“捏起1個(gè)拳頭，對(duì)市場(chǎng)打過(guò)去?！?/p>

“九連漲”。

對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，是不期而遇，也是意料之中。因?yàn)?，這是證明上汽“筑底、企穩(wěn)，回升、提速”改革步伐，走得穩(wěn)健的第一步。

數(shù)據(jù)顯示，上汽9月份銷售整車44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.4%，環(huán)比增長(zhǎng)21%。今年以來(lái)，上汽月銷量已實(shí)現(xiàn)同比“九連漲”，1-9月累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車批售319.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%，終端零售337.8萬(wàn)輛，繼續(xù)在國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)跑。

一系列數(shù)字的背后，是上汽以“刀刃向內(nèi)、自我革命”的勇氣，從營(yíng)銷體系到產(chǎn)品定義，從技術(shù)自研到開(kāi)放合作，展開(kāi)的一次全方位、系統(tǒng)性的戰(zhàn)略重構(gòu)。

“捏起1個(gè)拳頭，對(duì)市場(chǎng)打過(guò)去?！?/p>

三駕馬車“跑出加速度”

2024年，上汽集團(tuán)走到了一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，迫在眉睫，難度，也遠(yuǎn)超想象。而上汽的深化改革也由此展開(kāi)。

改革的核心是，“技術(shù)自立，重構(gòu)新范式”，將過(guò)去分散的乘用車、研發(fā)總院、零部件等板塊整合為“大乘用車事業(yè)群”，構(gòu)建從產(chǎn)品定義到全球銷售的全鏈條能力。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是一句話，“調(diào)整集團(tuán)的主攻方向、側(cè)圍方向以及合力問(wèn)題”。業(yè)內(nèi)曾形容為“刮骨療傷”，需要足夠的魄力。

“我們將以‘敢為人先’的勇氣擁抱變革，以‘海納百川’的胸懷合作共進(jìn)，以‘精益求精’的匠心打磨產(chǎn)品?！倍麻L(zhǎng)王曉秋為變革制定了節(jié)奏，并以“傳奇永不落幕，我們永遠(yuǎn)在路上”的豪情，寫下了激昂的樂(lè)章。

如今，一年已過(guò)。

一組數(shù)字，呈現(xiàn)出了“擁抱變革”的初步結(jié)果。自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)組成的“三駕馬車”同時(shí)發(fā)力，跑出了銷量增長(zhǎng)的加速度。

一個(gè)詞形容，就是“全面開(kāi)花”。

變革開(kāi)始時(shí)，上汽就清楚地知道，“打造新的事業(yè)底座，自主品牌必須成為主攻方向”。

于是，不破不立，上汽實(shí)行“大乘用車一體化”改革，整合至統(tǒng)一作戰(zhàn)體系?！?個(gè)手指捏成1個(gè)拳頭，對(duì)市場(chǎng)打過(guò)去”。

與此同時(shí)，為了打通營(yíng)銷、戰(zhàn)略、研發(fā)、技術(shù)等環(huán)節(jié)，重構(gòu)上汽自主版塊的決策機(jī)制，上汽干部選拔不再唯資歷論，而是以結(jié)果為導(dǎo)向，“一定要讓年輕人上來(lái)?！?/p>

上汽自主板塊取得了亮眼的成績(jī)。今年9月份，上汽自主品牌銷量達(dá)29.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.4%，1-9月上汽自主品牌累計(jì)銷量達(dá)204.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.2%，占公司銷量比重達(dá)64%，較去年同期提升4.3個(gè)百分點(diǎn)。

其中，MG成為國(guó)際化先鋒，榮威聚焦主流市場(chǎng)，智己致力于打造技術(shù)領(lǐng)先的高端品牌。明確的分工，不僅避免了品牌之間的內(nèi)耗，還樹(shù)立了更清晰的市場(chǎng)定位?！懊總€(gè)品牌不僅能保持自己的市場(chǎng)特色，還能共享集團(tuán)的技術(shù)與資源優(yōu)勢(shì)?！?/p>

9月份，上汽新能源車銷售近19萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)46.5%，環(huán)比增長(zhǎng)46%；1-9月累計(jì)銷售108.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.8%。增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，顯示出上汽在新能源板塊的變革，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從銷量擴(kuò)張到技術(shù)領(lǐng)先的躍遷。

