在“金九”傳統(tǒng)消費(fèi)旺季，伴隨著國(guó)補(bǔ)資金到位，以及車(chē)企新車(chē)投放、新促銷(xiāo)政策落地，消費(fèi)者消費(fèi)熱情得到釋放，這帶來(lái)多個(gè)車(chē)企和整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

在自主5強(qiáng)（比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安自主、長(zhǎng)城）中，雖然比亞迪以接近40萬(wàn)輛的成績(jī)領(lǐng)跑，但其也是唯一銷(xiāo)量同比下滑的一家；奇瑞、吉利、長(zhǎng)安自主和長(zhǎng)城四家銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比和同比的雙增長(zhǎng)。其中，奇瑞、吉利和長(zhǎng)安自主三家銷(xiāo)量均在20萬(wàn)輛以上；長(zhǎng)城雖然仍在10萬(wàn)+的體量，但還是創(chuàng)造了歷史最佳的月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

首先，比亞迪銷(xiāo)量為396270輛，同比下滑5.52%，環(huán)比增長(zhǎng)6.06%。去年同期，比亞迪月銷(xiāo)量近42萬(wàn)輛，這也是比亞迪自2024年3月以來(lái)首次出現(xiàn)單月銷(xiāo)量同比下滑。實(shí)際上，從生產(chǎn)端來(lái)看，比亞迪銷(xiāo)量從7月份就已經(jīng)出現(xiàn)了同比下滑，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月同比下滑。不過(guò)從規(guī)模來(lái)看，比亞迪依然是遙遙領(lǐng)先，今年1-9月比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量3,260,146輛，同比增長(zhǎng)18.64%。

奇瑞以7000多輛的優(yōu)勢(shì)反超吉利，位居第二。9月份集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē)280,469輛，同比增長(zhǎng)14.7%，環(huán)比增長(zhǎng)15.54%。這一月銷(xiāo)成績(jī)也是奇瑞歷史單月銷(xiāo)量第二高的成績(jī)。分品牌來(lái)看，9月，奇瑞品牌銷(xiāo)售汽車(chē)169,580輛；星途品牌銷(xiāo)量為10,802輛；捷途品牌銷(xiāo)量為56,586輛；iCAR品牌銷(xiāo)量為10,734輛；智界品牌銷(xiāo)量為7,882輛。今年1-9月，奇瑞累計(jì)銷(xiāo)量為2,007,768輛，同比增長(zhǎng)14.5%，是集團(tuán)歷史最快速度突破年內(nèi)200萬(wàn)輛大關(guān)。

吉利緊隨奇瑞之后，排在第三。9月份，吉利銷(xiāo)量為273,125輛，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)9.18%。其中，吉利銀河品牌表現(xiàn)最為亮眼，9月銷(xiāo)量為120,868輛，同比大增131%；領(lǐng)克銷(xiāo)量為32,902輛，同比增長(zhǎng)28%；而極氪銷(xiāo)量則出現(xiàn)下滑，銷(xiāo)量為18,257輛，同比下滑14%。今年1-9月，吉利累計(jì)銷(xiāo)量為2170189 輛，同比增長(zhǎng) 46%，已經(jīng)超過(guò)了2024年全年銷(xiāo)量。

長(zhǎng)安自主排在第四，其9月銷(xiāo)量也重新站上20萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為225,856輛，同比增長(zhǎng)30.83%，環(huán)比增長(zhǎng)15.10%。在其銷(xiāo)量構(gòu)成中，有長(zhǎng)安引力穩(wěn)燃油車(chē)銷(xiāo)量基本盤(pán)；而“深藍(lán)”“阿維塔”“長(zhǎng)安啟源” 三大新能源品牌銷(xiāo)量帶動(dòng)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)。其中，深藍(lán)9月銷(xiāo)量達(dá)到了33626輛，同比增長(zhǎng)48.1%，在傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌銷(xiāo)量中位居前列。

長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)^續(xù)排在第五。9月，長(zhǎng)城銷(xiāo)量為13.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.29%，創(chuàng)歷史最佳9月銷(xiāo)量表現(xiàn)。在旗下五大品牌中，除了長(zhǎng)城皮卡，其余品牌銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。其中，哈弗銷(xiāo)量為81,923輛，同比增長(zhǎng)30.24%；魏牌為11,026輛，同比增長(zhǎng)63.23%；歐拉為6,255輛，同比增長(zhǎng)14.02%；坦克為21,441輛，同比增長(zhǎng)14.41%。今年1-9月，長(zhǎng)城銷(xiāo)量為92.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.15%。

