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Rail Thoughts: Shaping Tomorrow's World

軌道交通行業(yè)動(dòng)態(tài)

近年來，JR東日本正在擴(kuò)展其在印度和東南亞地區(qū)的鐵路業(yè)務(wù)，計(jì)劃到2032年之前實(shí)現(xiàn)累計(jì)超過1000億日元（約合6.63億美元）的海外營(yíng)收目標(biāo)。這家日本鐵路企業(yè)的海外布局已經(jīng)從車輛出口拓展到培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)以及技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域。

深耕印度高鐵項(xiàng)目

在印度的孟買-艾哈邁達(dá)巴達(dá)高速鐵路（MAHSR）項(xiàng)目中，JR東日本及其關(guān)聯(lián)公司參與了該項(xiàng)目的多個(gè)環(huán)節(jié)。這條全長(zhǎng)508公里的線路是印度首條采用日本新干線系統(tǒng)技術(shù)的高鐵線路，設(shè)計(jì)時(shí)速320公里，全程運(yùn)行時(shí)間約2小時(shí)，沿線設(shè)置12座車站。根據(jù)目前的消息，這條線路可能會(huì)在2027年8月開通運(yùn)營(yíng)。

日本國(guó)際交通顧問公司(JIC)與日本工營(yíng)、東方顧問公司組成的聯(lián)合體，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、招標(biāo)文件準(zhǔn)備及施工監(jiān)理工作。

在人才培養(yǎng)這塊，JR東日本為印度國(guó)家高速鐵路公司(NHSRCL)的關(guān)鍵運(yùn)維負(fù)責(zé)人(KOMLs)提供了系統(tǒng)培訓(xùn)。來自運(yùn)輸、車輛、線路與土建、電氣、信號(hào)與通信五個(gè)部門的NHSRCL工程師在日本接受了綜合培訓(xùn)，由JR東日本各技術(shù)領(lǐng)域的專家全程指導(dǎo)，此外還正在承擔(dān)印度高鐵駕駛員的培訓(xùn)任務(wù)。

目前印度方面正在考慮采用JR東日本開發(fā)的E10系新干線下一代車型。

菲律賓成為新重點(diǎn)市場(chǎng)

菲律賓市場(chǎng)是JR東日本近期發(fā)力的一個(gè)重點(diǎn)方向。2024年10月，法國(guó)RATP Dev與JR東日本簽署了諒解備忘錄，準(zhǔn)備聯(lián)合競(jìng)標(biāo)菲律賓南北通勤鐵路(NSCR)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)維護(hù)合同。這個(gè)項(xiàng)目的線路延長(zhǎng)147公里，旨在改善馬尼拉及其郊區(qū)與克拉克國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的交通，是菲律賓目前最大的鐵路項(xiàng)目之一。

值得注意的是，該項(xiàng)目已經(jīng)選定使用JR東日本旗下J-TREC制造的列車，這為JR東日本參與后續(xù)運(yùn)維工作創(chuàng)造了比較有利的條件。RATP Dev的亞太區(qū)CEO Henri Pottier表示，雙方合作旨在利用各自優(yōu)勢(shì)，為用戶提供可靠高效的鐵路服務(wù)。

除了NSCR項(xiàng)目，JR東日本還在競(jìng)標(biāo)菲律賓現(xiàn)有通勤線路的管理服務(wù)項(xiàng)目，希望把在泰國(guó)和印尼積累的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到菲律賓市場(chǎng)。

印度尼西亞：從車輛轉(zhuǎn)讓到綜合服務(wù)

印度尼西亞是JR東日本較早布局的東南亞市場(chǎng)。雅加達(dá)作為印尼首都，交通擁堵問題一直比較嚴(yán)重，現(xiàn)有鐵路線急需擴(kuò)大運(yùn)能。自2013年起，JR東日本累計(jì)向PT Kereta Commuter Indonesia (PT KCI)轉(zhuǎn)讓了812輛205系退役列車，這些車輛現(xiàn)在是雅加達(dá)都市圈通勤鐵路的主力車型。

