一艘名為 STEPAN GEYTS СТЕПАН ГЕЙТС （斯捷潘蓋茨號）的俄羅斯籍船滿載木材在俄羅斯東海岸特爾涅夫斯基區(qū)的普拉斯頓港險些傾覆。

視頻顯示，停靠在港口卸貨的斯捷潘蓋茨號甲板上的木材開始落入海中，一些水手從船上逃脫，船舶正在不斷向右舷傾斜，存在傾覆危險，在視頻中，部分船員仍在船上，所幸事故發(fā)生后該船恢復(fù)平衡，沒有人員受傷。

以下為原木裝載的注意事項請查收：

裝原木一般為多港裝貨，貨載/港序/配載計劃多由租家直接安排租家代理或SUPERCARGO具體負責(zé)。但最后貨載數(shù)量的確定由船長根據(jù)船舶航行安全等諸多因素決定。對船方來說，裝船前要了解所要裝的貨物的情況，做到心中有數(shù)，以便監(jiān)督工人的工作，確保船舶安全。下面分階段對此作一下說明：

一. 裝貨前的準備

（1）由于原木運輸與散貨有很大不同，它要在甲板上大量裝載原木，重心將提高許多，穩(wěn)性要求十分嚴格。GM值要求在0.3米～0.6米之間，不可太大也不可太小。過大，將造成船舶搖擺劇烈，對甲板貨十分不利，有造成綁扎索具繃斷的危險；過小，則將使船舶途中油水消耗后有傾覆的危險。因此，在裝貨前可根據(jù)航次任務(wù)（通常是滿艙不滿載），考慮在雙層底壓載艙壓滿水，以提高GM值，確保航行安全。

（2）由于甲板貨需要綁扎，大量的綁扎索具都要在裝貨前準備好，按照船舶的綁扎示意圖，放置在船邊兩側(cè)，為綁扎做準備。

（3）GM值的計算：由于原木不是很規(guī)則，準確計算其重心是十分困難的，通常是以貨艙的體積中心為艙內(nèi)貨物的重心，而甲板的重心，則是參考穩(wěn)性計算書中所給出的滿載情況下的中心高度，這樣計算下來，與利用搖擺周期計算出來的GM值相差不大，比實測要小，安全系數(shù)偏大。

二. 裝載

（1）艙內(nèi)裝載

A.前面已談到裝貨有從陸地碼頭直接裝船，也有從水中吊貨裝船的。但不論從何處裝貨，貨物近船時，船方值班人員應(yīng)時刻注意原木造成船體及設(shè)備的碰撞損害，一旦發(fā)生任何損害，應(yīng)及時通知工頭/代理/貨監(jiān)，要求其簽署損害通知書，給予確認，有條件的及時修理。

B.原木進艙時，縱向堆裝，盡量避免橫向堆裝，應(yīng)前后靠攏，避免造成艙容損失。原 木 多是成捆吊裝的，進艙后要將捆帶砍斷，使原木碼緊，艙內(nèi)裝得多，甲板才能相應(yīng)多裝。

C.由于從水中吊裝原木進艙時，大量的海水隨原木帶進艙內(nèi)，每天都要將艙內(nèi)的污水排出，待艙內(nèi)裝畢關(guān)艙后，要徹底排一下。海上航行時，要時刻監(jiān)視艙內(nèi)的污水情況，隨時排污水，避免影響航行安全。

（2）甲板裝載

A.艙內(nèi)貨裝畢后，及時安排關(guān)艙封艙，作好裝甲板貨的準備。

B.利用船員將折疊放置在船舷邊的立柱拉直固定（在有些國家此項工作是工人去做，船方必須監(jiān)督檢查是否固定牢靠），在拉折疊立柱時一定要注意人身安全。如沒有立柱要及時與代理或裝卸公司聯(lián)系安排供船。

