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軌道交通國際市場動態(tài)

JR東日本10月7日宣布，將開發(fā)新一代新干線專用檢測車E927系，預計2029年度投入使用。新車將采用AI和數(shù)字化技術，最高運行速度達到320公里/小時，可覆蓋東北、上越、北陸、山形和秋田新干線全部線路。

新檢測車將以正在同步開發(fā)的下一代秋田新干線車輛（E6系后繼車型）為基礎，具備新干線和在來線直通運行能力。

主要技術升級一覽

相比現(xiàn)役的East-i電氣軌道綜合檢測車（E926系），E927系在檢測技術上實現(xiàn)了多項突破。新車將深度融合AI與數(shù)字化技術，不僅滿足320公里/小時高速運行下的檢測需求，更致力于推動省力化與遠程無人化檢測。未來還將探討如同運營列車一樣引入自動駕駛功能。

軌道位移檢測裝置：現(xiàn)行East-i系統(tǒng)采用多傳感器測量基準線與軌道間距的方式，難以在時速275公里以上實現(xiàn)有效檢測。新型車輛將改為在車底集成單一檢測單元，引入經ALFA-X試驗驗證的二維激光多點測量技術，實現(xiàn)更精細、精準的數(shù)據(jù)采集，支撐高速高精度檢測。

接觸網(wǎng)零部件狀態(tài)監(jiān)控裝置：將取代以往依賴維護車輛的人工近距離檢查，轉而通過攝像頭拍攝圖像，由AI自動識別接觸網(wǎng)零部件狀態(tài)，并對圖像進行篩選以判斷設備良否，從而提升檢測質量。該裝置由JR東日本研發(fā)中心基于鐵道綜合技術研究所開發(fā)的技術進行全新開發(fā)。

受電弓滑板接觸線狀態(tài)測量裝置：檢測方式從現(xiàn)行依靠激光在接觸線滑動面反射測量殘余直徑，升級為采用狹縫光照射與相機拍攝，捕捉接觸線下部形狀。通過獲取的圖像分析接觸線截面形狀與位置，可更高精度地檢測其磨耗狀態(tài)等參數(shù)。此裝置同樣基于鐵研所技術，由JR東日本研發(fā)中心新制。

新車涂裝設計方案將從集團員工投稿中遴選，入選方案的員工將與tangerine協(xié)作開展設計（該公司曾負責E10系車輛外觀設計工作），預計于2026年夏季完成實車外觀細節(jié)設計定稿。

此次開發(fā)的新型新干線專用檢測車及其原型車輛——下一代秋田新干線的詳細規(guī)格，將在確定后另行公布。

附： JR東日本的資源原文

素材來源：綜合自JR東日本最新公開資料

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