特意邀請(qǐng)具有高通背景的清華大學(xué)同學(xué)毛一年來掌管業(yè)務(wù)。毛一年加入之時(shí)，恰逢美團(tuán)上市，此后美團(tuán)研發(fā)投入連年攀升。

美團(tuán)上市后首份財(cái)報(bào)顯示，2018年研發(fā)投入達(dá)70.72億元，同比增長(zhǎng)93.93%，占總營收11%。雖與同期百度（158億元）、阿里（227.54億元）、騰訊（229.36億元）的研發(fā)投入有差距，但晚誕生至少10年的美團(tuán)，已在研發(fā)投入上加快追趕BAT。

最初，美團(tuán)未將該業(yè)務(wù)定義為 “無人機(jī)”，毛一年等人定義其為“空中機(jī)器人”，即能空中送外賣的智能設(shè)備。

2021年世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)首次對(duì)外披露自主研發(fā)的城市低空物流模式，無人機(jī)正式亮相。時(shí)任美團(tuán)高級(jí)副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中稱，城市低空物流網(wǎng)絡(luò)是“未來十到二十年科技創(chuàng)新的重要機(jī)遇”。同年，美團(tuán)明確目標(biāo)，即打造3公里15分鐘送達(dá)的低空物流網(wǎng)絡(luò)，且無人機(jī)核心系統(tǒng)90%以上部件自主研發(fā)。

美團(tuán)選擇2021年讓無人機(jī)正式亮相，核心原因是年初其在深圳開通首條常態(tài)化配送航線，并完成首個(gè)面向真實(shí)用戶的訂單配送。

如今，深圳啟動(dòng)的夜間配送服務(wù)，驗(yàn)證了美團(tuán)內(nèi)部正在加快推進(jìn)無人機(jī)業(yè)務(wù)落地更多場(chǎng)景。

從探索至今，美團(tuán)內(nèi)部對(duì)無人機(jī)業(yè)務(wù)的定位始終為“自研、自產(chǎn)、自用”：自研即由美團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)；自產(chǎn)依托深圳工廠，融入無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈后可釋放多余產(chǎn)能；自用則聚焦服務(wù)美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)。

深圳無人機(jī)外賣投遞箱，圖源：美團(tuán)供圖

無人機(jī)業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)比看起來更復(fù)雜

即便是外賣巨頭如美團(tuán)，探索無人機(jī)業(yè)務(wù)也并非易事，可以說，挑戰(zhàn)是多維度、系統(tǒng)性的，遠(yuǎn)比看起來更為復(fù)雜。

美團(tuán)無人機(jī)雖已實(shí)現(xiàn)北上廣深覆蓋，但無人機(jī)業(yè)務(wù)不同于成熟領(lǐng)域，除續(xù)航、載重、智能避障、遠(yuǎn)程控制等技術(shù)研發(fā)外，還需在物流航線規(guī)劃、用戶習(xí)慣培養(yǎng)、政策推進(jìn)上持續(xù)發(fā)力。也因此，美圖無人機(jī)在過去數(shù)年間始終處于探索階段，要進(jìn)一步輔助外賣業(yè)務(wù)仍有長(zhǎng)路要走。

無人機(jī)要達(dá)成穩(wěn)定飛行目標(biāo)，必須適配不同城市的建筑群布局與氣候環(huán)境特點(diǎn)。美團(tuán)無人機(jī)歷經(jīng)8年4次迭代，才實(shí)現(xiàn)零下20度至50度、中雨、中雪、6級(jí)風(fēng)、弱光等環(huán)境下穩(wěn)定飛行，可滿足97%以上國內(nèi)城市自然環(huán)境要求。

場(chǎng)景落地難度更是遠(yuǎn)超技術(shù)研發(fā)過程，航線落地進(jìn)展以“年”為單位。

早期低空經(jīng)濟(jì)政策未明確時(shí)，航線規(guī)劃需漫長(zhǎng)溝通調(diào)配。

以2024年8月開通的北京八達(dá)嶺長(zhǎng)城航線為例，此區(qū)域2023年底開放，保留長(zhǎng)城原始風(fēng)貌且無商業(yè)設(shè)施，此前游客需步行近半小時(shí)獲取補(bǔ)給?？沼蚺鷱?fù)上，美團(tuán)獲中部戰(zhàn)區(qū)空軍航管部門支持；政策保障上，北京市多部門出臺(tái)《北京市無人駕駛航空器示范區(qū)建設(shè)方案》；航線部署上，區(qū)公安、應(yīng)急等單位多次論證安全，多方協(xié)作才推動(dòng)航線落地。

閆琰對(duì)時(shí)代周報(bào)記者透露，美團(tuán)無人機(jī)自 2023 年初便與政府、軍民航管制單位、場(chǎng)地方溝通推進(jìn)，單條航線前期準(zhǔn)備周期近2年。該航線需兼顧飛行安全與文物保護(hù)，最終將起飛點(diǎn)設(shè)為八達(dá)嶺長(zhǎng)城商業(yè)步行街，降落點(diǎn)選在南五樓。

