文源：源Auto

作者：潘卓倫

從今年上半年在德國慕尼黑設(shè)立首個(gè)海外研發(fā)中心開始，小米汽車便不斷從同城鄰居寶馬挖角。近日，小米汽車便又挖來了一位在寶馬工作了4年多的工程師。

在面向海外職場(chǎng)的社交媒體領(lǐng)英，此前負(fù)責(zé)寶馬座艙設(shè)計(jì)的Ricardo Vieira Carreira更新了其個(gè)人履歷，顯示其9月份已經(jīng)入職小米汽車慕尼黑研發(fā)中心，職位為高級(jí)整車工程師。另外，Ricardo Vieira Carreira的履歷還顯示其在寶馬也負(fù)責(zé)過車輛電子控制系統(tǒng)相關(guān)工作。

這已經(jīng)是小米汽車今年從寶馬德國總部挖走的至少第7位“大?！薄?/p>

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從摸著吉利過河到“挖穿”寶馬

小米汽車最早的研發(fā)團(tuán)隊(duì)“吉利含量”較高已經(jīng)是行業(yè)公開的秘密。

2021年，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在官宣造車后首先挖來的研發(fā)關(guān)鍵人物，正是原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠。當(dāng)時(shí)吉利的純電動(dòng)原生整車架構(gòu)平臺(tái)——SEA浩瀚平臺(tái)剛剛發(fā)布，胡崢楠的“投米”，也成了后期車圈經(jīng)常將小米汽車和吉利系放在對(duì)立面的根本原因。

如今隨著小米汽車已經(jīng)走過初創(chuàng)階段，小米SU7、小米YU7兩款車型的生產(chǎn)銷售均按部就班，甚至小米SU7 Ultra在全球認(rèn)可的賽道上表現(xiàn)出壓倒吉利系車型的性能，小米汽車開始尋求研發(fā)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)一步升級(jí)無可厚非。

這一次，小米汽車瞄準(zhǔn)了在傳統(tǒng)德系豪華品牌中運(yùn)動(dòng)和性能標(biāo)簽最突出的寶馬。

在上文提到的Ricardo Vieira Carreira之前，據(jù)媒體報(bào)道，小米汽車至少已經(jīng)成功招攬6位寶馬“老炮”，其中有4位被曝光過具體身份。

在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，小米汽車今年8月成功吸引前寶馬i系列純電動(dòng)車設(shè)計(jì)主管Kai Langer加盟。這位在寶馬任職時(shí)間長(zhǎng)達(dá)22年的設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)過寶馬i3、i8等劃時(shí)代寶馬新能源車的設(shè)計(jì)工作，曾擔(dān)任過寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)。

值得一提的是，主導(dǎo)小米SU7車型設(shè)計(jì)工作，同時(shí)也是小米汽車現(xiàn)任汽車工業(yè)設(shè)計(jì)部總經(jīng)理、首席設(shè)計(jì)師的李田原，曾在Kai Langer的團(tuán)隊(duì)中任職，其在2016年被調(diào)往寶馬總部負(fù)責(zé)iX等車型的外觀設(shè)計(jì)。

而在整車研發(fā)方面，小米汽車在今年4月成立慕尼黑研發(fā)中心之初，便確定了Rudolf Dittrich、Dusan Sarac以及Jannis Hellwig三位核心人物，三人均在寶馬任職10年以上。

其中，有勞斯萊斯工作經(jīng)驗(yàn)的Dusan Sarac如今是小米歐洲研發(fā)中心的整車負(fù)責(zé)人，而Rudolf Dirrtich和Jannis Hellwig則有大量賽車、性能車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，后者目前是小米歐洲研發(fā)中心的首席工程師。

02

不只為新車更像寶馬

事實(shí)上，在“挖穿”寶馬之前，小米汽車就開始和寶馬“心有靈犀”。

天際屏，是今年上市的小米YU7其中一個(gè)核心賣點(diǎn)，按雷軍在發(fā)布會(huì)上的說法，這是行業(yè)首發(fā)的一種劃時(shí)代的駕駛員信息交互方案。據(jù)源Auto的親身體驗(yàn)，天際屏環(huán)繞整個(gè)座艙前方的設(shè)計(jì)，以及細(xì)膩的導(dǎo)航、車輛狀態(tài)、盲區(qū)影像顯示效果，確實(shí)讓人新鮮感爆棚，也極大提高了小米YU7的價(jià)值感。

可能是英雄所見略同，寶馬在2023年初也提出過類似的解決方案，當(dāng)時(shí)被稱之為BMW全景視域橋概念。同年9月，寶馬便在概念車Vision Neue Klasses上展示了接近量產(chǎn)狀態(tài)的相關(guān)技術(shù)。

據(jù)悉，寶馬的“BMW全景iDrive”將會(huì)是全新一代寶馬iX3的一大亮點(diǎn)，據(jù)已經(jīng)在德國試駕過該車的媒體人透露，相比天際屏，“還是寶馬的效果更好”。

畢竟研發(fā)團(tuán)隊(duì)中越來越多關(guān)鍵人物來自寶馬，小米的新車有和寶馬相似的一面也十分合理?？梢灶A(yù)期小米的后續(xù)新車會(huì)有越來越多的細(xì)節(jié)看齊寶馬，這不僅有利于提高小米汽車在國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，更重要的是為其開拓歐洲市場(chǎng)打基礎(chǔ)。

“小米汽車計(jì)劃在2027年正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)?！苯衲?月，小米集團(tuán)總裁盧偉冰透露小米汽車計(jì)劃在門檻相對(duì)較高的歐洲市場(chǎng)開啟出海，另據(jù)小米副總裁許斐透露，小米汽車不準(zhǔn)備為歐洲市場(chǎng)“設(shè)計(jì)一個(gè)全新的產(chǎn)品”。

這意味著小米SU7、小米YU7兩款在售車型大概率要承擔(dān)起切入歐洲市場(chǎng)的重任。但眾所周知，中國和歐洲車市的產(chǎn)品喜好截然不同，例如懸架濾振風(fēng)格上，中國消費(fèi)者偏愛舒適風(fēng)格調(diào)校，而歐洲消費(fèi)者則看重駕駛操控，如何將現(xiàn)有車型變得更符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，是一個(gè)難題。

而對(duì)于這個(gè)問題，相信沒有比“寶馬含量”越來越高的小米汽車歐洲研發(fā)中心更合適的答案。

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