以此為契機(jī)，JR東日本與PT KCI及其母公司PT Kereta Api Indonesia (PT KAI)簽署了諒解備忘錄，不僅提供車輛維護(hù)技術(shù)支持，還開展各類培訓(xùn)項(xiàng)目，內(nèi)容涵蓋服務(wù)質(zhì)量提升、地面設(shè)備維護(hù)、列車乘務(wù)管理和安全等方面。JR東日本集團(tuán)公司還向印尼供應(yīng)高質(zhì)量的列車易損耗部件和其他鐵路物資，支持印尼鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

泰國(guó)項(xiàng)目成為海外運(yùn)維標(biāo)桿

在泰國(guó)，JR東日本的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)相對(duì)成熟。2013年12月，JR東日本與丸紅、東芝共同出資成立了日本交通技術(shù)公司(JTT)，為曼谷捷運(yùn)紫線提供列車及地面設(shè)施的全面維護(hù)服務(wù)。該線路于2016年8月開通運(yùn)營(yíng)，連接曼谷北部的Bang Sue與西北郊區(qū)Bang Yai，使用的列車由J-TREC制造，這也是日本制造的列車首次應(yīng)用于曼谷都市交通。

JTT的運(yùn)營(yíng)成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。JTT將日本的5S管理、指差確認(rèn)、危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練(KYT)等安全管理方法引入日常維護(hù)工作，同時(shí)JR東日本還派遣員工到JTT進(jìn)行業(yè)務(wù)管理和技術(shù)指導(dǎo)，優(yōu)化維護(hù)流程。JTT技術(shù)部門負(fù)責(zé)人Kaviphat NUTTAVUTHISIT曾在西門子工作，對(duì)泰國(guó)鐵路事務(wù)有深入了解；副負(fù)責(zé)人Yoshihisa MITOMA則在建設(shè)和維護(hù)部門都積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

提供總體咨詢的越南地鐵項(xiàng)目開通

2024年12月22日，胡志明市地鐵1號(hào)線正式開通運(yùn)營(yíng)，這是越南首條地鐵線路。JR東日本及其子公司JIC為該項(xiàng)目提供了總體咨詢服務(wù)，此外還參與了鐵路學(xué)院的城市軌道交通培訓(xùn)能力強(qiáng)化項(xiàng)目。該線路全長(zhǎng)19.7公里，連接市中心的濱城站(Ben Thanh)至東北部的仙泉站(Suoi Tien)，包括2.5公里地下段和17.2公里高架段。JIC作為由日本工營(yíng)牽頭的聯(lián)合體成員，參與了該項(xiàng)目的咨詢工作。線路采用日立制造的17列列車，每列3節(jié)車廂。該項(xiàng)目資金大部分來自日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)(JICA)提供的發(fā)展援助。不過，該項(xiàng)目一波三折，從2012年開工到2024年開通，歷時(shí)12年，比原計(jì)劃推遲了約10年。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出也在同步推進(jìn)

除了具體項(xiàng)目，JR東日本還積極參與鐵路領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。與各國(guó)政府和相關(guān)組織合作，參與ISO、IEC及UIC行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(IRS)的起草與編制工作。例如參與制定了ISO 22083(自然災(zāi)害期間鐵路運(yùn)營(yíng)安全標(biāo)準(zhǔn))、ISO 24675(時(shí)刻表編制的運(yùn)行時(shí)分計(jì)算)、ISO 23019(駕駛員培訓(xùn)用模擬器)等標(biāo)準(zhǔn)，在展示日本鐵路技術(shù)的同時(shí)，也把日本的經(jīng)驗(yàn)融入到國(guó)際規(guī)則制定當(dāng)中。

從目前的布局情況看，JR東日本在海外市場(chǎng)的策略比較清晰：在印度聚焦高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈參與，在東南亞則以運(yùn)營(yíng)維護(hù)和技術(shù)服務(wù)為主要切入點(diǎn)。隨著新干線試驗(yàn)列車ALFA-X的測(cè)試推進(jìn)，JR東日本也在為下一代技術(shù)的輸出做準(zhǔn)備。不過能否實(shí)現(xiàn)2032年累計(jì)超過1000億日元的海外銷售目標(biāo)，還得看這些項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)展。

素材來源：本號(hào)綜合整理，內(nèi)容僅供參考

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