即便一線城市已開放，但全國大范圍推廣仍不易。中國城市高樓密集，讓低空物流落地復(fù)雜度更高，這也是美團(tuán)將首條航線選在深圳的原因。

當(dāng)時(shí)，無人機(jī)作為新興領(lǐng)域想要落地更多生活場(chǎng)景，少不了政策這股“東風(fēng)”。

2021年，美團(tuán)無人機(jī)迎來關(guān)鍵外部機(jī)遇。這一年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次將“低空經(jīng)濟(jì)”概念寫入國家規(guī)劃，標(biāo)志著低空經(jīng)濟(jì)正式上升為國家戰(zhàn)略。政策東風(fēng)初至，同時(shí)疫情催生無人化需求，加速無人機(jī)應(yīng)用落地。

閆琰表示，深圳作為“無人機(jī)之都”，擁有產(chǎn)研學(xué)用完整產(chǎn)業(yè)鏈，政策開放，商用無人機(jī)法規(guī)完善，試點(diǎn)區(qū)域60%-70% 劃為適飛區(qū)，美團(tuán)也希望從高樓密集場(chǎng)景積累經(jīng)驗(yàn)，這也凸顯政策對(duì)行業(yè)商業(yè)化的關(guān)鍵作用。

2023 年，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出打造低空經(jīng)濟(jì)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國務(wù)院與中央軍委聯(lián)合頒布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（我國首部無人機(jī)行政法規(guī)），各地亦出臺(tái)支持政策。

同年，美團(tuán)無人機(jī)基于自研智能化調(diào)度系統(tǒng)，打造多場(chǎng)景、多天候城市低空物流解決方案，通過中國民航局審定并獲《民用無人駕駛航空器運(yùn)營合格證》，該許可的特殊之處在于允許其在城市人口密集區(qū)120米以下空域，以超視距運(yùn)行完成物流配送，美團(tuán)無人機(jī)自此成為貨運(yùn)通用航空公司，可開啟商業(yè)化運(yùn)營。

美團(tuán)無人機(jī)運(yùn)營負(fù)責(zé)人楊俊偉介紹，方案審定自2021年初啟動(dòng)，期間團(tuán)隊(duì)完成飛行器、自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)及智能調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)（90% 以上部件自研），并在監(jiān)管下完成近12萬單配送任務(wù)，整套方案打磨約2年。

2023年9月，伴隨商業(yè)化資質(zhì)落地，美團(tuán)深圳無人機(jī)智能制造中心投產(chǎn)，年產(chǎn)超萬臺(tái)智能裝備。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，自建工廠是為滿足高品質(zhì)運(yùn)載工具需求，當(dāng)前對(duì)無人機(jī)生產(chǎn)、維修穩(wěn)定性要求提升，中心投產(chǎn)后實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到制造到場(chǎng)景應(yīng)用的全鏈路閉環(huán)，可推動(dòng)設(shè)備規(guī)模化生產(chǎn)，有望進(jìn)一步降低綜合成本。

技術(shù)成熟、航線確定后，無人機(jī)想要從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景還會(huì)遭遇諸多挑戰(zhàn)。例如，進(jìn)入首個(gè)社區(qū)服務(wù)時(shí)，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)無人機(jī)機(jī)場(chǎng)與一戶居民陽臺(tái)僅30米，住戶孩子又有午睡習(xí)慣，為保障孩子休息，團(tuán)隊(duì)需要重新調(diào)整飛行流程以降低噪音，還耗時(shí)兩年研發(fā)靜音螺旋槳。

閆琰對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，落地過程中，用戶對(duì)新事物的接受需要時(shí)間，運(yùn)營社區(qū)時(shí)需先讓居民了解無人機(jī)服務(wù)價(jià)值，消除疑慮。

八達(dá)嶺長(zhǎng)城無人機(jī)配送站，圖源：美團(tuán)供圖

無人機(jī)，能否成為外賣“大殺器”？

無人機(jī)配送業(yè)務(wù)對(duì)美團(tuán)的戰(zhàn)略意義，已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

2024年8月，自美團(tuán)在北京八達(dá)嶺長(zhǎng)城開通北京市首條常態(tài)化無人機(jī)配送航線，成為唯一實(shí)現(xiàn)北上廣深四大一線城市低空配送服務(wù)全覆蓋的企業(yè)。

但對(duì)于任何新興業(yè)務(wù)而言，要對(duì)企業(yè)發(fā)展真正產(chǎn)生價(jià)值，必須規(guī)?；⑸虡I(yè)化。

在無人機(jī)漫長(zhǎng)的研發(fā)、溝通、調(diào)配、航線適應(yīng)不同城市的過程中，無論是時(shí)間、人力、研發(fā)，毫無疑問都在持續(xù)增長(zhǎng)，這也成為無人機(jī)配送規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

