隨著 2025 年 “金九銀十” 銷售旺季的深入推進(jìn)，國內(nèi)汽車市場正式進(jìn)入全年銷量目標(biāo)沖刺的關(guān)鍵階段。從汽車行業(yè)協(xié)會披露的前三季度數(shù)據(jù)來看，中國汽車行業(yè)整體延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢，新能源汽車滲透率持續(xù)高位運(yùn)行，而頭部車企在累計(jì)銷量與全年目標(biāo)完成率上的分化格局日益凸顯，比亞迪、上汽集團(tuán)等企業(yè)憑借強(qiáng)勁實(shí)力領(lǐng)跑行業(yè)，為四季度沖刺奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從銷量競爭格局來看，第一梯隊(duì)的競爭呈現(xiàn) “雙雄并立” 態(tài)勢。比亞迪與上汽集團(tuán)前三季度累計(jì)銷量均突破 300 萬輛大關(guān)，成為行業(yè)內(nèi)率先邁入 “300 萬輛俱樂部” 的車企。其中，比亞迪以 326 萬輛的累計(jì)銷量穩(wěn)居榜首，其全年最新銷量目標(biāo)為 460 萬輛，目前完成率已超 71%。這一成績的背后，離不開比亞迪在新能源領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累與完善的產(chǎn)品矩陣 —— 從家用轎車到 SUV，從純電車型到混動車型，全面覆蓋不同消費(fèi)需求，持續(xù)鞏固其在新能源賽道的領(lǐng)先地位。上汽集團(tuán)同樣表現(xiàn)亮眼，前三季度累計(jì)銷量達(dá) 319 萬輛，全年目標(biāo)完成率與比亞迪持平，均為 71%。依托 “燃油車穩(wěn)步推進(jìn)、新能源加速布局” 的雙線并行策略，上汽集團(tuán)既穩(wěn)住了傳統(tǒng)燃油車市場的基本盤，又在新能源領(lǐng)域不斷突破，保持了穩(wěn)健的增長節(jié)奏。

在 200 萬輛量級的第二梯隊(duì)中，各車企的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，其中吉利汽車堪稱 “增長標(biāo)桿”。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車前三季度累計(jì)銷量達(dá) 217 萬輛，全年目標(biāo)完成率高達(dá) 72%，在銷量前十車企中位列完成率第一。這一成績的取得，得益于吉利汽車對市場需求的精準(zhǔn)把握以及在產(chǎn)品研發(fā)上的持續(xù)投入，其旗下多款車型在細(xì)分市場表現(xiàn)突出，成為拉動銷量增長的重要力量。一汽集團(tuán)與長安汽車緊隨其后，分別以 238 萬輛、207 萬輛的累計(jì)銷量完成全年目標(biāo)的 69%。兩家車企均依托多品牌協(xié)同發(fā)展模式，在燃油車領(lǐng)域深耕細(xì)作的同時(shí)，加速新能源技術(shù)落地，推出多款受市場青睞的新能源車型，有效保障了規(guī)模增長勢頭。此外，奇瑞集團(tuán)前三季度累計(jì)銷量達(dá) 201 萬輛，目標(biāo)完成率 62%，在國內(nèi)市場份額穩(wěn)步提升的同時(shí)，海外市場也延續(xù)高增長態(tài)勢；廣汽集團(tuán)以 149 萬輛的銷量成績實(shí)現(xiàn) 65% 的目標(biāo)完成率，新能源車型貢獻(xiàn)了顯著銷量占比，成為拉動企業(yè)增長的核心動力。

進(jìn)入第四季度，車市沖刺戰(zhàn)的號角已然吹響，車企的體系能力與新能源轉(zhuǎn)型成效將成為影響市場競爭格局的核心變量。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在技術(shù)迭代速度加快、產(chǎn)能布局持續(xù)優(yōu)化、市場響應(yīng)效率提升等方面具備優(yōu)勢的企業(yè)，不僅更易達(dá)成全年銷量目標(biāo)，還將為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)建核心競爭力。值得注意的是，在國內(nèi)市場競爭日趨激烈的背景下，車企竟逐海外市場增量已成為行業(yè)新趨勢，多家車企通過海外建廠、拓展分銷網(wǎng)絡(luò)等方式，不斷提升海外市場份額，為企業(yè)增長開辟新空間。

此次 “金九銀十” 旺季的市場表現(xiàn)，不僅是車企沖刺年度銷量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更是檢驗(yàn)企業(yè)全年經(jīng)營成色、展現(xiàn)行業(yè)發(fā)展韌性的重要窗口。隨著四季度各項(xiàng)促銷政策的落地以及新車的集中上市，國內(nèi)車市有望持續(xù)釋放消費(fèi)潛力，而那些在技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等方面具備核心優(yōu)勢的車企，將在最后的沖刺階段脫穎而出，為 2025 年中國汽車市場交出一份亮眼的答卷。