今年合資車中，有三款新能源產(chǎn)品引發(fā)外界熱烈的討論，同時(shí)在市場(chǎng)端也表現(xiàn)非常搶眼，這三款車分別是廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）以及近期上市的上汽通用至境L7。其中，至境L7是一款增程車，而其余兩款為純電動(dòng)產(chǎn)品。正是如此，這兩款車經(jīng)常被當(dāng)作樣板，成為討論的焦點(diǎn)。

目前，兩款車上市時(shí)間均超過了半年，市場(chǎng)已進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，那么現(xiàn)在這兩款車的表現(xiàn)如何了呢？

廣汽豐田鉑智3X在今年3月上市，售價(jià)10.98萬元起，其中高階智駕版14.98萬元起。該車上市1小時(shí)內(nèi)訂單即超10000臺(tái)。鉑智3X充分借鑒新勢(shì)力產(chǎn)品定義模式和自主品牌定價(jià)策略，通過“高階智駕輔助下放+越級(jí)空間設(shè)計(jì)+極致安全性能”三大優(yōu)勢(shì)，直接引爆了市場(chǎng)。這是首臺(tái)在15萬元以內(nèi)配置激光雷達(dá)的新能源車型，在智駕上則使用Momenta系統(tǒng)，具有高速和城市領(lǐng)航能力，在自動(dòng)泊車上也表現(xiàn)優(yōu)秀。

鉑智3X用自主的價(jià)格和新勢(shì)力的產(chǎn)品力，再加上豐田的品質(zhì)，成功開啟了合資電車的反攻浪潮，證明了合資可以做出爆款電車。而后4月上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7，售價(jià)11.99萬起，采用了幾乎一樣的打法。作為一款中大型轎車，其15萬以內(nèi)的價(jià)格不能不說“真香”。除了日產(chǎn)的大沙發(fā)，輔助駕駛方案和鉑智3X一樣用上了Momenta，也支持城市領(lǐng)航能力，甚至車機(jī)芯片還給到了8295P。面對(duì)這個(gè)配置，同樣是便宜大杯真香。正是如此，東風(fēng)日產(chǎn)N7兩小時(shí)訂單沖破10138臺(tái)。

盡管定價(jià)和產(chǎn)品模式比較相似，但兩款車一款為SUV一款為轎車，實(shí)際上相互間沒有太多競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。從產(chǎn)品上來看，鉑智3X也偏向駕駛靈活性和科技感，配備激光雷達(dá)和城市智駕功能；而N7則提供更平緩的加速體驗(yàn)和舒適的駕乘感受，保留了日產(chǎn)的品牌特色。而如今在半年之后，這兩款產(chǎn)品已經(jīng)各自成為了細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，但兩款車能否成為真正意義上具有持續(xù)生命力的產(chǎn)品，還是曇花一現(xiàn)全靠經(jīng)銷商拉升了最初的訂單，現(xiàn)在都能有所初步結(jié)論了。

就9月來看，鉑智3X的銷量為9017輛，逼近萬輛大關(guān)，當(dāng)月環(huán)比增速23%。而東風(fēng)日產(chǎn)N7的銷量為6410輛，當(dāng)月增速為-37%。鉑智3X創(chuàng)下了上市以來的最高銷量，而日產(chǎn)N7則首次出現(xiàn)了月銷量下滑。兩者在9月的表現(xiàn)出現(xiàn)了截然不同的表現(xiàn)。而如果將時(shí)間線拉長，可以看到鉑智3X上市7個(gè)月，在5月曾出現(xiàn)過一次銷量下滑，而后一直保持增長。而另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)N7則一直增長，直到9月。在8月，東風(fēng)日產(chǎn)N7月銷量還曾破萬。

那么，這兩家的負(fù)增長是怎么回事呢？

就鉑智3X來看，當(dāng)時(shí)不少人質(zhì)疑該車訂單存在注水。因?yàn)榘凑债?dāng)時(shí)的訂單，廣豐的鉑智3X生產(chǎn)已經(jīng)排到了6月，而其5月的銷量明顯偏離了正常曲線。但隨后鉑智3X用連續(xù)上升的銷量證明了其訂單的穩(wěn)定可靠。廣汽豐田高層曾表示，在今年上半年，該車的訂單一直是供不應(yīng)求，直到下半年產(chǎn)能才實(shí)現(xiàn)提升。

