作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：凈利潤同比暴跌66.6%，幾乎是十年來最差業(yè)績，國內(nèi)中產(chǎn)新貴和商務(wù)精英的夢中豪車，如今也扛不住了！

在今年的第一季度，在國內(nèi)一度風(fēng)光無限的保時捷，卻在銷量上遭受了罕見的滑鐵盧，在前三個月，其在華只交付了不到一萬輛車。

這和去年同期相比，交付量暴跌了42%，幾乎可以用數(shù)量腰斬來形容，這一交付業(yè)績，也讓保時捷在華創(chuàng)下了十年來，幾乎最差的業(yè)績。

這一數(shù)據(jù)多少震撼了不少車圈內(nèi)人士，要知道，在四年前的2021年，保時捷在華銷量，可是接近十萬輛的，在華銷量甚至占到了保時捷全球銷量的三分之一。

只過了四年的時間，曾經(jīng)一年在華市場能賣接近十萬輛車的保時捷，到底哪里出了問題，讓其在華業(yè)績接連受挫。

另外一直以高盈利著稱的它，如今的財報數(shù)據(jù)，也多少有些不夠看了。從其發(fā)布的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，今年前六個月公司凈利相較往年多少有些暗淡，只有7.18億歐元。

這和去年上半年相比，凈利潤下跌了66.66%，凈利潤下跌的同時，保時捷的高盈利率也保不住了。

去年同期的時候，其銷售回報率還有15.7%，而如今這個數(shù)據(jù)已經(jīng)回落到了5.5%，如此低的回報率，也讓這個下跌速度，已經(jīng)和腰斬沒什么區(qū)別了。

而在上個月，在經(jīng)歷了業(yè)績受挫之后的保時捷，又緊隨其他傳統(tǒng)油車的步伐，向現(xiàn)實低下了頭。

其這個決定，也讓車圈內(nèi)外看到了，在汽車行業(yè)的大變局中，傳統(tǒng)油車巨頭，正陷入史無前例的“集體尷尬”。

凈利潤暴跌66%后

保時捷選擇向現(xiàn)實妥協(xié)

2022年保時捷完成IPO后，一度被非常看好。當(dāng)年其也取得了很好的業(yè)績，總交付接近三十一萬輛，和2021年相比，交付量增長了2.6%。

但是在2022年，其在華市場已經(jīng)表現(xiàn)出了疲軟的狀態(tài)。在這一年其在華的交付量，雖然超過了九萬輛。可是和2021年同期相比，其在華交付量卻下降了2.5%。

而放眼整個全球市場，這也是其當(dāng)年全球市場中，唯一一個銷量同比下滑的市場。

即使是這樣，在全球市場唯一下滑的情況下，中國市場依然是保時捷全球市場中，最大的一個單一市場，畢竟我們的市場體量和需求擺在那里。

正當(dāng)眾人以為，保時捷可以憑借著多年來積累的口碑，止住這種疲軟的時候。讓人意想不到的事情卻發(fā)生了，這種疲軟在2023年顯得更加嚴(yán)重。

從2015年到2023年的這八年時間里，中國市場一直都是其最大的單一市場。

但是2023年其在華銷量出現(xiàn)了下滑，而且降幅較大，足足同比下跌了15%，這個最大位置也隨之失守。2023年其在華只交付了不到八萬輛車，在華的失利讓保時捷損失不小。

誰也沒想到這只是開始，今年隨著美國的關(guān)稅等等原因，許多跨國車企業(yè)績都沒之前好看，保時捷也不例外。

在同比暴跌66.6%之后，保時捷似乎也“妥協(xié)了”，直接步了其他燃油車企的后塵。

損失或超400億！

將關(guān)閉50家在華門店

傳統(tǒng)燃油車企最近的經(jīng)歷和動作，證明了臉面和“活著”到底哪個重要，以及計劃真的趕不上變化。

在這幾年，各燃油車企都紛紛拋出了旗下的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，比如保時捷就在2021年的時候提出，要在2030年的時候，實現(xiàn)80%銷量都是電動車的目標(biāo)。

這個銷量目標(biāo)如果真的可以完成，那就意味著保時捷這家傳統(tǒng)燃油車巨頭，將在短短不到十年的時間里，完成從燃油車到電動車的跨越式轉(zhuǎn)型。

為了表示向電動化跨越式轉(zhuǎn)型的決心，在那一年公司還決定進(jìn)行高性能電池項目的自研。決定在四年時間里，將自研的電池配置到旗下的高性能跑車上。

這個項目甚至一度獲得了德國官方高達(dá)5000萬歐元的補(bǔ)貼。彼時的保時捷雄心勃勃，甚至宣稱旗下的電池自研項目，將會“重塑跑車的未來”。

然而四年過去，保時捷卻用實際行動告訴外界，什么叫做計劃有時候也沒那么重要，“生存下去”才是最重要的。

由于轉(zhuǎn)型的成本居高不下，再加上其自身面臨著持續(xù)低迷的銷量，以及相關(guān)的盈利壓力。

所以在8月底的時候，其就暫停了旗下的自研電池項目，并將286名員工，進(jìn)行相關(guān)的裁員，最后只保留一個80人左右的基礎(chǔ)團(tuán)隊進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。

