此前波蘭以俄白兩國軍演期間，俄白兩國的飛行器和無人機(jī)出現(xiàn)在波蘭領(lǐng)空，對波蘭人民的生命造成威脅為由，擅自關(guān)閉了波蘭與白俄羅斯的邊界閘口，讓中歐班列被迫停運(yùn)，超過三百列滿載貨物的列車因此滯留白俄境內(nèi)，對中歐雙方的企業(yè)造成巨大損失。

波蘭在王毅外長訪波期間，信誓旦旦地對中方保證，將全力保障中歐班列的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，卻不想轉(zhuǎn)身就為一己私利，在未與中方商議的情況下親手截?cái)嘀袣W“陸上大動(dòng)脈”。最關(guān)鍵的是，波蘭連歐盟也不曾知會一聲，搞得歐盟也一臉懵逼，導(dǎo)致歐洲眾多企業(yè)陷入供應(yīng)鏈短缺的尷尬處境。

德國經(jīng)濟(jì)部長直接對波蘭開炮，稱波蘭此舉損人不利己，完全失去一個(gè)歐盟成員國應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任。

對此中方表現(xiàn)得卻很淡定，畢竟中國從來沒有把雞蛋放一個(gè)籃子的習(xí)慣，向來會留有后手。

中國外交部于9月22日正式宣布“中歐快航”開通，北極航線正式成為中歐貨運(yùn)通道之一。

以往中歐海上貨運(yùn)流程繁雜且效率不高，幾條傳統(tǒng)航線都在30天至50天不等。而“中歐快航”直接北上穿越北極海，最快僅需18天就能直達(dá)歐洲，這一航線的開通，大大節(jié)省了中歐貿(mào)易往來的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。

此外，中歐班列南線也在今年7月悄然開通，這條路線不同于俄、白俄，最終從波蘭進(jìn)入歐洲從而進(jìn)行集散，將貨物送往歐洲各地。該路線途徑哈薩克斯坦和阿塞拜疆，最終落腳點(diǎn)位于土耳其，為此哈方專門擴(kuò)建集裝箱碼頭，阿塞拜疆更是大手一揮，表示“過路費(fèi)”免了。同為歐盟成員國的土耳其也主動(dòng)優(yōu)化境內(nèi)鐵路網(wǎng)，以保證中歐班列南線的正常運(yùn)行。

北極航線的開通和南線的悄然出現(xiàn)，也印證了白俄總統(tǒng)盧卡申科，在波蘭關(guān)閉邊境閘口時(shí)所發(fā)出的警告。

盧卡申科于9月22日告誡稱，像中國這樣的大國，能輕松應(yīng)對這一切。事實(shí)也確如盧卡申科所說，中國面對波蘭的威脅連正眼看的興趣都沒有，直接拋出兩個(gè)備選方案，關(guān)鍵是這兩個(gè)方案，比起當(dāng)下的中歐班列波蘭線，不僅不差，反而好上不少。

波蘭見此也坐不住了，宣布重新開放波蘭與白俄羅斯的邊境閘口，恢復(fù)中歐班列的運(yùn)行。

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，波蘭總理圖斯克在政府會議前宣布，將重新開放波蘭和白俄的邊境閘口，關(guān)閉貿(mào)易限制，使貿(mào)易往來恢復(fù)正常。

白俄羅斯通訊社援引海關(guān)負(fù)責(zé)人奧爾洛夫斯基的話，宣稱“通關(guān)速度提升到之前的1.5倍”。

這個(gè)消息對中歐及沿線途經(jīng)國都算得上是一個(gè)好消息，波蘭此舉是良心發(fā)現(xiàn)，想要對此前的行為進(jìn)行補(bǔ)償嗎？顯然不是，波蘭不是“醒了”，而是怕了。

波蘭在重新開放邊境時(shí)還強(qiáng)調(diào)了句狠話，表示如有必要，將再次關(guān)閉。這就讓一眾中歐企業(yè)原本舒緩的神經(jīng)再度跳了一下。

而且波蘭宣布加快1.5倍清關(guān)速度對白俄境內(nèi)積壓的大量貨列來說，顯然有些不夠看。

根據(jù)波蘭和白俄雙方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，即便是波蘭加快清關(guān)速度，但目前仍有超過60%以上的貨列被堵在邊境外，正在排隊(duì)熬時(shí)間，對這些貨運(yùn)企業(yè)來說，每一分鐘都是大量的鈔票被“燒掉”。

這也沒辦法，畢竟在以往的中歐貿(mào)易中，中歐班列波蘭線的運(yùn)輸量占到整個(gè)中線的90%以上，這也是波蘭敢拿中歐班列作要挾，想迫使中國下場俄烏沖突，離間中俄的重要原因。

