博泰車聯(lián)與商湯科技攜手，斑馬智行聯(lián)合高通與通義，千里科技聯(lián)手階躍星辰與吉利。短短幾月，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域接連上演重磅合作，一場由AI大模型驅(qū)動的智能座艙升級戰(zhàn)已全面打響。

01

智能汽車進入“下半場”

座艙成為競爭焦點

2025年9月比亞迪引入斑馬智行原CTO王軍負責智能座艙研發(fā)，并宣布將推出“One-Board”艙駕一體產(chǎn)品。

但早在8月，吉利汽車正式發(fā)布“一個座艙”戰(zhàn)略，宣布全面擁抱AI座艙時代，明確停止傳統(tǒng)非AI座艙開發(fā)，在9月底的云棲大會上，斑馬智行聯(lián)合通義及高通發(fā)布了全模態(tài)端側(cè)大模型實車方案Auto Omni。而千里科技也與階躍星辰、吉利聯(lián)手推出了下一代智能座艙Agent OS（預覽版）。

10月8日，博泰車聯(lián)與商湯科技宣布簽署為期兩年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同推動人工智能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的融合與應(yīng)用。這標志著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入“AI驅(qū)動”新階段。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭焦點，正從電動化轉(zhuǎn)向智能化。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國新車裝載智能化座艙的滲透率已飆升至73%，超市場份額一半以上。今年2月以來，吉利、東風、嵐圖、零跑、智己等10余家車企密集宣布接入DeepSeek等AI大模型

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的預測，2025年全球乘用車智能座艙解決方案市場規(guī)模將達到4296億元，中國市場規(guī)模將達到1564億元。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的范式革命。隨著L2級輔助駕駛滲透率突破50%，電動化已經(jīng)普及，智能化成為新的競爭高地。智能座艙作為用戶感知最強的智能化場景，正成為車企差異化競爭的關(guān)鍵。

根據(jù)蓋世汽車的數(shù)據(jù)，2025年1-7月，僅中國汽車智能座艙域控制器裝機量就達481萬套，德賽西威以75.1萬套的裝機量和15.6%的市場份額領(lǐng)跑。這個增長中的市場，正迎來一批新的參與者，科技公司與車企的深度協(xié)同，正成為智能汽車發(fā)展的新常態(tài)。

博泰與商湯的合作，斑馬智行與高通、通義的聯(lián)手，千里科技與階躍星辰、吉利的共同開發(fā)駕艙一體的跨界合作已成為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要模式。

02

大模型重新定義人車交互

端側(cè)部署保障隱私安全

傳統(tǒng)座艙與AI驅(qū)動座艙的根本區(qū)別在于，前者是被動響應(yīng)指令，后者則能提供主動服務(wù)。

為什么一定要把大模型放在車端？AI大模型正在徹底改變?nèi)伺c車的對話方式。傳統(tǒng)語音助手機械應(yīng)答的時代正在結(jié)束，主動智能、多模態(tài)交互成為新趨勢。

大模型技術(shù)可以賦予座艙更準確的語音識別功能，更豐富的知識儲備和語義理解能力。同時大模型技術(shù)的多模態(tài)的特點可以綜合處理語音、視覺、觸覺等多種類型的數(shù)據(jù)，讓智能座艙更全方位感知乘客和駕駛員需求，提供個性化服務(wù)。

端側(cè)多模態(tài)大模型解決方案的推出，標志著智能座艙技術(shù)邁入了一個全新的發(fā)展階段。與傳統(tǒng)依賴云端處理的模式不同，該技術(shù)通過“端側(cè)”部署，將大量計算任務(wù)直接在車載終端完成，極大提升了響應(yīng)速度與數(shù)據(jù)處理效率。據(jù)2025年世界人工智能大會（WAIC）上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該方案可在毫秒級時間內(nèi)完成對語音、圖像、手勢等多模態(tài)信息的融合分析，顯著降低了交互延遲，為用戶帶來更流暢的使用體驗。

