固態(tài)電池這邊，中國(guó)和韓國(guó)都同時(shí)傳來(lái)了好消息。

中國(guó)這邊，比亞迪鋰電池有限公司孫華軍表示，他們將會(huì)于2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車(chē)應(yīng)用，預(yù)計(jì)2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝車(chē)。

寧德時(shí)代那邊說(shuō)，要在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)。中國(guó)一汽全固態(tài)項(xiàng)目也同樣計(jì)劃在2027年實(shí)施小批量應(yīng)用。

按照中國(guó)企業(yè)的傳統(tǒng)習(xí)慣，定下來(lái)的事情一般來(lái)說(shuō)都會(huì)提前完成，所以我們可拭目以待。

固態(tài)電池被業(yè)界公認(rèn)為下一代動(dòng)力電池的終極形態(tài)。和傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，其優(yōu)勢(shì)在于能量密度可達(dá)現(xiàn)有液態(tài)電池四倍，以及徹底消除液態(tài)電解液泄漏，易燃的風(fēng)險(xiǎn)。

目前中日韓德美各個(gè)大國(guó)都在研究固態(tài)電池。中國(guó)看好的是硫化物路線，它能提供更高的能量密度和更快的充電速度，比亞迪寧德時(shí)代全部選擇了硫化物路線。

而韓國(guó)那邊也不甘示弱，三星已經(jīng)研發(fā)了新型固態(tài)電池技術(shù) 可將現(xiàn)有能量密度提升40%，該公司首批固態(tài)電池已交付電動(dòng)汽車(chē)制造商，并進(jìn)行了約6個(gè)月的測(cè)試。

相比較中國(guó)，韓國(guó)的固態(tài)電池計(jì)劃更為激進(jìn)。他們希望在2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)交付。甚至韓國(guó)人認(rèn)為，可憑借其先進(jìn)的干電極等技術(shù)，在固態(tài)電池成本和性能上迅速碾壓中國(guó)。

只是目前成本上還是中國(guó)企業(yè)優(yōu)勢(shì)更加明顯，韓國(guó)企業(yè)電信價(jià)格在每千瓦時(shí)100美元以上，而中國(guó)已可達(dá)到低于90美元的水平，有些甚至達(dá)到80美元。

所以很難理解為什么韓國(guó)人說(shuō)要從成本上和中國(guó)相抗衡，不知道他們還有沒(méi)有什么隱蔽的招數(shù)。

除了直接和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)之外，LG集團(tuán)和松下還聯(lián)合成立了全新的郁金香聯(lián)盟。該公司是專(zhuān)門(mén)發(fā)起針對(duì)中國(guó)電池企業(yè)的專(zhuān)利訴訟的，如對(duì)欣旺達(dá)的專(zhuān)利訴訟，這說(shuō)明韓國(guó)已經(jīng)磨刀霍霍。

目前歐陽(yáng)明高院士預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始時(shí)間是2027年到2028年，2030年將會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而韓國(guó)則希望在2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)模量產(chǎn)交付。

也就是說(shuō)，2025年到2027年是個(gè)關(guān)鍵窗口期，雙方戰(zhàn)略意圖已非常明顯，這必然會(huì)引起產(chǎn)業(yè)格局的變化。到底誰(shuí)能占得先機(jī)，就要看各大企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)力了。