時(shí)間進(jìn)入Q4旺季，跨境電商物流體系正遭遇多重沖擊。

亞馬遜倉庫爆倉潮持續(xù)發(fā)酵，歐洲兩大核心港口因罷工陷入癱瘓，疊加旺季物流費(fèi)用全面上漲，賣家面臨“入倉難、運(yùn)輸慢、成本高”的三重困境，黑五、網(wǎng)一備貨窗口期正被不斷壓縮，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級(jí)持續(xù)攀升。

亞馬遜多個(gè)倉庫爆倉，最長延誤超20天

自9月初起，亞馬遜爆倉潮從北美向歐洲蔓延，截至目前仍無緩解跡象，多地倉庫陷入“預(yù)約難、卸貨慢、上架遲”的惡性循環(huán)，直接沖擊賣家旺季備貨節(jié)奏。

美西成為爆倉重災(zāi)區(qū)。LAX9倉預(yù)約延遲已達(dá)20天，賣家需提前近三周預(yù)約才能送倉；ONT8倉因貨物積壓拒收率飆升至15%，部分卡車抵達(dá)后因倉庫無庫容被迫空返；LGB8倉跳約現(xiàn)象頻發(fā)，第三方物流商反饋“約30%預(yù)約被臨時(shí)取消”；SBD3倉更因運(yùn)力不足暫停第三方派送，所有貨物需轉(zhuǎn)至LGB4倉，額外增加1-2天配送時(shí)間。

美中、美東地區(qū)同樣壓力陡增。TCY2、SBD2倉出現(xiàn)嚴(yán)重爆倉，平均送倉時(shí)效從常規(guī)2天延長至6天；RMN3、SWF1倉卸貨等待時(shí)間超過10小時(shí)，部分司機(jī)需通宵排隊(duì)；加拿大YYC1倉因庫存飽和已暫停收貨，當(dāng)?shù)刭u家被迫將貨物轉(zhuǎn)至美國倉庫，跨境調(diào)撥成本增加30%。

歐洲物流網(wǎng)絡(luò)同樣“告急”。CDG7（法國）、ORY4（法國）倉因貨物積壓嚴(yán)重，部分集裝箱被轉(zhuǎn)移至露天場(chǎng)地堆放，淋雨、受潮風(fēng)險(xiǎn)陡增；兩倉預(yù)約系統(tǒng)一度癱瘓，賣家連續(xù)3天無法提交送倉申請(qǐng)，亞馬遜官方客服僅回復(fù) “需等待系統(tǒng)修復(fù)，無明確時(shí)間”。

這與賣家備貨量同比激增，個(gè)別比例超30%等因素大有干系。據(jù)悉，旺季促銷，賣家集中備貨，致使倉庫在短時(shí)間內(nèi)承受巨大壓力。

一方面，為備戰(zhàn)黑五，賣家備貨量同比激增30%，3C、家居等類目增幅超50%，短時(shí)間內(nèi)貨物集中涌向倉庫；另一方面，亞馬遜自5月起大幅削減賣家?guī)烊?，平均降?0%-60%，部分中小賣家?guī)烊葜苯友鼣?，加劇倉庫擁堵。

勞動(dòng)力缺口進(jìn)一步放大矛盾。北美、歐洲倉庫普遍面臨20%-30%的員工缺口，旺季臨時(shí)招聘的員工熟練度不足，分揀、上架效率下降30%；同時(shí)，庫容競(jìng)價(jià)門檻水漲船高，美國站單倉競(jìng)價(jià)飆升至十幾美金仍難獲批，歐洲站部分倉庫競(jìng)價(jià)突破1200歐元，中小賣家陷入 “有貨無處存”的困境。

政策與突發(fā)事件更讓物流雪上加霜。美國洛杉磯此前的騷亂導(dǎo)致ONT8、LAX9等樞紐倉半癱瘓，卡車無法正常進(jìn)出，派送延誤1-2周；亞馬遜4月關(guān)閉GEU3倉進(jìn)行維修，日均15萬件物流缺口轉(zhuǎn)嫁至GEU2、GEU5倉，進(jìn)一步加劇擁堵。

百船延誤！歐洲多個(gè)港口大癱瘓

若說倉庫爆倉是“內(nèi)部梗阻”，歐洲港口罷工則引發(fā)“外部斷流”。

鹿特丹、安特衛(wèi)普兩大核心港口相繼爆發(fā)勞資糾紛，導(dǎo)致船舶滯留、貨物積壓，北歐供應(yīng)鏈面臨“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)。

安特衛(wèi)普港的危機(jī)更早爆發(fā)且持續(xù)發(fā)酵。自10月5日起，港口引航員因薪酬談判破裂發(fā)起罷工，導(dǎo)致船舶無法進(jìn)出港。截至目前，已有62艘船舶滯留，日船舶吞吐量從常規(guī)60-80艘銳減至31艘，降幅超60%。