C.綁扎鋼絲（LASHING-FOOT WIRE ROPE）和綁扎鏈條（LASHING CHAIN）每根都應(yīng)用卸扣（SHACKLE）連在PADEYE上，并懸掛在船舷外，避免被甲板貨壓住。所有的綁扎索具，都應(yīng)嚴格按照船舶的綁扎規(guī)范去做。

D.原木成捆地吊上甲板后，因其長度和捆的大小都不一樣，必須在甲板上就其堆放位置做適當調(diào)整，使之在艙口兩側(cè)扎緊，同樣盡量減少甲板空間損失。

E.當原木裝至距甲板3米高時，HOG LASINGWIRE應(yīng)開始鋪設(shè)，從一舷的第一根立柱開始輕松地放在木材上至另一舷相應(yīng)位置的立柱上，然后在HOG LASHING WIRE上面繼續(xù)裝，這樣上面的木材就將空擋填緊，并將HOG LASHING WIRE拉緊，也就將兩舷的立柱向船中拉緊了，以防止立柱被擠向舷外，造成塌垛的危險。再裝2.5～3.0米后，即鋪設(shè)第二層HOG LASHING WIRE，方法同第一層一樣。上面繼續(xù)裝到限定的高度。

F.甲板貨裝載接近完工時，可利用船吊吊一捆原木，捶軋貨物，使其堆裝扎實，最上面一定要成圓拱形，海上遇風(fēng)浪時，容易排風(fēng)，而且易扎緊綁扎鋼絲和鏈條。盡最大努力使船舶在完工時成正平（UPRIGHT）狀態(tài)。

G.所有ROLLER SHAKLE，TURNBUCKLE，CHAIN，WIRE都應(yīng)在完工后，拉緊置于固定的位置。先用船吊將BOND WIRE拉緊，使所有FOOT LASHING適度吃力，然后連接LASHING CHAIN，用TURNBUCKLE拉緊。

H.在裝載接近完工時，用實測法測得完貨時的GM值。借用船吊自碼頭上或水中吊貨上船時的船身左右搖擺，測其搖擺周期，測得GM值。

I.通道（CATWALK）：當貨物裝至近極限時，在貨物上面需用板材釘制一通道，便于船方人員工作和通行，并應(yīng)有安全首尾相通。這通常是由租船人或發(fā)貨人的責(zé)任。

三. 海上航行

（1）開航時一定使船舶處于正平狀態(tài)。

（2）海上航行時，因船身受風(fēng)面積大，船有多邊的傾斜應(yīng)屬正常。在受恒風(fēng)時，船舶傾斜最好控制在7度以內(nèi)，可利用壓載水艙進行調(diào)整。船舶左右搖擺不宜超過15度?？赏ㄟ^適度調(diào)整航向來控制左右搖擺。

（3）開航后，因船體顫動，綁扎索具會因原木搖緊而變得松弛下來，這時要派人對所有的LASHING WIRE，CHAIN，TURNBUCKLE進行再次緊固。風(fēng)浪前后更要進行適當緊固。

（4）要時刻監(jiān)視艙內(nèi)的污水情況，隨時排掉艙內(nèi)污水，以免影響航行安全。

四. 卸貨

（1）通常情況下，租家或船東都會指示船長，在船抵卸港前，要求船員解除綁扎索具的工作?？梢暫絽^(qū)氣象和海況及進港動態(tài)予以提前安排，保證靠港后能馬上開工。因有時是在航行中進行解扎，要格外注意安全。解扎后的綁扎鋼絲千萬不可放到舷外，以免影響靠泊。卸貨過程中，與裝貨時一樣，要防止貨物碰撞船舶設(shè)備。

（2）貨物卸畢后將有大量的樹皮遺棄在貨艙內(nèi)和甲板上，各卸貨港都不許將這些樹皮卸到碼頭上的，通常是待船離港后由船員將其傾倒至深海中。

裝載原木注意事項由信德海事整理提供