“大乘用車一體化”的推進(jìn)，和技術(shù)領(lǐng)先的躍遷，也締造了一次全新的合資，上汽集團(tuán)與華為聯(lián)合打造“SAIC尚界”品牌，首款車型尚界H5，成為上汽“科技平權(quán)”迎來(lái)關(guān)鍵落子。

既有上汽70年造車底蘊(yùn)帶來(lái)的品質(zhì)與安全，又有華為鴻蒙智行智能出行解決方案的尚界H5也有望重新改寫市場(chǎng)上的汽車智能化格局。

與此同時(shí)，在過(guò)去兩個(gè)月榮威、名爵、智己也用鮮明的技術(shù)標(biāo)簽打動(dòng)市場(chǎng)、打動(dòng)用戶。從技術(shù)路線看，新款MG4主打“固態(tài)電池”技術(shù)、新智己LS6（參數(shù)丨圖片）主打“超級(jí)增程”技術(shù)、榮威M7 DMH主打DMH6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。其中新款MG4上市15天大定鎖單2.6萬(wàn)臺(tái)，新智己LS6也是熱度持續(xù)攀升，成功邁上月銷過(guò)萬(wàn)的新臺(tái)階。

自主品牌“挑起大梁”，成為上汽的核心競(jìng)爭(zhēng)力量之時(shí)，合資板塊也回歸穩(wěn)健。上汽大眾與上汽通進(jìn)入合資2.0時(shí)代，在推進(jìn)燃油車智能化的同時(shí)，整合本土的資源，吹響智能化反攻的號(hào)角，形成對(duì)燃油、純電、增程、插混的全品類布局。

隨著上汽奧迪A5L Sportback、AUDI E5 Sportback、別克高端子品牌“至境”等新一輪重磅新品的上市，也為合資品牌找到了新的轉(zhuǎn)型范本。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)住份額的同時(shí)，上汽也在海外開(kāi)辟“第二增長(zhǎng)曲線”。隨著在海外事業(yè)領(lǐng)域推動(dòng)Glocal戰(zhàn)略的落地，上汽在全球市場(chǎng)區(qū)域化的戰(zhàn)略步伐，走得也愈發(fā)穩(wěn)健。

今年9月份，上汽海外市場(chǎng)銷售10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.2%，1-9月累計(jì)銷售76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%。上汽MG品牌今年在歐洲市場(chǎng)終端交付已超過(guò)22萬(wàn)輛，保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，上汽成為歐洲市場(chǎng)銷量最好的中國(guó)品牌。

至此，三駕馬車，并駕齊驅(qū)。

“為有源頭活水來(lái)”

上汽想要站在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)的延長(zhǎng)線上去思考，不要光看現(xiàn)在，還要看下一個(gè)十字路口。

決定下一個(gè)十字口路方向的載體，是產(chǎn)品，亦是跑萬(wàn)米馬拉松的那雙“戰(zhàn)靴”。

隨著智己LS6、全新MG4、尚界H5等多款車型，得到市場(chǎng)的多維認(rèn)可，上汽研發(fā)總院曾提出的“大單品”的模式，正在持續(xù)落地。顯然，變革之下的上汽，穿上了一雙合腳的靴子。

此前，業(yè)內(nèi)也曾問(wèn)過(guò)兩個(gè)問(wèn)題。上汽在一年內(nèi)回到增長(zhǎng)的軌道，是如何做到的？全新變革之下，上汽集團(tuán)是如何定義產(chǎn)品的？這關(guān)乎著上汽捕捉市場(chǎng)的能力，和重新理解市場(chǎng)和用戶的能力。

上汽給出的答案，是“無(wú)智能不上新，技術(shù)平權(quán)引領(lǐng)市場(chǎng)”。說(shuō)的是產(chǎn)品，靠的是技術(shù)，“為有源頭活水來(lái)”。

上汽定義產(chǎn)品的模式，發(fā)生了翻天覆地的變化。產(chǎn)品定義更靠前，研發(fā)與營(yíng)銷前置共創(chuàng)，試制驗(yàn)證與供應(yīng)鏈協(xié)同并行推進(jìn)。通俗一點(diǎn)說(shuō)，“產(chǎn)品流程，更短、更準(zhǔn)、更穩(wěn)”。