部分貨主為避免進(jìn)一步延誤，被迫將船舶改道至漢堡港、勒阿弗爾港，但這些港口同樣面臨擁堵，額外增加3-5天運(yùn)輸時(shí)間。

鹿特丹與安特衛(wèi)普-布魯日港是歐洲兩大海上門戶，合計(jì)承擔(dān)歐洲40%的集裝箱吞吐量。

此次聯(lián)合罷工已引發(fā)連鎖反應(yīng)：馬士基、赫伯羅特等航運(yùn)公司發(fā)布客戶預(yù)警，稱事件“超出合理控制范圍”，雖在協(xié)調(diào)應(yīng)急計(jì)劃，但難以避免供應(yīng)鏈中斷；歐洲內(nèi)陸運(yùn)輸也受波及，德國、法國的卡車因港口貨物滯留，空駛率上升25%，運(yùn)輸成本間接上漲15%。

值得注意的是，這并非歐洲港口首次因罷工陷入混亂。今年6月，比利時(shí)引航員參與全國罷工，曾導(dǎo)致安特衛(wèi)普-布魯日港近50艘船舶延誤，貨運(yùn)中斷超3天。頻繁的勞工行動(dòng)暴露出歐洲物流網(wǎng)絡(luò)的脆弱性，也給跨境賣家敲響警鐘。

物流危機(jī)已從歐美向亞洲傳導(dǎo)，日本、韓國、印度等站點(diǎn)相繼出現(xiàn)問題。

日本站受港口擁堵與海關(guān)查驗(yàn)雙重影響，中國賣家發(fā)往東京、大阪的貨件平均延誤超2周。其中，東京港近期因進(jìn)口貨物激增，集裝箱堆存密度達(dá)90%，遠(yuǎn)超70%的安全閾值；海關(guān)對(duì)帶電產(chǎn)品、母嬰用品的查驗(yàn)率從10%提升至30%，清關(guān)時(shí)間從3天延長至5-7天。

韓國、印度等新興市場(chǎng)的問題則源于本地化運(yùn)營不足。韓國仁川倉因分揀系統(tǒng)故障，上架時(shí)效從48小時(shí)延長至72小時(shí)；印度孟買倉因節(jié)假日調(diào)度混亂，部分貨物在倉庫外滯留超3天，賣家反饋 “客服無法提供準(zhǔn)確上架時(shí)間”。

旺季費(fèi)用全面上漲，成本支出飆升

物流危機(jī)的直接后果是成本激增。進(jìn)入10月，亞馬遜及第三方物流商密集上調(diào)費(fèi)用，疊加滯箱費(fèi)、查驗(yàn)費(fèi)等隱性支出，賣家物流成本同比上漲超40%。

亞馬遜自10月15日起，對(duì)美加、歐洲站點(diǎn)正式收取旺季配送費(fèi)。

其中，標(biāo)準(zhǔn)尺寸商品每件增加0.19-0.54美元，大件商品漲幅達(dá)1.04-8.21美元（如家具類大件商品每單額外多付8.21美元）；同時(shí)，庫存存儲(chǔ)費(fèi)也同步上調(diào)，10-12月的月度存儲(chǔ)費(fèi)較非旺季上漲50%，超齡庫存（270 天以上）的長期存儲(chǔ)費(fèi)漲幅達(dá)100%。

第三方物流商緊隨其后。FedEx宣布上調(diào)進(jìn)口貨件處理費(fèi)，漲幅達(dá)67%，單件貨件處理費(fèi)從3美元升至5.01美元；UPS對(duì)超大包裹（長+寬+高＞200cm）加收 “需求附加費(fèi)”，每單額外收取25美元。

海運(yùn)頭程成本同樣高企。美西海派（快船）含燃油附加費(fèi)已達(dá)8.8元/千克，同比上漲18%；歐洲線海運(yùn)因港口罷工，部分貨代臨時(shí)加收“罷工風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)”，每集裝箱額外收取500-800美元。

此外，滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)成為賣家的“額外負(fù)擔(dān)”。美西港口滯箱費(fèi)約80-100美元/ 天，若貨物滯留7天，單箱滯箱費(fèi)可達(dá)700美元；歐洲港口因罷工，滯港費(fèi)更是翻倍，安特衛(wèi)普港滯港費(fèi)已漲至150美元/天。

為規(guī)避亞馬遜倉庫爆倉，大量賣家轉(zhuǎn)向第三方海外倉，但這也推高了成本。第三方海外倉的倉儲(chǔ)費(fèi)較FBA倉高20%-30%，且需額外支付中轉(zhuǎn)費(fèi)（從海外倉轉(zhuǎn)FBA倉），部分海外倉中轉(zhuǎn)費(fèi)達(dá)0.5美元/件，進(jìn)一步擠壓賣家利潤空間。

眼看旺季已至，物流危機(jī)已然壓縮賣家備貨時(shí)間，若貨物后期無法按時(shí)入倉，必然會(huì)影響旺季銷售，賣家更應(yīng)主動(dòng)防范以免錯(cuò)過爆單。