國(guó)慶中秋雙節(jié)期間，全國(guó)數(shù)億輛機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)啟出行潮，其中新能源汽車(chē)占比顯著，直接帶動(dòng)維保需求大幅攀升——專項(xiàng)服務(wù)訂單同比大幅增長(zhǎng)。然而“需求井噴”與“服務(wù)缺位”的矛盾格外突出。80% 的汽修店面對(duì)激增的訂單只能無(wú)奈擺手。明明車(chē)主急著排查故障防“趴窩”，門(mén)店卻卡在“三電”維修門(mén)外；有的即便想接活，要么缺資質(zhì)，要么讀不了加密數(shù)據(jù)“能拆不能修”，返廠維修動(dòng)輒等 7-15 天、花超萬(wàn)元。新能源后市場(chǎng)陷入“車(chē)主急尋維修、門(mén)店無(wú)奈拒單”的僵局。

訂單暴增：三大需求成核心

雙節(jié)前，新能源維保需求集中爆發(fā)，三大核心需求尤為顯著。其中，“三電”系統(tǒng)安全檢測(cè)訂單占比超六成，電池健康度檢測(cè)、電機(jī)潤(rùn)滑油更換需求同比均大幅上漲，部分門(mén)店的維修排期甚至延至節(jié)后；高速周邊服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的充電系統(tǒng)維護(hù)需求環(huán)比明顯增長(zhǎng)，車(chē)主多是為提前排查問(wèn)題，避免行車(chē)途中“趴窩”；北方地區(qū)受氣溫影響，電池?zé)峁芾硪簷z查需求大幅增加，部分門(mén)店日均接車(chē)量居高不下。此外，雙節(jié)期間新能源汽車(chē)故障救援需求同比顯著增長(zhǎng)，夜間救援占比過(guò)半，不少服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)被迫開(kāi)啟24小時(shí)營(yíng)業(yè)模式以應(yīng)對(duì)激增的需求。

能力短板：資質(zhì)與設(shè)備雙缺口

需求高漲的背后，是新能源維保服務(wù)能力的明顯不足。盡管適配新能源汽車(chē)的專用檢測(cè)設(shè)備數(shù)量同比有所增長(zhǎng)，但僅覆蓋部分重點(diǎn)城市的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，三四線城市及縣域地區(qū)的設(shè)備缺口仍較大。更關(guān)鍵的是資質(zhì)壁壘——目前具備“三電”維修資質(zhì)（如新能源汽車(chē)維修專項(xiàng)資質(zhì)、電控系統(tǒng)診斷資質(zhì)、高壓電工證等）的門(mén)店不足三成，其余多數(shù)門(mén)店只能承接輪胎更換等“輕服務(wù)”。

官方授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)的壟斷進(jìn)一步加劇了矛盾：部分品牌要求電池維修必須返廠，車(chē)主需等待7-15天，且更換電池模塊的費(fèi)用超萬(wàn)元；加之技術(shù)加密限制，第三方門(mén)店即便擁有資質(zhì)，也無(wú)法讀取核心數(shù)據(jù)，陷入“能拆不能修”的困境。服務(wù)缺位的根源還在于人才斷層。雙節(jié)前，不少機(jī)構(gòu)雖開(kāi)展了專項(xiàng)培訓(xùn)，但“雙證（汽修證+電工證）”技師缺口仍超百萬(wàn)。一方面，傳統(tǒng)技師轉(zhuǎn)型需經(jīng)過(guò)數(shù)月培訓(xùn)，且考證通過(guò)率較低；另一方面，核心技師的薪資比傳統(tǒng)崗位明顯更高，中小門(mén)店難以承擔(dān)這一成本，形成“缺人—留不住人”的惡性循環(huán)。雙節(jié)期間的應(yīng)急用工更暴露了問(wèn)題：短期速成的兼職技師導(dǎo)致部分訂單出現(xiàn)二次返工，車(chē)主投訴量同比明顯增長(zhǎng)。

破局：從被動(dòng)到主動(dòng)

面對(duì)當(dāng)前困境，部分機(jī)構(gòu)已率先探索破局路徑：推出的“出行前預(yù)防性維保包”轉(zhuǎn)化率較高，有效減少了半路故障；“區(qū)域共享技師”平臺(tái)大幅縮短了救援響應(yīng)時(shí)間；縣域門(mén)店通過(guò)租賃專用設(shè)備，降低了不少成本投入。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，仍需打破技術(shù)壟斷，建立統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)開(kāi)放機(jī)制，同時(shí)加快校企合作培育專業(yè)人才——唯有解決“能修、會(huì)修、敢修”的問(wèn)題，才能真正承接住持續(xù)增長(zhǎng)的維保需求。

雙節(jié)“爆單潮”是對(duì)新能源后市場(chǎng)的一場(chǎng)“能力大考”。如今新能源汽車(chē)滲透率已突破30%，若服務(wù)體系仍停留在被動(dòng)應(yīng)對(duì)的層面，終將被車(chē)主淘汰。這場(chǎng)關(guān)乎“技術(shù)+資質(zhì)+人才”的攻堅(jiān)戰(zhàn)，已沒(méi)有緩沖時(shí)間，亟待全行業(yè)共同推進(jìn)。

原創(chuàng)投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net

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