波蘭作為美國在歐盟的“口舌”，早前就曾發(fā)表過言論稱，中國是俄羅斯侵略行為的“從犯”，并強(qiáng)調(diào)中國應(yīng)該制止俄羅斯的行為。此次關(guān)閉邊境，斬?cái)嘀袣W“陸上大動(dòng)脈”，不過是此番言論的延伸試探罷了。

不過中國的后手超出波蘭的想象，波蘭在中歐貿(mào)易中所占的地位，遠(yuǎn)沒有自己想的那般重要。中國的反制措施讓波蘭措不及防，見事態(tài)不對，只能迅速重啟中歐班列，希望能重新占據(jù)博歐貿(mào)易的主導(dǎo)權(quán)。

但波蘭先前擅自截?cái)嘀袣W班列的行為，已經(jīng)在中歐眾多企業(yè)心里埋下了懷疑的種子，就像破碎的鏡子即便粘合起來，也遍布裂痕，倒映不出往日的“友誼”。

波蘭提速1.5倍清關(guān)，馬拉舍維奇港口表面上一片繁華，但當(dāng)波蘭官員拿起運(yùn)力數(shù)據(jù)一看，眉頭就會不自主地皺起來。

中國過境的貨列非但沒有恢復(fù)之前的數(shù)量，反而在飛快地降低。相對的，更多的企業(yè)選擇通過中歐班列南線，或者是更為快速的“中歐快航”。

站在中國企業(yè)的角度來看，此前選擇中歐班列波蘭線更多地是一種慣性選擇，相比起來，因?yàn)槟康牡氐牟町?，南線會多一些行程，但目前南線的準(zhǔn)時(shí)率高達(dá)100%，遠(yuǎn)超波蘭線的70%。至于“中歐快航”，成本價(jià)格高是它唯一的缺點(diǎn)。

但無論怎么選，都遠(yuǎn)比中歐班列波蘭線可靠的多，選擇南線和北航的這點(diǎn)成本，與保證貿(mào)易往來的良性循環(huán)比起來，也就不算什么了。

這背后反映的其實(shí)就是波蘭此舉造成的“地緣信任危機(jī)”，如今波蘭即便后悔也來不及了，中國這尊“財(cái)神爺”波蘭算是留不住了。

波蘭擅自關(guān)閉邊界閘口的行為，不僅對中歐雙方貿(mào)易往來造成影響，更是間接砸了眾多依靠中歐班列吃飯民眾的飯碗。

單是馬拉舍維奇港口的三萬個(gè)崗位中，就有一萬多人高度依賴中歐班列吃飯，而波蘭也靠著馬拉舍維奇港口在中歐班列中的樞紐地位，每天都能有數(shù)百萬歐元的進(jìn)賬，單是“過路費(fèi)”每年就能為波蘭帶來約1.8億美元的收入。

其帶來的間接收益也十分巨大，三星、LG等跨國企業(yè)，都因中歐班列的影響，在馬拉舍維奇建廠。中波雙邊貿(mào)易更是因中歐班列的原因，維持在近500億美元的高位。

見微知著，中歐班列波蘭線上的沿途國家都因此收獲頗豐，不少國家憑借該線路，加速發(fā)展，拉動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)快速上漲。

如今波蘭引起的信任危機(jī)，導(dǎo)致大量貨列轉(zhuǎn)線。波蘭的馬拉舍維奇港口，很可能從歐洲知名樞紐，倒退回原本寂寂無名的小鎮(zhèn)，而波蘭連帶著中歐班列中線，以往在中歐貿(mào)易中的核心地位，也會因此一落千丈，被邊緣化。

但波蘭誰都怨不了，中歐班列創(chuàng)建初衷，就帶著“合作共贏”的橄欖枝。無論對中國，還是對沿途國家，都是互利互惠的“良藥”。

貨運(yùn)物流最為重要的一點(diǎn)便是“穩(wěn)定”二字，速度慢可以預(yù)設(shè)抵達(dá)時(shí)間，載貨量可以通過增加班次來解決，一旦穩(wěn)定與否不可控，那對貿(mào)易雙方及貨運(yùn)承接方，將是毀滅性打擊。

波蘭此次將政治與貿(mào)易進(jìn)行捆綁，自己將“財(cái)神”拒之門外的操作，不僅是對中國的一次提醒，更是對世界作出了一個(gè)“榜樣”。讓世界明白貿(mào)易就是貿(mào)易，將貿(mào)易和政治高度綁定，最終只會落個(gè)自討苦吃的下場。