對(duì)美團(tuán)而言，這筆投入是否值得、能換取何種回報(bào)，需結(jié)合業(yè)務(wù)現(xiàn)狀與戰(zhàn)略布局綜合審視。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，美團(tuán)并非將技術(shù)研發(fā)費(fèi)用視為首要考量，而需要通盤考慮在多業(yè)務(wù)線面臨競(jìng)爭(zhēng)的壓力之下，如何平衡無人機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)投入與緩慢回報(bào)。

當(dāng)前，美團(tuán)核心業(yè)務(wù)面臨多重競(jìng)爭(zhēng)。外賣市場(chǎng)遭遇京東、餓了么追趕，酒旅市場(chǎng)受抖音、京東入場(chǎng)施壓。2025年半年報(bào)顯示，美團(tuán)二季度營收918億元，同比增長(zhǎng)11.7%，但經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)僅14.9億元，同比暴跌89%，公司將其歸因于“本季度開始的非理性競(jìng)爭(zhēng)影響”。

也就是說，核心本地業(yè)務(wù)作為美團(tuán)商業(yè)基本盤，正面臨前所未有的盈利壓力，此時(shí)加大研發(fā)投入，更像是對(duì)“未來”的押注。

需注意的是，研發(fā)費(fèi)用并非全用于無人機(jī)。美團(tuán)二季度研發(fā)開支62.6億元，同比增長(zhǎng)17.2%，財(cái)報(bào)稱主要因?qū)I投入增加。2025年美團(tuán)推出多款A(yù)I應(yīng)用產(chǎn)品，并在9月1日首次發(fā)布并開源自研AI大模型。

當(dāng)多業(yè)務(wù)并行的“多線開花”，也帶來了“多線承壓”，但對(duì)美團(tuán)而言，無人機(jī)是承載未來期望的“必做業(yè)務(wù)”。

無人機(jī)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人毛一年，圖源：美團(tuán)供圖

例如，2022年美團(tuán)研發(fā)投入飆升至207億元時(shí)，曾聯(lián)合Manner在上海開啟首家無人機(jī)咖啡快閃店。由此看出，美團(tuán)無人機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)在于“自研自用”策略以及對(duì)末端生活配送場(chǎng)景的專注。這一定位使其與同行形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

京東物流雖在重慶等地開通4條無人機(jī)航線，但主要用于倉庫至快遞站點(diǎn)的小件、急件、高價(jià)值包裹配送，非直接面向消費(fèi)者的末端場(chǎng)景，且使用自研飛狼無人機(jī)；億航智能聚焦長(zhǎng)距離貨運(yùn)或城際載人飛行；大疆、順豐則無外賣場(chǎng)景應(yīng)用基因。

在美團(tuán)視角中，無人機(jī)業(yè)務(wù)不僅著眼當(dāng)下，更瞄準(zhǔn)未來20至30年的規(guī)模效應(yīng)，且布局不局限于國內(nèi)，已延伸至海外。

以迪拜為例，其陸地面積4114平方公里，人口約399.9萬，人口密度僅為深圳（陸地面積1997.47平方公里，人口超1798萬）約九分之一，且全境多為沙漠，城市分布稀疏，無人機(jī)在此無需穿越密集高樓，可重點(diǎn)改善人工長(zhǎng)時(shí)間配送問題，具備顯著優(yōu)勢(shì)。2024年底，美團(tuán)無人機(jī)獲迪拜民航局商業(yè)運(yùn)營資質(zhì)證書，標(biāo)志著國際化戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步，而美團(tuán)二季度銷售成本上升的因素中，也包含對(duì)海外市場(chǎng)的投入。

顯然，從整體戰(zhàn)略看，當(dāng)前美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)的價(jià)值并非直接貢獻(xiàn)營收，而是提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。在“最后一公里”配送成本持續(xù)上升的行業(yè)背景下，無人機(jī)帶來的效率提升與成本優(yōu)化，能幫助美團(tuán)跳出價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，通過服務(wù)體驗(yàn)占據(jù)有利地位。

閆琰對(duì)時(shí)代周報(bào)記者舉例，景區(qū)場(chǎng)景中，無人機(jī)打破圍欄限制，讓外賣直接送達(dá)用戶手中，無需長(zhǎng)途到園外取餐；醫(yī)療場(chǎng)景中，社康樣本配送網(wǎng)絡(luò)可將檢測(cè)結(jié)果從“次日達(dá)”變?yōu)椤爱?dāng)日達(dá)”。

據(jù)美團(tuán)數(shù)據(jù)，截至2025年6月，無人機(jī)外賣配送可覆蓋超11萬種商品，即時(shí)零售配送服務(wù)涵蓋辦公、社區(qū)、景區(qū)、市政公園、校園、圖書館等場(chǎng)景，且與肯德基、賽百味、霸王茶姬等超700家品牌商家達(dá)成合作。

盡管盈利是無人機(jī)投入的關(guān)鍵疑問，但未來，業(yè)務(wù)協(xié)同效果與無人機(jī)航線鋪設(shè)速度，將決定其能否真正成為王興手中的“外賣殺招”。