除了已經(jīng)完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的比亞迪外，其他四家在整體銷(xiāo)量走強(qiáng)的同時(shí)，新能源板塊表現(xiàn)尤為突出。其中，吉利新能源銷(xiāo)量為165201輛，同比增長(zhǎng)81%，創(chuàng)歷史新高，新能源滲透率達(dá)到60.5%；今年1-9月，吉利新能源累計(jì)銷(xiāo)量為1167823輛，同比增長(zhǎng)114%，新能源滲透為53.81%。緊隨其后的是長(zhǎng)安（含合營(yíng)），其9月新能源銷(xiāo)量為103582輛，同比增長(zhǎng)87.03%，環(huán)比增長(zhǎng)12.12%，單月銷(xiāo)量首次突破 10 萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高；今年1-9月，長(zhǎng)安（含合營(yíng)）累計(jì)銷(xiāo)量為724249輛，新能源滲透率為35.05%。

而奇瑞9月單月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)91590輛，同比增長(zhǎng)55.4%。這主要得益于奇瑞密集的新能源產(chǎn)品投放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年奇瑞的全新車(chē)型中，新能源車(chē)型占比超75%，尤其是A9L，上市首月交付超萬(wàn)輛，已經(jīng)躋身中大型轎車(chē)市場(chǎng)前列。今年1-9月，奇瑞新能源累計(jì)銷(xiāo)量為587,545輛，同比增長(zhǎng)77.1%，新能源滲透率為29.26%。而長(zhǎng)城9月新能源銷(xiāo)量為45961輛，同比增長(zhǎng)52.55%。這主要得益于猛龍PHEV和全新高山等車(chē)型帶來(lái)的銷(xiāo)量的增長(zhǎng)；今年1-9月，長(zhǎng)城新能源累計(jì)銷(xiāo)量為278463輛，新能源滲透率為30.16%。

而在出口方面，奇瑞穩(wěn)坐一哥的位置，9月出口量為137,624輛，同比增長(zhǎng)26.2%，連續(xù)五個(gè)月出口突破10萬(wàn)輛；今年1-9月，奇瑞累計(jì)出口量為936,428輛。而比亞迪繼續(xù)追趕，9月出口量為71,256輛，同比猛增107%，環(huán)比下降11.83%；今年1-9月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為701,579輛。可見(jiàn)，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量承壓的情況下，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為比亞迪重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。

長(zhǎng)安（含合營(yíng)）9月出口量為60427輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%；今年1-9月，長(zhǎng)安（含合營(yíng)）累計(jì)出口量為465305輛。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)9月銷(xiāo)量也突破5萬(wàn)輛，達(dá)到了50,269輛?，同比增長(zhǎng)13.98%；年內(nèi)累計(jì)出口量達(dá)到了334181輛。隨著吉利出口量重返4萬(wàn)輛，自主5強(qiáng)出口量均在4萬(wàn)輛以上。相比于其他幾家出口量的快速增長(zhǎng)，吉利出口量增速并不算快，年內(nèi)個(gè)別月份還出現(xiàn)過(guò)同比下滑。

最后再來(lái)看看這五家車(chē)企前三季度銷(xiāo)量目標(biāo)完成情況。截至9月份，目標(biāo)完成度最高的是吉利，其今年全年銷(xiāo)量目標(biāo)300萬(wàn)輛（原為271萬(wàn)輛），已經(jīng)完成了72.34%；其次是長(zhǎng)安汽車(chē)，其今年全年銷(xiāo)量目標(biāo)是300萬(wàn)輛（含合營(yíng)和聯(lián)營(yíng)），已經(jīng)完成了68.87%；緊隨其后的是奇瑞，其全年銷(xiāo)量目標(biāo)約為300萬(wàn)輛（根據(jù)目標(biāo)超行業(yè)10%-20%的目標(biāo)增速估算），已經(jīng)完成66.93%。

而比亞迪今年全年銷(xiāo)量目標(biāo)是550萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率為59.28%。在整體增速放緩的情況下，比亞迪要在最后一個(gè)季度沖擊完成這個(gè)目標(biāo)，可能有點(diǎn)懸。另外，長(zhǎng)城汽車(chē)并未公布2025年最新的銷(xiāo)量目標(biāo)，四年前提出的2025年400萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)對(duì)當(dāng)下的長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，并不現(xiàn)實(shí)。

但可以預(yù)見(jiàn)的是，在最后一個(gè)季度，各家車(chē)企將使出渾身解數(shù)進(jìn)行一波沖刺，比如，現(xiàn)在已經(jīng)有多家車(chē)企為了刺激鎖單，限時(shí)推出了因廠商原因2026年提車(chē)，補(bǔ)貼購(gòu)置稅差額的政策。