而N7在9月出現(xiàn)的負(fù)增長也很奇怪，東風(fēng)日產(chǎn)在8月就將產(chǎn)能提升到了1萬輛，如果訂單充足，也不應(yīng)該出現(xiàn)如此大幅度的銷量下滑。正是如此，這也使得外界對(duì)日產(chǎn)N7的可持續(xù)性提出了質(zhì)疑。

當(dāng)然，后續(xù)的銷量現(xiàn)在還無法預(yù)測(cè)。從市場(chǎng)中來看，決定銷量的有很多種因素，可以參照一下消費(fèi)者口碑，簡單分析一下兩款車的前景。比如在車質(zhì)網(wǎng)，鉑智3X有31條投訴，10條集中在服務(wù)上包含了未按時(shí)交車、定金糾紛等，剩余21條為車輛本身的品質(zhì)投訴，集中在車身附件和車載互聯(lián)等方面。

而日產(chǎn)N7有超過130條投訴，其中有一半多是銷售服務(wù)爭(zhēng)議，集中在交車超時(shí)訂金糾紛上。而在關(guān)于產(chǎn)品的投訴上，有輪胎行駛中爆胎、方向盤不正跑偏、異響等問題。從數(shù)量和投訴問題的嚴(yán)重性上來看，東風(fēng)日產(chǎn)N7所面臨的挑戰(zhàn)顯得更加嚴(yán)峻一點(diǎn)。這也使得其后期的口碑面臨挑戰(zhàn)。

在消費(fèi)者信心建立上，廣汽豐田的動(dòng)作存在明顯優(yōu)勢(shì)。比如在8月 27 日，廣汽豐田還在首屆鉑智3X用戶大會(huì)上向新老用戶做出重大承諾：廠家直接擔(dān)責(zé)自燃和智能泊車事故，為首任車主提供終身“自燃險(xiǎn)”和“泊車險(xiǎn)”，成為行業(yè)首例。目前，東風(fēng)日產(chǎn)尚未有類似的動(dòng)作。對(duì)電動(dòng)車而言，樹立消費(fèi)信心最重要的是解決信任危機(jī)和強(qiáng)化責(zé)任兜底，這可能也是鉑智3X在9月銷量大增的原因之一。

鉑智3X和日產(chǎn)N7是合資車中率先火爆的兩款電車，這兩款車推出的時(shí)間僅相差一個(gè)月，它們分別代表了豐田和日產(chǎn)在中國電動(dòng)車上的思路。這兩款車都在本品牌下，采用了本土品牌的產(chǎn)品打造方式，包括研發(fā)、供應(yīng)鏈以及定價(jià)模式、用戶經(jīng)營等，同時(shí)將本品牌一些優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品特色得以保留，這兩者都是合資本土化的重要代表。

特別是在半年之后，這兩款車都還能保持不錯(cuò)的月銷量，證明了合資不是雜牌電車，合資電車只要產(chǎn)品力和價(jià)格到位，市場(chǎng)接受度也并不會(huì)差。但對(duì)于兩款電車而言，都還應(yīng)該注意對(duì)產(chǎn)品口碑的維護(hù)以及保持競(jìng)爭(zhēng)力。在產(chǎn)品上，需要加快更新的速度，在年度改款上轉(zhuǎn)變思路。但同時(shí)，也要注意服務(wù)質(zhì)量，特別是日產(chǎn)N7更應(yīng)該注意這個(gè)問題。

在競(jìng)品不斷增加的背景下，這兩款車的學(xué)銷量能夠維持在5000輛以上，其實(shí)已經(jīng)算成功，而鉑智3X甚至還反向增長了，這可以看出廣豐在節(jié)奏上的把握不錯(cuò)。而N7目前雖然銷量出現(xiàn)了下滑，但可能也只是短期現(xiàn)象，并且其銷量依然在6000+，仍屬于不錯(cuò)的成績。如果兩款車能夠在今年持續(xù)穩(wěn)定，那么這兩家公司將收獲了真正意義上的電動(dòng)車熱銷車，獲得了市場(chǎng)的參賽券。