在未來押注和現(xiàn)實困境面前，保時捷還是務(wù)實的選擇了解決當(dāng)下困境。

在9月中下旬的時候，其在“回血”這條路上再次加碼，并以聲明的方式向全球宣布，公司的發(fā)展重點變?yōu)橛蛙嚭突靹榆囆?，而電動車型將會暫?！?/strong>

而保時捷的這一決定，在未來也可能會給母公司造成超過400億的損失。

在之前奔馳、奧迪、福特等等傳統(tǒng)車企，都在不同程度上，對轉(zhuǎn)型計劃做出了大調(diào)。畢竟轉(zhuǎn)型成本高，現(xiàn)在制造的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，又難以在華重續(xù)昔日的成績。

昔日中產(chǎn)新貴的夢中豪車

如今也扛不住了！

在2021年的時候，保時捷的在華交付量就超過了9.5萬輛。這個銷量甚至超過了保時捷老家——歐洲的整個市場銷量。

彼時的保時捷，無論是在國內(nèi)，還是放眼全球，那都是各國中產(chǎn)新貴，商務(wù)精英、富人階層的夢中豪車。

在各大富人的社交場所，保時捷車主甚至無需掏出名片，因為這輛車本身，就可以幫你展示自身財富地位。

在2023年的時候，保時捷更是力壓我們熟知的一眾知名奢侈品牌，成為世界最有價值的奢侈品。同時也是榜單前三中，唯一的車企。

把一部汽車，做成世界最具價值的奢侈品，估計也只有保時捷才能做到了。所以在保時捷進(jìn)入中國之后，也受到了許多中產(chǎn)和富人的追捧。

甚至一度出現(xiàn)了要加價排隊六個月才能買到的盛況。曾經(jīng)長時間連續(xù)做為保時捷全球最大單一市場的我們，到底有多么“熱愛”保時捷？

在很長一段時間內(nèi)，保時捷都是豪華跑車界內(nèi)“不愁賣”的代名詞。特別是在被大眾收購之后，本來就很強(qiáng)的保時捷還擁有了更加大的平臺。

而與雙方合作推出的卡宴，更創(chuàng)造了經(jīng)典。這款車型自推出之后，截止到2025年前六個月的全球銷量，已經(jīng)突破了140萬輛。

可以說其用產(chǎn)品證明了什么叫做車圈奢侈品，其出色的性能和豪華的配置，也讓車圈內(nèi)外知道了，什么叫做真正的“觸手可及的豪車”。

可是保時捷的極度輝煌，在一眾電動車企在市場上高歌猛進(jìn)的情況下，已經(jīng)出現(xiàn)了褪色。

特別是在中國市場，在一眾新勢力不斷沖擊豪車市場的情況下，保時捷銷量也多少有些“招架”不住。

這其實也是保時捷要調(diào)整未來電動化目標(biāo)的一個重要原因，畢竟放眼世界，論綜合制造電車的實力，幾乎很少有車企可以卷的過國產(chǎn)新勢力。

中國的汽車市場到底有多卷？就連如今的保時捷中國區(qū)總裁都做過這樣的感慨，直言其在保時捷任職了二十多年，但從未見過變化如此快的市場。

市場的變化速度和深度快的都讓人無法想象和預(yù)測，甚至其已經(jīng)準(zhǔn)備將保時捷在華的門店，縮減到100家，這也意味著未來其將關(guān)閉50家在華門店。

其實保時捷電動化目標(biāo)之所以要調(diào)整的一個重要原因，就是沒有像特斯拉等國際車企一樣，在中國國內(nèi)建設(shè)相關(guān)的電動車廠。

保時捷的電動車其實在歐洲市場的表現(xiàn)是非常不錯的，但是一到中國市場就有些水土不服起來，這里面有一個重要的原因就是，我們的電動車產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)能力太過于強(qiáng)大。

如今傳統(tǒng)燃油車企仰仗的技術(shù)護(hù)城河，已經(jīng)讓電動車突破，各大傳統(tǒng)燃油車企，雖然都在紛紛調(diào)整電動化轉(zhuǎn)型的計劃預(yù)期。

但是另外一邊，越來越多的傳統(tǒng)燃油車企，也在試圖通過和國內(nèi)新勢力等車企合作，來推進(jìn)自身的電動化轉(zhuǎn)型。

在未來的燃油車和電動車之間的市場格局，勢必還會有所變化。

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