斑馬智行CTO司羅也在2025世界人工智能大會上介紹，基于高通8397平臺的端側(cè)多模態(tài)大模型解決方案，可以通過純車端方式實現(xiàn)智能座艙90% 的“感知-決策-執(zhí)行”服務(wù)閉環(huán)。用戶流汗上車時，系統(tǒng)能根據(jù)艙內(nèi)環(huán)境、用戶狀態(tài)及動作，主動打開空調(diào)；遇到持續(xù)擁堵時，能“看到”并主動推薦歌單緩解焦慮；車上多人對話場景中，還能分析判斷潛在任務(wù)需求并主動參與。

千里科技與階躍星辰、吉利聯(lián)合打造的下一代智能座艙Agent OS，則更進一步實現(xiàn)了“多模態(tài)融合的超自然交互”。它能實時捕捉用戶的狀態(tài)與意圖，具備類人的理解、記憶、主動交互及情感表達等能力。

02

從交互革命到空間重塑

成本與安全是挑戰(zhàn)

智能座艙的未來將走向何方？從目前的技術(shù)演進路線來看，智能變革、交互演進與空間重塑已成為三大主要演進路徑。

在智能變革上，傳統(tǒng)智能座艙的本質(zhì)是“功能集成”，將導航、音樂、空調(diào)等多項功能集中于一塊屏幕，但彼此割裂，需要用戶逐個下達指令。而AI大模型驅(qū)動的智能座艙，其核心是場景化的主動服務(wù)能力，AI大模型成為底層能力的核心，推動座艙從“功能集成”轉(zhuǎn)向“場景服務(wù)”。

在交互層面，HUD技術(shù)正通過光學創(chuàng)新、算法進化以及與自動駕駛等關(guān)鍵信息的深度融合，成為智能座艙與智能駕駛?cè)诤辖换サ年P(guān)鍵節(jié)點。

HUD技術(shù)是一種一種增強顯示（AR）系統(tǒng)，它將關(guān)鍵信息例如車速、導航指示以投影的方式顯示在駕駛員前方，通常是擋風玻璃上，讓駕駛員無需低頭查看儀表盤即可獲取信息。

在空間重塑上，汽車正從單純的交通工具，向可自定義、可進化、可多場景無縫切換的智能移動“第三空間”轉(zhuǎn)變。未來的智能座艙將依據(jù)場景化需求自適應(yīng)調(diào)整，實現(xiàn)從單一功能空間到多元場景空間的轉(zhuǎn)變。

例如千里科技與階躍星辰、吉利發(fā)布的Agent OS創(chuàng)新性推出了“全融合地圖”功能，將全國3D車道級導航地圖與智駕SR地圖深度融合，大幅提升地圖信息密度。

然而，隨著智能座艙技術(shù)的快速發(fā)展，挑戰(zhàn)也隨之而來。首先是成本壓力。智能座艙系統(tǒng)，特別是集成AI大模型的功能，會帶來顯著的成本增加。如何在提升體驗的同時控制成本，成為車企必須面對的難題。

其次是隱私與安全問題。端側(cè)部署雖然解決了部分隱私擔憂，但座艙內(nèi)攝像頭、麥克風和各種傳感器的數(shù)據(jù)采集，仍使消費者對個人隱私保護心存顧慮。

最后是生態(tài)融合的復雜性。斑馬智行發(fā)起的“AI車載平臺服務(wù)聯(lián)盟”表明，產(chǎn)業(yè)界正試圖通過聯(lián)盟方式整合資源，但跨平臺、跨企業(yè)的技術(shù)標準統(tǒng)一仍面臨挑戰(zhàn)。

在產(chǎn)業(yè)合作模式上，企業(yè)正面臨戰(zhàn)略路徑選擇，是全棧自研還是生態(tài)合作？目前，小鵬、理想、零跑等車企持續(xù)布局自有軟硬件平臺；而華為、地平線等供應(yīng)鏈企業(yè)則不斷深化開放生態(tài)，廣泛賦能車企座艙與智駕系統(tǒng)。

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編輯｜張毅

主編｜黎坤

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壹零社：用圖文、視頻記錄科技互聯(lián)網(wǎng)新鮮事、電商生活、云計算、ICT領(lǐng)域、消費電子，商業(yè)故事?！吨袊W(wǎng)》每周全文收錄；中國科技報刊100強；2021年微博百萬粉絲俱樂部成員；2022年抖音優(yōu)質(zhì)科技內(nèi)容創(chuàng)作者