背后的支撐就是“大乘用車”板塊為骨架，把所有環(huán)節(jié)拉到一張桌上溝通和解決問(wèn)題。完成了內(nèi)部凝聚之后，上汽也對(duì)用戶需求的重新捕捉。

“務(wù)必反復(fù)思考產(chǎn)品的受眾群體，明確產(chǎn)品的獨(dú)特銷售主張，開(kāi)展真實(shí)的客戶訪談，深入了解客戶需求，從而開(kāi)發(fā)出契合市場(chǎng)的產(chǎn)品?！?/p>

這是上汽從上而下給出的指令。

明顯的變化是，上汽推出新產(chǎn)品的節(jié)奏在提速，半年多里，帶來(lái)多款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，而且還快速實(shí)現(xiàn)“上市即交付、交付即口碑”的閉環(huán)。

上汽給出好產(chǎn)品，也給出好價(jià)格，把智能與價(jià)值的邊界重新畫給用戶看。這些節(jié)奏，折射出一個(gè)明晰的邏輯，“技術(shù)越領(lǐng)先，價(jià)格越平權(quán)”。

邏輯的背后，是70余年造車經(jīng)驗(yàn)，是40多年合資筑基，亦是20年的自主核心技術(shù)投入，這是上汽全面革新的底氣，也是實(shí)現(xiàn)九連漲的背書。

王曉秋此前感慨道，“70 年來(lái)，上汽的用戶，著裝從中山裝、西裝，變?yōu)槿缃窀魇礁鳂拥男蓍e裝；上汽自身也從‘榔頭扳手、弄堂作坊’發(fā)展到如今的‘?dāng)?shù)字孿生、智能工廠’。”

勇立潮頭的上汽，可以說(shuō)是中國(guó)智能汽車的“開(kāi)荒者”，從全球第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5開(kāi)始，多年來(lái)在智能電動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域的投入超過(guò)1500億元，依靠超過(guò)26,000項(xiàng)有效專利，搭建起一個(gè)全面且成熟的技術(shù)體系，為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

變革之下，上汽還確立了“打造三個(gè)護(hù)城河”的戰(zhàn)略，分別是智能底盤技術(shù)、固態(tài)電池的能源優(yōu)勢(shì)以及前沿的電子架構(gòu)。

基于技術(shù)的厚積薄發(fā)，在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)迅速煥新。再加上，多年市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，也鑄就了上汽開(kāi)放的心態(tài)與格局。

所以，用開(kāi)放思維狠抓技術(shù)突破，上汽不斷擴(kuò)大朋友圈，練內(nèi)功，也修外功。賈健旭曾表示，“我們必須不設(shè)技術(shù)圍墻，不做生態(tài)孤島，不懼跨界競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)放才能合作，協(xié)同才能突破今天的邊界”。

上汽利用“技術(shù)合作”模式開(kāi)辟了第二條創(chuàng)新路徑，與華為建立“尚界”，互惠互利，與OPPO聯(lián)合開(kāi)發(fā)“生態(tài)域”智能座艙，率先在MG4車型上落地。

在智能駕駛賽道，上汽秉持開(kāi)放多元的技術(shù)路線，與中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域四大技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者——Momenta、大疆、華為、地平線建立了深度合作。

“自主研發(fā)+開(kāi)放合作”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，不僅加速了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，更讓上汽能夠在智能化轉(zhuǎn)型中保持戰(zhàn)略主動(dòng)，為用戶創(chuàng)造真正的“平權(quán)”。

增長(zhǎng)的銷量，也證明了這一點(diǎn)。但這，僅僅是開(kāi)始。

改革不是選擇題，而是生存題 。

從自主品牌整合的“握指成拳”，到合資品牌的“價(jià)值重構(gòu)”，再到技術(shù)生態(tài)的“開(kāi)放共生”，上汽的革新，是一場(chǎng)涉及技術(shù)范式、組織形態(tài)、產(chǎn)業(yè)邏輯的深層革命。

不僅給傳統(tǒng)車企提供了一份可操作的樣本，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新時(shí)代寫下了新的注腳。